客觀(guān)的說(shuō)，摩托車(chē)相比汽車(chē)確實(shí)危險(xiǎn)，而這種危險(xiǎn)來(lái)自于幾個(gè)方面：
1、操作難度
兩輪的摩托車(chē)在行駛時(shí)屬于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，本身是一種穩(wěn)定與不穩(wěn)定之間的臨界狀態(tài)，掌握平衡是最基本的技巧。而且駕駛摩托車(chē)需要四肢并用，除了自動(dòng)變速的踏板車(chē)之外，需要換擋的摩托車(chē)在駕駛時(shí)雙手雙腳都要參與到操作，而雙腳不但要控制換擋和后制動(dòng)、低速時(shí)還要隨時(shí)支撐車(chē)輛，容易進(jìn)入手忙腳亂的狀態(tài)。再者，摩托車(chē)的前后剎車(chē)需要獨(dú)立控制，前后剎車(chē)力度比也全靠駕駛者控制，剎車(chē)的一點(diǎn)失誤都會(huì)造成車(chē)輛打擺甚至摔車(chē)。有時(shí)油門(mén)收的過(guò)快或者換擋失誤造成后輪打滑都會(huì)使車(chē)輛打擺。
2、安全配置差距
在汽車(chē)上ABS早已普及，而摩托車(chē)上前輪帶ABS的都是高檔貨，更不要提什么EBD、ESC。很多緊急情況中的避險(xiǎn)都需要駕駛者憑技巧來(lái)化解而無(wú)法依賴(lài)車(chē)輛的安全配置。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，摩托車(chē)的駕駛者是暴露在外的，摩托車(chē)沒(méi)有任何像汽車(chē)那樣的緩沖結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞就是肉體的沖擊，能夠保護(hù)肉體的只有防護(hù)服。
3、駕駛者的意識(shí)
由于目前社會(huì)發(fā)展和交通環(huán)境之間的矛盾凸出，交通工具從步行、自行車(chē)一下升級(jí)為機(jī)動(dòng)車(chē)，而很多人騎摩托還是依據(jù)騎自行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，交通規(guī)則在很多人眼中形同虛設(shè)。對(duì)于汽車(chē)，大量的電子眼能限制他們的違章，而不容易被監(jiān)視的摩托車(chē)卻可以肆意妄為。加上摩托車(chē)較高的推重比使它能獲得比汽車(chē)更好的提速能力，特別是低速時(shí)。于是很多在城市道路騎到200km/h以上的視頻被上傳并用于吹噓，而這個(gè)騎士可能剎車(chē)、油門(mén)的技巧并不熟練，只是右手的勁兒比較大。憑借運(yùn)氣和自負(fù)騎車(chē)的騎士最后往往是惡性事故的犧牲者。
以上三條可說(shuō)是摩托車(chē)危險(xiǎn)的根源，摩托車(chē)的形式和駕駛方式我們無(wú)法改變，我們能做的只有做好自身防護(hù)和苦練基本功。我的一個(gè)朋友“二馬”從09年開(kāi)始騎摩托，直到今天都還在說(shuō)這樣一句話(huà)：“我騎摩托的時(shí)候比我開(kāi)車(chē)的時(shí)候緊張的多，因?yàn)橐粋�(gè)小錯(cuò)誤就可能是致命的。”他確實(shí)對(duì)這句話(huà)深有體會(huì)，因?yàn)樗隍T了1年的時(shí)候因?yàn)樽载?fù)而摔車(chē)了。所以，謹(jǐn)慎的態(tài)度是騎士們時(shí)刻要緊繃的一根弦。
