特殊的氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)　　　

比較著名的特殊氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括了杜卡迪的DESMO氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、本田的可變氣門（VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī)、川崎的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT）發(fā)動(dòng)機(jī)等。其實(shí)這些發(fā)動(dòng)機(jī)都可以歸類到DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是廠家分別增加了輔助機(jī)構(gòu)，以更好地實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)。
　　
１、Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)
　　
這是杜卡迪一向引以為傲的技術(shù)，其MotoGP賽車的命名即為Desmosedici（Desmo為杜卡迪特殊的氣門機(jī)構(gòu)，sedici意思是16氣門）。Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是：絕大多數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都依賴彈簧來(lái)閉合氣門，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，特別是高轉(zhuǎn)速的賽車型發(fā)動(dòng)機(jī)中，彈簧閉合氣門的時(shí)間變得很苛刻，從而經(jīng)常出現(xiàn)氣門無(wú)法精確地按照凸輪形狀來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，這導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的下降。Desmo氣門機(jī)構(gòu)則取消彈簧，改為直接機(jī)械閉合氣門，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)精確的氣門動(dòng)作，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)性能下降的現(xiàn)象。以世界上第一款仿制MotoGP戰(zhàn)車的量產(chǎn)型摩托車杜卡迪Desmosedici RR為例，Desmo氣門機(jī)構(gòu)、16氣門、排量為989毫升的V形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在轉(zhuǎn)速為13500轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)超過(guò)150千瓦的最大功率，即使扣除 傳動(dòng)系統(tǒng)等損耗功率，后輪也能獲得令人吃驚的134千瓦功率，足以驅(qū)使Desmosedici RR以超過(guò)300公里/時(shí)的速度狂暴飛奔！
　
２、可變氣門（VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī)

VTEC全名就是Variable valve Timing & Lift Electronic Control system，即可變氣門正時(shí)/升程電子控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱可變氣門系統(tǒng)。以本田推出的CB400 SF VTEC為例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于6750轉(zhuǎn)/分時(shí)，每缸只有對(duì)角位置的一對(duì)氣門工作；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于6750轉(zhuǎn)/分，4個(gè)氣門全部激活以加快進(jìn)氣、排氣。該設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是在確保高轉(zhuǎn)速時(shí)大功率輸出的同時(shí)，還可在低轉(zhuǎn)速時(shí)增強(qiáng)扭矩、節(jié)省油耗，降低排放污染。
　　
３、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT）
　　
雖然從名字來(lái)看，川崎的VVT和本田的VTEC都是改變氣門，但實(shí)際工作原理是并不相同的。VTEC是根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速范圍改變氣門的數(shù)目，主要目的是節(jié)省油耗；VVT則是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，優(yōu)化最合適的氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間，以提高燃燒效率，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩豐沛、高轉(zhuǎn)速時(shí)功率酣暢的目標(biāo)。

具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程是：進(jìn)氣凸輪軸的尾端裝配了可變正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的低壓機(jī)油，被機(jī)油控制閥（OCV）調(diào)節(jié)方向后進(jìn)入可變正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置的腔內(nèi)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸在0~23.8度的角度范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)；具體偏轉(zhuǎn)角度的數(shù)值，則由32位的電控單元ECU綜合比較曲柄位置、凸輪軸位置、油門開度和節(jié)氣門傳感器、水溫等信息后，計(jì)算出最佳的實(shí)時(shí)進(jìn)氣門正時(shí)，再發(fā)出指令讓OCV閥驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸偏轉(zhuǎn)到相應(yīng)角度，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的進(jìn)氣提前或延遲。

由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，活動(dòng)零件很少，且通過(guò)低壓機(jī)油驅(qū)動(dòng)，因此VVT工作可靠、耐久。該項(xiàng)技術(shù)裝備于川崎最新推出的2008年超級(jí)運(yùn)動(dòng)型旅行摩托車Concours 14。