一、摩托車電氣系統(tǒng)的構(gòu)成

摩托車電氣系統(tǒng)主要由八個單元構(gòu)成，如圖 2-1 所示。各單元之間由銅制多股心塑料彩皮線連接。由于摩托車使用環(huán)境較惡劣，其線路連接方式多用插接件和螺栓，以保證牢固可靠。圖 2-1 是摩托車電氣系統(tǒng)方框圖，其中：

（ 1 ）照明單元。包括前照燈、尾燈、儀表燈、標(biāo)志燈及相應(yīng)的控制開關(guān)。

（ 2 ）信號單元。包括轉(zhuǎn)向燈、閃光器、蜂鳴器、制動燈及相應(yīng)的控制開關(guān)。

（ 3 ）點(diǎn)火單元。包括斷電器（白金）、點(diǎn)火電源線圈、高壓點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火器等。

（ 4 ）指示單元。包括油量表、機(jī)油表、水溫表、電子車速及轉(zhuǎn)速表等電子儀表和相應(yīng)的傳感器等。

（ 5 ）供電單元。包括蓄電池、保險(xiǎn)絲、總電源繼電器等。

（ 6 ）發(fā)電單元。包括發(fā)電機(jī)（磁電機(jī)）、整流器、調(diào)節(jié)器等。

（ 7 ）啟動單元。包括啟動電機(jī)、啟動繼電器及控制開關(guān)。

（ 8 ）鑰匙總開關(guān)。

以上各單元從結(jié)構(gòu)上講都是各自獨(dú)立的。唯有供電單元與其它單元之間有橫向聯(lián)系。其聯(lián)系中心已是鑰匙總開關(guān)。電氣系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是單線制，即全車電源及各單元線路只用一根線，而另一根線實(shí)際上就是機(jī)架，通過機(jī)架完成回路，也叫“搭鐵”。搭鐵方式有的采用電源正極，叫正極搭鐵；有的采用電源負(fù)極，叫負(fù)極搭鐵。目前絕大多數(shù)車型采用負(fù)極搭鐵的方式。

二、電氣系統(tǒng)的分類

摩托車電氣系統(tǒng)根據(jù)發(fā)電裝置提供的電流的不同可分為全直流供電、交直流混合供電及交流供電等三種類型。

這三類線路各有優(yōu)缺點(diǎn)。全直流供電方式與汽車供電方式基本相同，即全車用電全部由蓄電池供給，發(fā)電機(jī)主要用于補(bǔ)充蓄電池所消耗的電能。此類電路的優(yōu)點(diǎn)是電壓、電流都十分穩(wěn)定，照明亮度高，元器件損壞率較低，故障率低；缺點(diǎn)是對蓄電池要求較高，必須保證一定的容量，同時對發(fā)電單元要求也較高。

這兩個單元中任何一個單元有故障都會使車輛無法行駛。目前這類供電方式大多在中、大排量摩托車上使用。如日本本田、雅馬哈、鈴木等 250 ～ 1000mL 級車輛。鈴木 GS125 型和國產(chǎn)幸福 XF250 型也采用這種方式。交直流混合供電是采用部分直流、部分交流的混合供電方式。其中信號和指示單元采用直流供電，以求得穩(wěn)定可靠。點(diǎn)火和照明單元則采用交流供電。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是蓄電池負(fù)荷較輕，可以采用較小容量的蓄電池，省去了專用發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器等設(shè)施，同時改用磁電機(jī)補(bǔ)充蓄電池所消耗的電能，降低了成本，而且當(dāng)蓄電池容量變化或損壞時，不影響車輛的行駛。其缺點(diǎn)是照明亮度較低，并且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，較易引起元器件的損壞，同時線路電壓、電流不穩(wěn)定，電路及操作開關(guān)線路為兩路，維修較復(fù)雜。

此種方式應(yīng)用較廣，中、小排量車型大都采用這種方式。目前進(jìn)口、國產(chǎn)車輛 125mL 以下級幾乎全是這種類型，十分普遍。其基本構(gòu)成如圖 2-2 所示。

交流供電方式則是全車均由磁電機(jī)供電。其優(yōu)點(diǎn)是線路簡單，成本低，除點(diǎn)火單元外，任何單元故障都不影響車輛行駛。缺點(diǎn)是供電極不穩(wěn)定，容易引起電氣件損壞。這種方式屬簡易型，目前已基本淘汰。其基本結(jié)構(gòu)如圖 2-3 所示。