1、國內(nèi)摩托車轉(zhuǎn)速表的發(fā)展歷程

國內(nèi)摩托車最初采用的是磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表，目前仍然被使用。它通過一組齒輪獲得曲軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)，利用軟軸傳遞到轉(zhuǎn)速表上，帶動(dòng)一塊銅質(zhì)或鋁質(zhì)的導(dǎo)電盤，在磁鋼產(chǎn)生的渦流作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)指針在表盤上顯示。其特點(diǎn)是儀表結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速信號(hào)取出較復(fù)雜，可動(dòng)部件較多，磨損較快，特別是軟軸易產(chǎn)生失速，影響測(cè)量精度。另外整套系統(tǒng)成本較高，不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而其壟斷地位被逐步打破，逐漸由電子式轉(zhuǎn)速表代替。

到80年代末，電子化在摩托車行業(yè)開始推進(jìn)，第一代電子式轉(zhuǎn)速表應(yīng)運(yùn)而生，典型的有大陽90型電子轉(zhuǎn)速表，代表車型為洛陽北易公司生產(chǎn)的大陽90型摩托車。其信號(hào)取自在前大燈處的交流電信號(hào)，經(jīng)過分離元件組成的f-V轉(zhuǎn)換器，變成電壓輸出，驅(qū)動(dòng)一個(gè)電流表，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這種儀表最大特點(diǎn)是去除了復(fù)雜的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，省掉了軟軸，減少了可動(dòng)部件，整體上降低了成本。但其自身固有的不成熟性，分離元件組成的線路板，分辨精度、抗干擾性和可*性都還不能令人滿意，限制了其進(jìn)一步的發(fā)展，經(jīng)過短暫的輝煌后，迅速地被第二代電子轉(zhuǎn)速表代替。第二代電子轉(zhuǎn)速表也稱動(dòng)圈式電子轉(zhuǎn)速表，是集成電路技術(shù)的應(yīng)用，信號(hào)處理部分先后使用過：時(shí)基電路555、f－V轉(zhuǎn)換器LM2917、車用集成電路SAF2115、BCS215、BCS225等電路，隨著在實(shí)踐中的應(yīng)用，優(yōu)勝劣汰，目前第二代電子式轉(zhuǎn)速表的電路主要采用的是時(shí)基電路555以及車用集成電路BCS225（215），代表車型為嘉陵集團(tuán)生產(chǎn)的JH125型摩托車。

2、BCS225的電子轉(zhuǎn)速表

BCS225是在國外同類型的集成電路基礎(chǔ)上，自主開發(fā)的換代產(chǎn)品，其各項(xiàng)工藝參數(shù)完全達(dá)到國外的標(biāo)準(zhǔn)。具有外部接線簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定等特點(diǎn)。

因?yàn)槟ν熊嚨碾娫唇涣飨到y(tǒng)的頻率與發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速成正比，因而可以直接從電信號(hào)中提取頻率信號(hào)，如點(diǎn)火脈沖、觸發(fā)線圈或車大燈處取得電信號(hào)，經(jīng)過簡(jiǎn)單的濾波處理，去掉高頻雜波后，直接接入集成塊的輸入腳2，經(jīng)過一個(gè)施密特觸發(fā)器后成為一個(gè)干凈的矩形波。

集成塊的7、8兩腳功能為穩(wěn)壓。此部分采用加濃硼擴(kuò)散技術(shù)，集成了大面積調(diào)整管，提高了電壓的穩(wěn)定性和一致性，抗電源波動(dòng)力較強(qiáng)，只要改變外接的限流電阻，就可工作在12－24V的電系統(tǒng)內(nèi)，內(nèi)部穩(wěn)壓恒定在7.5－8.1V之間，保證了集成塊在恒定的電壓下工作，不受外部電源波動(dòng)影響，提高了精度。

集成塊的3、4腳可外接Ct，4、7兩腳間接Rt，由Ct與Rt組成時(shí)間常數(shù)。調(diào)整Ct、Rt就可實(shí)現(xiàn)單穩(wěn)部分的單穩(wěn)時(shí)間，決定輸出脈寬的寬度，脈寬越大，工作范圍越小，反之工作范圍越大。在實(shí)際生產(chǎn)過程中Ct起到選定工作范圍的作用，Rt采用一個(gè)可調(diào)電阻與固定電阻串聯(lián)形成，調(diào)整可調(diào)電阻，可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整輸出脈寬，起動(dòng)校準(zhǔn)的作用。

車用集成塊的工作環(huán)境較為惡劣，輸入電壓范圍從幾伏到上百伏，因而保護(hù)功能不可缺少。BC225的輸入與輸出都設(shè)有保護(hù)功能，外接信號(hào)經(jīng)過由兩個(gè)電阻組成的分壓器后，接入輸入端，輸入端可以承受－20－＋12V的高脈沖電平。輸出電流最大約40mA，用以驅(qū)動(dòng)一個(gè)有上千匝線圈組成的動(dòng)圈或表頭，電感有30－70mH左右，可以產(chǎn)生較大的反電動(dòng)力勢(shì)，如果沒有保護(hù)功能極易損壞集成塊。

3、第三代電子式轉(zhuǎn)速表及今后的發(fā)展

第二代電子轉(zhuǎn)速表，價(jià)格便宜，工作穩(wěn)定，可*性較高，得到長(zhǎng)足的發(fā)展，占據(jù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的半壁江山。但隨著摩托車整車的進(jìn)步，其固有的不足逐漸被體現(xiàn)出來。主要是：線性誤差在2%左右；表頭采用游絲作為反力矩，必然存在遲滯效應(yīng)，有2%的回差；表頭采用動(dòng)圈式，線圈繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗振性能一般，工序較多，另外表頭的極限轉(zhuǎn)角僅為270度，www.mylovecollection.com不能滿足某些要求。針對(duì)以上第二代的不足，對(duì)線路及表頭進(jìn)行了徹底地改造，產(chǎn)生了第三代電子轉(zhuǎn)速表又叫動(dòng)磁式電子轉(zhuǎn)速表，代表車型為新大洲本田摩托車有限公司生產(chǎn)的超影175型摩托車。集成塊將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成函數(shù)特性輸出，通過十字線圈產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)指針正確地反應(yīng)轉(zhuǎn)速。具有代表性的是KEF769與LM1819。

輸入的頻率信號(hào)，經(jīng)過內(nèi)部電路處理，在集成電路一端輸出正弦函數(shù)，一端輸出余弦函數(shù)，這樣在十字線圈內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)正交磁場(chǎng)，由于正弦線圈內(nèi)與余弦線圈的電流強(qiáng)度與頻率成對(duì)應(yīng)關(guān)系，偏轉(zhuǎn)角θ＝arctgHsinθ/Hcosθ，每過一個(gè)象限，函數(shù)的方向隨之而變，可以實(shí)現(xiàn)360度的指示范圍。這種電子轉(zhuǎn)速表，線性可以控制在1%以內(nèi)，消除了遲滯效應(yīng)，表頭簡(jiǎn)單易于生產(chǎn)，抗振性能及可*性大幅度提高，目前主要不足是集成價(jià)格偏高，總體成本較高，未能全面推廣，僅在少數(shù)高檔車上使用，隨著集成塊國產(chǎn)化的成熟，必將全面替代目前的第二代電子式轉(zhuǎn)速表。