一、減震器的構(gòu)造與作用
減震器是一個減緩摩托車沖擊的裝置。也就是說，它是用來盡可能地將路面的沖擊減至最低程度的系統(tǒng)。因為它不但能夠大幅度地提高騎乘的舒適性，也會使輪胎緊貼地面，使輪胎更具有抓地能力，進(jìn)而提高了摩托車的行駛性能。
一般所看到的減震器，就其結(jié)構(gòu)上講，多為金屬圈狀彈簧與液壓緩沖器組合。所以，不論金屬彈簧是否暴露在外，前后減震器的工作原理基本上是相同的。
依功能而言，來自路面的沖擊力是由金屬彈簧來負(fù)責(zé)吸收的，但是依照物理特性而言，當(dāng)圈狀彈簧受到擠壓后必須經(jīng)過數(shù)次的縱向來回反彈（受到的沖擊越大，回彈次數(shù)越多），才能恢復(fù)到原來的狀態(tài)。為了改善這種“諧振”狀況，液壓緩沖器就派上了用場。因為它能將彈簧在受到擠壓回彈后所產(chǎn)生不必要的諧振次數(shù)減至最低。
上圖為前減震器的一般構(gòu)造。它主要由緩沖筒、減震器心、回復(fù)彈簧和外管四個部分組成。減震器緩沖筒是利用液壓油流經(jīng)小油孔時產(chǎn)生流體阻抗的物理現(xiàn)象來達(dá)到吸收及緩沖彈簧的諧振現(xiàn)象的。小油孔的孔經(jīng)愈小，或是減震器液壓油的粘度愈高，則產(chǎn)生的減震力愈大.
類似這種金屬彈簧配上液壓緩沖筒的設(shè)計雖然最為常見，但是依機(jī)種和使用狀況不同其實也有其它種類，如利用機(jī)件接觸摩擦產(chǎn)生衰減的裝置等。
二、減震器的保養(yǎng)重點(diǎn)
車子出現(xiàn)底盤下沉、車身變低的情況時，通常有以下幾個原因：
一是因為彈簧的金屬疲勞現(xiàn)象使彈簧恢復(fù)能力降低引起的；
二是緩沖筒等零件磨損變形漏油引起的；
三是液壓油的老化引起的；
四是油封老化漏油造成的。而導(dǎo)致漏油的重要原因之一，就是減震器心有外傷或是產(chǎn)生銹蝕。所以當(dāng)車子發(fā)生摔倒及其受到外力沖擊時，就要及時檢查減震器心是否產(chǎn)生變形，有沒有使油封損壞等。這就要求把減震器心是否受傷及銹蝕作為日常保養(yǎng)的重點(diǎn)。還應(yīng)注意檢查減震器油封及防塵蓋是否有漏油的現(xiàn)象，或是看有無灰塵污垢附著，并及時清潔減震器心及有關(guān)零件，以確保減震器沒有漏油現(xiàn)象。如果減震器緩沖筒出現(xiàn)氧化生銹，則可利用金屬研磨劑進(jìn)行研磨，以使其恢復(fù)光潔。還要注意檢查前減震器心是否有刮傷或生銹的情況，因為這是導(dǎo)致減震器油封受損使液壓油外漏的重要原因之一。要檢查連桿油封有無液壓油泄露，如果已有泄露情況發(fā)生，就必須更換或請專業(yè)人員修理。對于緩沖筒連桿的污垢，必須使用質(zhì)地柔軟的抹布清潔，若已發(fā)生氧化生銹，應(yīng)立即使用金屬研磨劑打磨去除。后輪緩沖筒的連桿部分，要檢查是否有泥沙、污垢堆積，是否有劃傷、生銹等，如果有以上情況應(yīng)及時清理或修復(fù)。
三、減震器的整體平衡
為了發(fā)揮減震器系統(tǒng)的最大性能，整體平衡的取得就成了非常重要的學(xué)問。例如：圈狀彈簧與緩沖筒之間的平衡取得，前后減震系統(tǒng)的平衡匹配，甚至與騎乘者或騎乘條件（路面狀況等）的匹配等等，都必須取得平衡才行。雙人共乘摩托車，或是慢速行駛、高速行駛等等，這些騎乘條件的改變都會使得減震系統(tǒng)所承受的負(fù)載產(chǎn)生變化。所以若是能配合上述條件做修正，就可以使減震器發(fā)揮其最高的性能。
最基本的就是后輪減震器的原始設(shè)定調(diào)校（圈狀彈簧的基本承載調(diào)校），依車種的不同有所不同。有的在前減震器也有類似的裝置。因為摩托車后輪負(fù)載相當(dāng)?shù)拇�，所以后減震器的原始設(shè)定就更顯得重要。
該如何確定調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)呢“首先必須測量減震器的全長（減震器彈簧完全伸張的狀態(tài)）并了解可使用的行程范圍中實際作用行程的長度（其值大約是減震器心暴露在外邊部分的三分之一左右長度，這為最理想狀態(tài)），然后再實際路跑測試其實際作用行程長度。路跑測試時，先在減震器心上涂抹黃油，然后以黃油附著的印跡來得知實際使用范圍。根據(jù)路試情況，用隨車專用工具和一字改錐來調(diào)整原始設(shè)定值。應(yīng)注意，左、右減震器的調(diào)整螺絲應(yīng)置于同一位置。只要做這些細(xì)微的調(diào)整，操控性能就會得到改善。
后減震器的原始設(shè)定值，最主要的是先測量實際作用行程長度值，一邊實際測試，一邊作細(xì)部調(diào)校，將減震器之可作用行程長度與實際作用行程長度之比值，做最適當(dāng)?shù)姆峙洹?/p>
若將減震器高速調(diào)整較軟，雖然會增加乘坐的舒適性，但是在高乘載狀態(tài)下，就容易使減震器緊縮至最低，從而損害機(jī)件；反之，若調(diào)節(jié)得太硬，雖然不會超出減震器所能承受的范圍，但是騎乘起來較為顛簸，舒適性會大為降低。也就是說，先模擬平常騎乘的路段及車速，確認(rèn)減震器的作用情況，在減震器正常動作范圍內(nèi)，調(diào)整到自己騎乘最為舒適且順手的狀態(tài)即可。
基本上說，原始設(shè)定調(diào)整是以后減震器為主，若是前減震器也有原始設(shè)定調(diào)整機(jī)構(gòu)的話，其設(shè)定也是以輔助后方的減震器設(shè)定為中心做調(diào)校。
四、潤滑不足容易導(dǎo)致磨損
減震器的固定部分（鎖螺絲的地方），雖然本身能夠轉(zhuǎn)動的角度不大，但是因為負(fù)載很大的緣故，這個部位非常容易引起潤滑不足，而產(chǎn)生“吱吱”的噪聲，最嚴(yán)重的情況甚至?xí)䦟?dǎo)致襯套磨損以至損壞。雖然它只作細(xì)微角度的轉(zhuǎn)動，但若是因為生銹或磨損而造成動作不滑順的話，減震系統(tǒng)的性能將大受影響。所以定期地潤滑保養(yǎng)這一部位是非常重要的，絕不可以忽視。
至于保養(yǎng)的周期，至少每年做一次最為理想。所使用的黃油，建議最好使用能承受重負(fù)荷的油為佳。一般使用含有二硫化鉬（ Molybdan ）成分的黃油較為合適。在涂新的黃油之前，對原有已經(jīng)干涸的黃油結(jié)塊必須先用清洗噴劑將其清除干凈，否則達(dá)不到預(yù)期的潤滑效果。
使用千斤頂讓后輪處于懸空狀態(tài)時，如果后輪是雙減震器車型，則欲拆減震器的話，必須讓后輪完全離開地面后再進(jìn)行拆卸，即使是沒有主支架的車可在側(cè)面用木板將其墊高，而另一邊用汽車用的千斤頂將其頂高，同樣可進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。
當(dāng)安裝后減震器時，先用手旋入螺釘后移開千斤頂，再將車身向下壓數(shù)次，讓減震器處于正常工作位置后，再使用工具將其鎖緊固定。這樣做是為了消除在固定部分與車身的固定座之間可能產(chǎn)生的間隙。在鎖緊固定螺釘時，最好使用扭力扳手，按規(guī)定的扭力數(shù)據(jù)鎖緊。
五、操控是否正常的最后檢查
前減震器上座檢查是減震系統(tǒng)檢修的最后一道工序。如果減震器固定座的保養(yǎng)維修不當(dāng)，一樣會影響摩托車的轉(zhuǎn)向及操控性能。例如：若將前減震器上座的中心定位軸承調(diào)得太緊，則會出現(xiàn)方向把太重、轉(zhuǎn)向不易等現(xiàn)象。反之，若調(diào)得太松，則又會產(chǎn)生間隙過大而影響操控感。
特別是中心定位軸承處，若產(chǎn)生了間隙，當(dāng)制動系統(tǒng)作用時，動力加速度的慣性力量每次都會集中作用在軸承的滾珠及其導(dǎo)盤上，這樣會造成異常損傷，一旦出現(xiàn)磨損就只好送修換新的了。 還有，前減震器與方向把之間的相對位置如果產(chǎn)生扭曲變形，也會破壞原有的操控性能。所以當(dāng)有摩托車翻倒時，在外力沖擊下很有可能使得減震器上座產(chǎn)生扭曲，必須定期地對其檢查及修正是很必要的。
