1.隱蔽駕駛

隱蔽駕駛，可在400m跑到上進(jìn)行訓(xùn)練或者表演。通常，表演的圈數(shù)為一圈。

隱蔽駕駛之前，駕駛員應(yīng)換上二檔，徐徐加油，使車速保持在15km/h左右。行駛路線應(yīng)選擇在跑道的中央。當(dāng)準(zhǔn)備隱蔽駕駛時(shí)，駕駛員可由坐姿改為立姿，右腿跨過(guò)油箱，全身移向機(jī)車左側(cè)，右腳踏在主車左后腳蹬上，兩膝彎曲，迅速下蹲，上體基本保持立姿，頭部前傾，兩眼平視（由方向把橫梁下部觀察前方）左臂彎屈，右臂挺直，兩手抓緊方向把，如圖所示 
 

以控制車輛的方向和速度。與此同時(shí)，副手應(yīng)緊貼主車右側(cè)后部，迅速下蹲，左手緊握邊車豎梁上部。

當(dāng)解除隱蔽駕駛時(shí)，正、副手可迅速恢復(fù)原來(lái)的駕駛姿勢(shì)。隱蔽駕駛時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：

（1）進(jìn)入隱蔽駕駛和解除隱蔽駕駛，各車應(yīng)按指揮信號(hào)做到統(tǒng)一行動(dòng)，動(dòng)作規(guī)范，整齊化一。

（2）頭車要正確掌握車速，第二輛車要掌握好與頭車的距離，第三輛以后的車按頭車與第二輛車的距離自行調(diào)節(jié)車速，以保證各車距離相等。

2.翹斗駕駛

三輪摩托車翹斗（也叫飛輪）駕駛，是場(chǎng)地技巧駕駛中驚而不險(xiǎn)而又非常受歡迎的一個(gè)表演項(xiàng)目。本節(jié)所提到的飛輪單腿支出、飛輪交換、飛輪換胎以及飛輪通過(guò)獨(dú)木橋等，均屬翹斗駕駛中的不同表演內(nèi)容。雖然表演的內(nèi)容不同，但是，翹斗的原理和方法是一樣的。為了便于更好的掌握翹斗駕駛要領(lǐng)，應(yīng)該首先明白翹斗駕駛的運(yùn)動(dòng)原理。

三輪車能翹著邊斗行駛，一方面它需要一定的駕駛技巧，同時(shí)它是符合一定的科學(xué)道理的。

我們知道，任何東西都有一定的重量。在分析某些問(wèn)題時(shí)，可以把整個(gè)重量都集中在一個(gè)特定的點(diǎn)來(lái)考慮，這個(gè)點(diǎn)通常被叫做重心，重量（或稱做重力）是從重心垂直指向地面的。例如解答：“一個(gè)人站著怎樣才不會(huì)跌倒”這樣一個(gè)問(wèn)題時(shí)，便可利用重心這個(gè)概念。只要保持一定的重心位置，使得重力的作用線與地面的交點(diǎn)落在左右兩腳掌構(gòu)成的支承面內(nèi)就行了。顯然，兩只腳分的愈開(kāi)，支承面積便愈大，也就站得愈穩(wěn)。而如果抬起一只腳只用一只腳站立，支承面積便小了很多，就不容易站穩(wěn)。但是只要設(shè)法保持一定重心位置，使得重心作用線通過(guò)這個(gè)腳掌，仍然不會(huì)摔倒。三輪摩托車也可按同樣方法進(jìn)行分析。

三輪摩托車的重心在靠近主車又靠近后輪的位置。在圖中
 

用D點(diǎn)來(lái)表示重心，通過(guò)D點(diǎn)做一根垂線，取一定長(zhǎng)度表示摩托車的重量（或稱做作用于摩托車的重力）的大小，用箭頭表示重力的方向，用符號(hào)G表示重力。
 

從圖 中可以看出，三輪摩托車在正常行駛狀態(tài)下是不會(huì)翻到的。這是因?yàn)橹亓ψ饔镁�通過(guò)三個(gè)輪胎接地點(diǎn)新構(gòu)成的支承面，即是重力作用線與地面的交點(diǎn)D落在三個(gè)接地點(diǎn)組成的三角形ABC中，如圖所示。
 

當(dāng)翹起邊斗時(shí)，邊輪離開(kāi)地面，支承面變成了一個(gè)長(zhǎng)條，長(zhǎng)條的長(zhǎng)度為前后輪接地點(diǎn)的距離，而寬度僅為輪胎的接地寬度。這時(shí)只要翹斗高度適當(dāng)，保持一定的重心位置，使得重心作用線通過(guò)支承面，摩托車仍然可以繼續(xù)行駛而不歪斜。而且，一輛車最多曾上去8個(gè)人，照樣可以翹斗繞場(chǎng)一周。這就要靠駕駛員的駕駛技術(shù)、力量和耐力。

下面，我們介紹一下翹斗的駕駛要領(lǐng)。

初學(xué)翹斗，應(yīng)該使用一檔。翹斗以前，少量加油，以保證車輛正常行駛。當(dāng)準(zhǔn)備翹斗時(shí)，兩膝夾緊油箱，兩臂挺住方向，加油（中轉(zhuǎn)速）的同時(shí)，先向左打把（約30度，行駛約30~40cm），接著向右猛打把。由于離心力作用，邊斗會(huì)翹起來(lái)，當(dāng)邊斗翹起來(lái)的剎那間，駕駛員可順勢(shì)借助腰部和臂部力量給主車左側(cè)一個(gè)力——促使邊斗的側(cè)輕度一次合適。與此同時(shí)，適當(dāng)減油往左打把校正方向，以求按原來(lái)的路線正常行駛。

初行練習(xí)，常犯的毛病主要是邊斗翹起后的傾斜度不夠。因?yàn)槁N斗后的重心位置是有一定要求的，只有使重力作用線壓在支承面圖 的位置上，摩托車才能正常行駛。翹斗后的邊輪的垂直高度越低，掌握平衡的難度越大，這就無(wú)法保證長(zhǎng)距離行駛。出現(xiàn)這種情況的原因有兩個(gè)：一個(gè)是油門和方向的配合不好，例如不敢加油，打把不迅速等；二是思想有顧慮：不敢使車輛傾側(cè)到要求的度數(shù)，害怕翻車。

其實(shí)，只要翹斗前油門不要過(guò)大，速度不要過(guò)快，一般不會(huì)出現(xiàn)什么危險(xiǎn)，即使速度稍快了點(diǎn)，只要翹斗后知道減油、制動(dòng)，仍然可以化險(xiǎn)為夷。翹斗表演，給人們的印象是驚險(xiǎn)，難度大，實(shí)際上，除了飛輪通過(guò)獨(dú)木橋有其一定的難度和險(xiǎn)度外，其他諸如飛輪換胎、飛輪交換以及飛輪單腿支立等、都是驚而不險(xiǎn)的。只要認(rèn)真練習(xí)，不蠻干，不僅能夠很快學(xué)會(huì)，而且完全可以做到安全訓(xùn)練和表演。

練習(xí)翹斗也要貫徹由易到難，由簡(jiǎn)到繁的訓(xùn)練原則。在訓(xùn)練步驟上，應(yīng)該先練直線，而后練轉(zhuǎn)彎；先練左轉(zhuǎn)彎，后練右轉(zhuǎn)彎；先練輕負(fù)荷，后練重負(fù)荷，先練一般技巧，后練通過(guò)障礙。道理很簡(jiǎn)單，前者比后者容易。但前者又是后者的基礎(chǔ)，只有學(xué)會(huì)了前者，才能進(jìn)而征服后者。

為使摩托車能夠按預(yù)定路線前進(jìn)，一是要掌握好平衡，二是要掌握好方向。而掌握平衡技巧的關(guān)鍵，是靠靈活運(yùn)用油門及正確控制方向把，以及油門和方向的有機(jī)配合。直線上當(dāng)摩托車向右跑偏轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)該采用減油—向左再傾斜摩托車—向左打把—加油的方法予以校正。校正之后，應(yīng)及時(shí)加油，以防引起落斗失誤。

上面所說(shuō)，是直線行駛的情形，如彎道行駛則又有不同。因?yàn)槟ν熊嚿献饔昧擞捎谵D(zhuǎn)折所產(chǎn)生的離心力，當(dāng)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，摩托車便受到向右的離心力。為保持向左轉(zhuǎn)時(shí)的車輛平衡，應(yīng)該努力增加摩托車的傾斜度——邊斗翹的更高一些。以400m跑到的左轉(zhuǎn)彎而論，傾斜度應(yīng)掌握在主車左腳蹬以接觸又非接觸地面為佳。這樣做的目的使得合力H的作用線通過(guò)支承面AC。合力H的大小和方向用重力G和離心力F組成的平行四邊形的對(duì)角線來(lái)表示。

實(shí)車駕駛中，及時(shí)而適當(dāng)?shù)丶佑驮鏊偈菂f(xié)調(diào)平衡與增加穩(wěn)定性的有效方法，因?yàn)橹С忻媸且粋�(gè)長(zhǎng)條，寬度很窄，翹斗后重心偏左或偏右時(shí)，重力作用線容易跑出支承面，在摩托車車速比較慢的情況下，容易向左右尤其容易向右偏倒。而在摩托車車速較高時(shí)，前后輪旋轉(zhuǎn)加快，所謂的“陀螺效應(yīng)”便愈來(lái)愈明顯，這時(shí)雖然重心仍有偏移，但是由于“陀螺效應(yīng)”的緣故，翹斗的摩托車不會(huì)偏斜，同時(shí)也有助于掌握車輛平衡。一般來(lái)講，翹斗駕駛技術(shù)應(yīng)該達(dá)到這樣的程度，方能進(jìn)入飛輪表演項(xiàng)目的練習(xí)：

（1）起斗與落斗技術(shù)熟練、自如；

（2）熟練地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，按預(yù)定路線繞400m跑道連續(xù)多圈翹斗駕駛，不左右劃龍，不失誤落斗；

（3）負(fù)重后（副手站在邊車靠右一側(cè)），能自如地起斗、落斗和繞場(chǎng)行駛多圈；

（4）翹斗后能進(jìn)行高低檔的互換，并保持摩托車穩(wěn)定行駛。