前后輪輪圈的裝配需要用到許多墊圈、軸承

摩托車的車輪輪圈通常是位于車體的中心線上（當(dāng)然也有例外，比如一些品牌的輕騎，后輪輪圈有時(shí)是設(shè)在偏離中心線的地方），而且，在前叉與后輪搖臂相連接的地方，有許多種特殊零件加強(qiáng)固定，同時(shí)讓輪圈的旋轉(zhuǎn)能夠順暢。為了能達(dá)到這些功能，輪軸必須足夠堅(jiān)硬，而且需要很多的墊圈和軸承。

前輪輪圈的固定比較簡(jiǎn)單，通常是輪框內(nèi)部軸心的部分有兩個(gè)滾珠軸承，軸承之間夾有一個(gè)金屬軸套，兩頭再套上兩個(gè)金屬軸套（一般稱為間隔軸套）。只要軸套尺寸合乎廠商規(guī)定，輪圈套在
前叉管底端，用輪軸穿過之后，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入車身中央的中心線位置。

可是，要是裝配方式不正確，那問題就大了。比如說輪軸兩邊的軸套，左右裝反的話，那么輪圈就不會(huì)在摩托車的中心線上。后輪就比較復(fù)雜了，除了輪圈本身之外，還有后輪剎車的卡鉗和傳動(dòng)齒盤的阻尼器。不過從另一個(gè)角度來看，阻尼器也不過就是另外一個(gè)小了一號(hào)的輪圈，擁有自己的滾珠軸承和金屬軸套罷了。當(dāng)然我們?cè)谶@里要一再?gòu)?qiáng)調(diào)，所有的墊圈、軸承、軸套都有固定的位置，一旦裝配錯(cuò)誤就會(huì)有極大的危險(xiǎn)。比如說有人在更換輪胎時(shí)，忘了把某個(gè)小墊圈套回去，就這樣讓摩托車上路行駛，盡管一時(shí)間無法察覺出少了零件，但是磨耗的程度會(huì)加快，要是摩托車裝配店的技術(shù)人員發(fā)生這種錯(cuò)誤，那就更不可原諒了。

而固定輪軸的方式也有很多種，有些使用內(nèi)鎖的螺絲，也有些使用外套的螺帽，甚至還有把輪軸直接做成一根大螺絲的樣子。

前輪輪軸的鎖定由于關(guān)系到前叉叉管的距離，鎖緊時(shí)有規(guī)定的力度，至于后輪的輪軸，則不必那么遵循規(guī)定，通常小于0.5mm的誤差是沒有關(guān)系的。

后輪的中心部位配備有橡膠阻尼器與滾珠軸承

引擎的動(dòng)力通過驅(qū)動(dòng)鏈輪、鏈條來傳遞，但最后并非直接傳遞動(dòng)力到后輪輪軸上，為什么呢？簡(jiǎn)單一點(diǎn)來說，這是為了避免傳遞的力量太過直接，造成起步、換擋時(shí)后輪產(chǎn)生震動(dòng)。

因此，在后輪輪圈與后齒盤（傳動(dòng)齒盤）之間，還要加裝一個(gè)阻尼器。阻尼器的構(gòu)造十分簡(jiǎn)單，車廠原裝的阻尼器通常是橡膠制品，至于市場(chǎng)出售的改裝套件中的輕量化輪圈，上面裝配的阻尼器中有些是塑膠制品。

既然是橡膠或塑膠制品，自然避免不了磨耗的問題。一般來說，如果很輕松的、不費(fèi)力氣就能把后齒盤拔出后輪輪圈，那么表示阻尼器的橡膠墊已經(jīng)沒用了，需要馬上更換。當(dāng)然不同的車，更換的期限是不一樣的。

說到滾珠軸承，這個(gè)配件關(guān)系到后輪能不能順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼器的滾珠軸承平時(shí)受到的壓力負(fù)荷很大，因此，趁著更換輪胎的時(shí)候，一定要檢查一下阻尼器的滾珠軸承有沒有松動(dòng)的現(xiàn)象。

更換寬度不同的輪子，必須要注意驅(qū)動(dòng)鏈條是否會(huì)偏斜。

輪圈的輪軸、螺絲、驅(qū)動(dòng)鏈條等如果有受力不平均的現(xiàn)象，就會(huì)造成提早磨損的狀況。

現(xiàn)在，輪軸有直徑加大的趨勢(shì)，不過為了減輕重量，達(dá)到輕量化的效果，市面上出售的輪軸通常會(huì)做成中空的，這樣才能做到強(qiáng)度、性能兼具。

重型車的輪圈尺寸

更換輪圈的時(shí)候，最重要的就是尺寸。雖然外觀、價(jià)格、重量也是需要考慮的因素，但是如果尺寸不合的話，是很麻煩的。至于輪圈本身質(zhì)量的好與壞，這可以向裝配店的師傅問問，而且還得看他們的服務(wù)質(zhì)量。如果他們本身技術(shù)精湛，那么即使是質(zhì)量普通的輪子，也一樣會(huì)很用心的幫你牢牢裝好。

更換輪子時(shí)，只要是在允許的范圍內(nèi)，輪圈直徑和輪圈寬度是可以改變的。以重型車來說，Z-KATANA、CB-F、GPZ、900R、GSX-R等車，外國(guó)在都常有人改造，可以說是更換輪子的主力車型。

比如說有些老式車子使用的是19寸前輪，如果想要改車，第一步就是改成18 寸輪子。沒有其他原因，現(xiàn)在市面上的輕量化改裝車輪大多都是18 寸的。再說，輻射胎也是110/80的18寸胎的較多，想要換輪胎的話，還得先把輪子給換掉呢。在車身不改的情況下，前輪F:2.50～3.00×18、后輪R:3.50～4.50×18都還在安全范圍內(nèi)。至于輪胎，則可以選用110/80ZR18和150/70ZR18。

如果還想再改小一號(hào)，變成17寸的話，那就必須請(qǐng)教專業(yè)人士了。拿GPZ- 900R和GSX-R來說，由于本身性能相當(dāng)優(yōu)越，如果考慮到換胎方便、輪胎種類更多這些因素，改成17寸并非不可能。比如說前輪F:3.00～3.50×17、后輪R:4. 50～5.50×17是可以的 。

只是，很多80年代的車型在改輪子時(shí)，車身或懸吊系統(tǒng)都多少要做一些改動(dòng)，這同樣需要專業(yè)人員的指導(dǎo)。

如果想變更輪胎的尺寸，最好先聽一聽專業(yè)技師的意見。

輪圈絕對(duì)不是隨便換上就好的，有時(shí)，為了換上自己喜歡的那一種輪圈，甚至連搖臂、車架都需要改裝。

滾珠軸承關(guān)系到后輪能不能順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，因此務(wù)必趁著更換輪胎的時(shí)候檢查一下有沒有動(dòng)搖的現(xiàn)象。

輪軸的改裝部品

不管是前輪還是后輪、前叉還是搖臂，簡(jiǎn)單一點(diǎn)說，要拆掉輪圈，都需要把中間那根長(zhǎng)長(zhǎng)的金屬棍子抽出來（少數(shù)車型除外）。而輪軸的粗細(xì)，則與輪圈固定是否牢靠很有關(guān)系。也就是說，越粗的輪軸，固定時(shí)就越牢靠。所以在改車的時(shí)候，一般都會(huì)把這個(gè)部位加強(qiáng)，使用最可靠耐用的產(chǎn)品。

不過，也不能一味地加強(qiáng)，因?yàn)檩嗇S強(qiáng)度與車身剛性聯(lián)系密切，如果車身本身的強(qiáng)度不夠，只強(qiáng)化輪軸的話，反而會(huì)失去平衡性。

更換輪圈對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的影響

前面我們稍微談了一下更換輪子的基本方法，但是，輪子并不是換上去就一定不會(huì)出問題的，尤其是后輪，在更換輪子之后常會(huì)遇到一些意外的難題，有時(shí)不是車手自己可以解決的。
　
舉例來說，更換寬度不同的輪圈，就要注意驅(qū)動(dòng)鏈條是否會(huì)偏斜。驅(qū)動(dòng)鏈條在回轉(zhuǎn)時(shí)有一道看不見的、無形的軌道，新?lián)Q上的輪圈和輪胎都不可觸及鏈條，要不然根本無法啟動(dòng)。另外，就算輪圈和鏈條可以順利裝上，也可能發(fā)生鏈條方向偏斜的狀況。

一般處理的方法是更換不同高度的傳動(dòng)齒盤，讓鏈條回到原來的軌道，但現(xiàn)實(shí)中問題卻沒那么簡(jiǎn)單。即使換了加高的傳動(dòng)齒盤，還是有可能發(fā)生中心線偏斜的情形，意思是說，輪圈不再位于車身的中心線上，這時(shí)，也不能夠算是成功的改造。

另一個(gè)大問題、也是個(gè)眼睛看不到的問題，就是“受力”的問題。輪圈的輪軸、螺絲、傳動(dòng)齒盤、驅(qū)動(dòng)鏈條……通通都會(huì)受力，如果裝配位置不正確，這些零件所受的力就會(huì)大大增加，造成提早磨損的狀況。

近來，喜歡加寬后胎的車手越來越多，不可否認(rèn)，寬大扁平的后胎的確很有魅力，但是這里必須要提醒各位讀者，輪圈絕對(duì)不是隨便換上就行的，有時(shí)，為了換上自己喜歡的那一種輪子，甚至連搖臂、車架都需要修改。能不能得到令人滿意的成果，全看修配店師傅的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)了。
后輪輪圈方面就比較復(fù)雜了，除了輪圈外，還有后輪剎車的卡鉗和傳動(dòng)齒盤的阻尼器。
所有的墊圈、軸承、軸套都有固定的位置，一旦裝配錯(cuò)誤就會(huì)有極大的危險(xiǎn)。

后輪輪圈內(nèi)的軸套與阻尼器的固定方式，也對(duì)性能有一定的影響，只有在一切結(jié)構(gòu)匹配的情況下，輪圈才能正常使用。

更換輪圈的最重要是尺寸，不過修配店的“職業(yè)道德”也必須注意。