按燃油供應(yīng)方式分類
１、化油器發(fā)動(dòng)機(jī)
即通過(guò)化油器來(lái)供應(yīng)油氣混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)�；推魇抢么髿鈮毫Σ畹幕驹韥�(lái)設(shè)計(jì)的，當(dāng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，在汽缸內(nèi)會(huì)形成負(fù)壓，這個(gè)低氣壓會(huì)通過(guò)喉管吸出化油器內(nèi)的汽油。由于化油器進(jìn)口的氣壓比較高些，空氣將被吸進(jìn)化油器，直到內(nèi)外氣壓平衡�；推鞯闹饕δ苁牵嚎刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量供給合理比例關(guān)系的汽油，將汽油實(shí)現(xiàn)霧化狀態(tài)輸出、以便發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸里的火花塞可以點(diǎn)燃。
化油器管道內(nèi)有一段口徑收縮的部分叫做喉管，喉管的作用是迫使空氣加速（類似于突然變窄的河道能夠迫使水流變急）。根據(jù)流體力學(xué)原理，加速流動(dòng)的空氣將會(huì)產(chǎn)生真空度，流速越快、真空度越強(qiáng)。這樣，化油器內(nèi)的汽油，經(jīng)由喉管下方的孔道被真空度“吸”出來(lái)，隨同氣流一起混合進(jìn)入汽缸�！步哪承┗推�，已經(jīng)按進(jìn)氣負(fù)壓規(guī)律設(shè)計(jì)，不再使用這套流體加速產(chǎn)生負(fù)壓吸油的理論�！�
２、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)
所謂的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是指通過(guò)電子燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)入汽缸的原理與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，但是汽油進(jìn)入汽缸的方法則大相徑庭。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，通過(guò)功能各異的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空氣溫度、油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置等狀況，并將信息發(fā)送至電控單元ECU，由其綜合、分析各類信息后，計(jì)算出最理想的汽油量，再發(fā)出指令，由燃油泵向進(jìn)氣喉管內(nèi)噴射出汽油。
從上面的介紹可以看出，化油器使用的是純粹的機(jī)械工作方式，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，一般用于經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的小排量摩托車。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，理論上的優(yōu)點(diǎn)是能夠針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作情況提供準(zhǔn)確的汽油量，保證汽缸內(nèi)的油氣混合物燃燒完全，節(jié)省燃油，降低廢氣排放污染物，同時(shí)還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。電噴的不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。1980年，川崎公司率先為Z1000配置了EFI電噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界上第一輛四沖程電噴摩托車。
