一般改裝不外乎以下三個用途：日常使用、特技表演和道路競技。日常使用又可以細分為外觀個性化改裝、動力及超控性能提升、節(jié)油改裝、特種用途改裝四大部分。在燃油價格飆升的今天，節(jié)油不僅僅是收緊自己的腰包，更是對環(huán)境的保護和不可再生資源的節(jié)約。小帆在此和大家共同探討改裝技術帶來的節(jié)油功能。

有關輕型摩托車性能的改裝事項中，最有效果與誘惑力的就是化油器。但有許多人也認為，車輛改裝中最難的也就是化油器。有的車迷在改裝車輛化油器時，只看化油器的型號或排量標稱，有的是看接口是不是搭配……這樣的作法嚴重縮小了選擇化油器的范圍，未必能給車輛配上最好的化油器。

摩托車改裝化油器首先要想到的是自己能不能給發(fā)動機做只新的喉管，以便匹配優(yōu)秀的化油器品種。如果不能，就談不上叫做給摩托車改裝化油器，只能算是給摩托車裝配化油器。既然是按既定的規(guī)格裝配，那選擇化油器的范圍就很小，有時就未必能用上性能最好的品種。

另購化油器與摩托車接口對應的，有時未必就是性能對應。有人專門找與摩托車原車喉管接口對應的化油器，結果效果不好；那就要找找原因：是發(fā)動機種類不同？（二沖／四沖）還是排量不同？往往要對化油器進行較大的改動，要為此改變口徑、油針、量孔－－等許多方面。

真正給摩托車改裝化油器首先要注意的是發(fā)動機的種類：二沖程發(fā)動機的運轉程序與四沖程發(fā)動機不同，二沖程發(fā)動機的進氣次數(shù)在同樣轉速下比四沖程發(fā)動機要多一倍，二沖程發(fā)動機的最高轉速也要比四沖程發(fā)動機高許多；也就是說二沖程發(fā)動機的吸氣（吸油）頻率比四沖程發(fā)動機要高許多。

其次就是要注意發(fā)動機的排量，也就是活塞行程容積。一般來說，活塞行程容積x發(fā)動機吸氣頻率＝發(fā)動機每秒鐘需要的最大空氣量。掌握了發(fā)動機每秒最大吸入氣量，基本上就可以推算出該發(fā)動機的最大耗油量和馬力，可以初步確定匹配化油器的大致口徑。

因二沖程發(fā)動機的結構原因，曲軸箱對外吸氣的真空度比四沖程發(fā)動機要低很多，這對于化油器的選擇有點要求。雖說多數(shù)化油器能改得過來，但最好是能找到配同類發(fā)動機中排量或口徑比較近似的化油器，這樣在改裝好調試發(fā)動機時，化油器最初的給油特性不會相差太多。

自己給發(fā)動機改裝化油器，很少有一裝上去就正好能適用的；因為發(fā)動機有新舊和冷熱的不同，就算是買個外觀與原來一模一樣的化油器，在同一車的試用表現(xiàn)上也會有很大的差別。好在化油器上一般都有可以調節(jié)的地方，就是專門給用戶自己臨時按車況需要來進行調整的。

一般來說，化油器口徑與發(fā)動機每秒吸氣量有關，主油量孔與化油器最大供油量有關，主油針錐度尺寸與化油器給油特性有關，主油泡沫孔與燃油霧化和自動控制有關，浮子的高低與供油濃度有關，加濃氣道口徑與啟動性能有關，怠油調整與發(fā)動機低轉速的穩(wěn)定有關。

 要是想通過改裝化油器達到節(jié)油增功的目的，無論是將原裝的化油器拆下來進行改進，或是另買只化油器來改裝試驗，對上述內容的各個方面都要進行逐步過細的調整與修改；因為目前市面上的化油器幾乎就是只勉強可以用的毛坯，要想用得理想，不修改一下是不行的。

在選擇改裝的化油器時，要注重化油器本身的結構，一定要是手動加濃而不是阻風結構。一般來說，木蘭５０車上用的ＴＢ５０化油器，基本結構比較好，稍微修改后，可以適用于四沖５０－－１００ＣＣ排量或二沖３６－－８０ＣＣ排量的摩托車發(fā)動機。

四沖程發(fā)動機在配接化油器時，如有真空度過大導致吸油過濃的情況發(fā)生，可以在進汽喉管上加設一只“蓄汽盒”（蓄能器），可以緩沖發(fā)動機對化油器的吸力，消除或緩和喉管對化油器的油汽反噴，還可以增加環(huán)流改善發(fā)動機燃油的汽化節(jié)油效果。

有種說法提倡用偏小口徑的化油器來配接較大的發(fā)動機，說是在犧牲一點最大功率的基礎上，可以取得發(fā)動機平時比較節(jié)油的實效。其實節(jié)油不是靠縮小化油器的口徑，也不單是靠調稀油汽，關鍵是修改與調整化油器和點火角。

我們提倡自己另行制作新的喉管，這樣可以排除接口的因素搭配品質較好的化油器，也可以利用新型喉管來到達高度節(jié)油的最佳效果。另外還可以將蓄汽盒（蓄能器）與喉管設計在一起，可以方便地調節(jié)好化油器的供油特性，使發(fā)動機節(jié)油又好用。