國際巨頭壟斷下的摩托車尾氣凈化器價(jià)格每套兩三百元，四川中自控制成本后價(jià)格每套不到100元。

 

如今，降低機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成解除公眾“心肺之患”的迫切需求。而在9年前，成都一家企業(yè)就開始專注于發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前已能夠生產(chǎn)滿足國三、國四、國五和歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器，其中滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器項(xiàng)目今年4月更獲得四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，項(xiàng)目整體達(dá)國際先進(jìn)水平。

 

昨日，成都商報(bào)記者走進(jìn)這家名為四川中自尾氣凈化有限公司的國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，為您揭開神秘面紗。

 

 

“再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有污染物在排出氣體中，所以發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體必須進(jìn)行尾氣凈化，才能滿足越來越高的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。”四川中自尾氣凈化有限公司副總經(jīng)理李云表示。

 

然而，要凈化發(fā)動(dòng)機(jī)里出來的氣體，可不是一件容易的事。多年來，國內(nèi)汽車行業(yè)不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備上依賴國外產(chǎn)品，尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器等關(guān)鍵零部件同樣如此。李云介紹，直到現(xiàn)在，德國巴斯夫、英國莊信萬豐、比利時(shí)優(yōu)美科三大機(jī)動(dòng)車尾氣催化劑行業(yè)國際巨頭，仍然占據(jù)著國內(nèi)汽油車催化劑市場70%的份額。

 

國際巨頭視催化技術(shù)為高科技，害怕中國企業(yè)掌握其核心技術(shù)。因此，四川中自從2005年成立開始，就專注于汽油、柴油、CNG/LNG/LPG等燃料發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。而最初的技術(shù)研發(fā)，是與四川大學(xué)合作。川大催化材料研究所所長陳耀強(qiáng)教授，至今仍擔(dān)任公司的首席科學(xué)家。

 

 

獲四川科技進(jìn)步獎(jiǎng)

 

今年4月，四川省政府頒發(fā)2013年度四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，四川大學(xué)和四川中自尾氣凈化有限公司作為主要完成單位的“國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器研究及應(yīng)用”項(xiàng)目獲一等獎(jiǎng)。此前，四川省科技廳組織的專家評(píng)審會(huì)上，專家鑒定該項(xiàng)目的結(jié)論為：整體水平達(dá)到國際先進(jìn)，部分指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先。

 

與該項(xiàng)目相關(guān)的是，四川中自建立了年產(chǎn)1000噸的催化材料和1000萬只摩托車尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器的生產(chǎn)線。擁有100多個(gè)品種、50多家客戶，國內(nèi)市場占有率居行業(yè)第一。產(chǎn)品得到了鈴木、雅馬哈、大長江、建設(shè)、嘉陵等國內(nèi)外知名企業(yè)的批量使用，并出口到德國和意大利。

 

李云表示，此前國際巨頭壟斷下的摩托車尾氣凈化器價(jià)格每套兩三百元，而四川中自控制成本后價(jià)格每套不到100元，幫國內(nèi)摩托車企業(yè)保證質(zhì)量的同時(shí)降低了成本。事實(shí)上，“經(jīng)過這些年的科技攻關(guān)，我們已經(jīng)可以生產(chǎn)滿足國三、國四、國五，甚至歐六標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器。”李云說，除了摩托車尾氣凈化器，四川中自還能年產(chǎn)總排量1000萬升的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化器。

 

 

“這9年來，我們就是把‘治理空氣污染、實(shí)現(xiàn)藍(lán)天白云夢(mèng)想’當(dāng)做使命，踏踏實(shí)實(shí)地在我們認(rèn)定的領(lǐng)域里耕耘。”四川中自總經(jīng)理助理張紅說，公司老總陳啟章為公司制定的目標(biāo)愿景是：成為中國行業(yè)領(lǐng)跑者，世界領(lǐng)域領(lǐng)先者。

 

川大催化材料研究所所長陳耀強(qiáng)教授表示，達(dá)到國二和國三標(biāo)準(zhǔn)的汽車行駛8萬公里后必須更換催化器，達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的汽車催化劑使用壽命為10萬公里。按整車壽命80萬公里估算，國二、國三、國四和國五汽車，應(yīng)分別更換10次、10次、8次和5次催化器，才能保證整個(gè)壽命期間排放都滿足標(biāo)準(zhǔn)。如果使用壽命到期即更換，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣凈化行業(yè)將擁有巨大的產(chǎn)業(yè)空間。成都市從8月1日起試行新版機(jī)動(dòng)車尾氣年度檢測方法，奏響了定期更換催化器的號(hào)角。

 

“不過，外企進(jìn)入中國可能有些水土不服。比如中國的油品質(zhì)量不如歐美，中國商用車經(jīng)常超載，這些都對(duì)尾氣凈化提出了更高要求。”李云表示，因此中國企業(yè)也擁有與國際企業(yè)巨頭競爭的可能，技術(shù)創(chuàng)新自然是競爭的不二法寶。經(jīng)過多年的積累，四川中自現(xiàn)在已擁有四川省企業(yè)技術(shù)中心、四川省機(jī)動(dòng)車尾氣凈化工程技術(shù)研究中心、四川省院士（專家）工作站等多個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)。同時(shí)，還與清華大學(xué)、吉林大學(xué)、美國西南研究院等開展了產(chǎn)學(xué)研合作。