為了防止CDI點(diǎn)火器內(nèi)的電子線路及電子元件因受到潮濕或震動(dòng)而出現(xiàn)故障，多用樹脂膠封固。要分解剖析CDI點(diǎn)火器內(nèi)部的電子線路有一定的困難，所以有些人并不了解內(nèi)部的電子線路工作原理。雖然CDI點(diǎn)火器都是利用電容器充放電原理，使點(diǎn)火線圈感應(yīng)產(chǎn)生高壓電火花，來點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的可燃混合氣體的，但是CDI點(diǎn)火器內(nèi)的電子線路卻是各種各樣。有些CDI點(diǎn)火器的外部接線一樣或類似，可CDI點(diǎn)火器內(nèi)的電子線路卻不一定相同，有的甚至相差甚遠(yuǎn)。
我多年來剖析了大量CDI點(diǎn)火器，依據(jù)實(shí)物測(cè)繪出了多種CDI點(diǎn)火器電路圖。也依據(jù)分析的電路原理圖修復(fù)過各種CDI點(diǎn)火器，同時(shí)也按照剖析的電路圖制作過CDI點(diǎn)火器（有時(shí)是為驗(yàn)證所測(cè)繪出的電路圖的正確性）。為了使廣大摩友深入了解各種CDI點(diǎn)火器的工作原理和特點(diǎn)，以便在維修實(shí)踐中能靈活選用或代換。下面我將多年剖析積累的各種CDI點(diǎn)火器電路介紹給大家，CDI點(diǎn)火器，按觸發(fā)方式可分為自觸發(fā)和它觸發(fā)兩種，按觸發(fā)脈沖工作方式可分為正觸發(fā)和負(fù)觸發(fā)兩種。
WD2型自觸發(fā)式CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的接線圖
WD2型自觸發(fā)式點(diǎn)火器剖析的電路原理圖
一、自觸發(fā)式CDI點(diǎn)火器
自觸發(fā)式CDI點(diǎn)火器是用一個(gè)點(diǎn)火電源線圈充電兼觸發(fā)的CDI點(diǎn)火器，一般是線圈輸出交流電的正脈沖給電容器充電，輸出的負(fù)脈沖去觸發(fā)可控硅導(dǎo)通，使被充電的電容器通過點(diǎn)火線圈放電來產(chǎn)生電火花。圖1是WD2型自觸發(fā)式CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的接線圖，圖2是WD2型自觸發(fā)式點(diǎn)火器剖析的電路原理圖。濟(jì)南輕騎QM50Q-D型、輕騎木蘭50等摩托車采用的就是這種CDI點(diǎn)火器。實(shí)踐中還發(fā)現(xiàn)有些輕騎系列摩托車雖然使用的是WD2型CDI點(diǎn)火器，但所用的引線顏色與圖2的不同，圖2中的白色線他們用的是白/紅線；圖2中藍(lán)色線他們用的是藍(lán)/紅色線，其余引顏線色與圖2所標(biāo)線色相同。值得注意的是圖2中的充電觸發(fā)線圈是有搭鐵接地端的，而點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈是沒有搭鐵接地端的，如圖2所示的藍(lán)色線是不搭鐵接地的。否則，如果藍(lán)色線接地，當(dāng)線圈輸出交流電負(fù)半周時(shí)，負(fù)脈沖觸發(fā)信號(hào)電流經(jīng)線圈b端可直接經(jīng)過藍(lán)色線和圖2中的二極管VD2到線圈的a端，從而出現(xiàn)短路，使得可控硅SCR觸發(fā)極電路沒有觸發(fā)電流，可控硅SCR就不能被觸發(fā)導(dǎo)通，點(diǎn)火器也就不能正常工作。
CD501型自觸發(fā)式點(diǎn)火系統(tǒng)接線圖
CD501型自觸發(fā)式CDI點(diǎn)火器剖析的電路原理圖
圖3是CD501型自觸發(fā)式點(diǎn)火系統(tǒng)接線圖，圖4是CD501型自觸發(fā)式CDI點(diǎn)火器剖析的電路原理圖。也有的輕騎QM50Q—D型、輕騎木蘭50型等摩托車采用這種CDI點(diǎn)火器。圖4與圖2的區(qū)別是圖4中的點(diǎn)火電源充電觸發(fā)線圈是沒有搭鐵接地端的，而點(diǎn)火線圈初級(jí)、次極是有接地端的。否則，如果充電觸發(fā)線圈有接地端，同樣會(huì)使線圈輸出的交流電負(fù)半周脈沖直接經(jīng)過b端到地，經(jīng)過d端黑色線和圖4中的二極管VD2到白色線，線圈的a端而短路。使得可控硅SCR的觸發(fā)極回路得不到觸發(fā)電流，使得可控硅SCR無法導(dǎo)通。通過上面所述，圖2與圖4這兩種點(diǎn)火系統(tǒng)中的CDI點(diǎn)火器、點(diǎn)火充電觸發(fā)線圈和點(diǎn)火線圈是不能直接互換的。
鈴木FA50型摩托車也采用圖4這種點(diǎn)火器電路，但所用的線色與圖4所標(biāo)的線色不同，F(xiàn)A50型摩托車CDI點(diǎn)火器的線色是圖4中的a端用黑/紅色線；b端用紅/黑色線；c端用黑/黃色線；d端用黑/白色線搭鐵接地。國(guó)產(chǎn)玉河50型也采用圖4點(diǎn)火器電路，線色是圖4中的a端用藍(lán)色線；b端用紅色線；c端用綠色線；d端用黑色線搭鐵接地。鈴木TR125型摩托車采用的點(diǎn)火器電路與圖4基本相同，與圖4不同的是采用的CDI點(diǎn)火器不是圖4的四線制，而是五線制CDI點(diǎn)火器，多用一根獨(dú)立的熄火線接點(diǎn)火開關(guān)。TR125型CDI點(diǎn)火器電路比圖4 CD501型點(diǎn)火器電路多用了一個(gè)二極管VD5，見圖4中的虛線框部分電路，在二極管的陰極引出一根黑/黃色線接點(diǎn)火開關(guān)。TR125型CDI點(diǎn)火器的引線顏色是把圖4中的c端用白/藍(lán)色線接點(diǎn)火線圈；黑/黃色線接點(diǎn)火開關(guān)；其余引線顏色與鈴木FA50型點(diǎn)火器引線顏色相同。FA50型車可直接使用TR125型車上的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈；TR125型車也可用FA50型車上的點(diǎn)火線圈，如使用FA50點(diǎn)火器時(shí)，只要將TR125車上的黑/黃色線改接到黑/紅線上即可。鈴木系列摩托車有很多車型的點(diǎn)火系統(tǒng)，用的是將圖4中的CD501型自觸發(fā)式CDI點(diǎn)火器電路與點(diǎn)火線圈組合制成一體。只從組合點(diǎn)火器引出a、b兩個(gè)端子，點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次極的一端接在一起，并一起焊接在鐵芯上。A端用黑/紅色引線；b端用紅/黑色引線；地線用外露的鐵芯搭鐵接地。如鈴木TS50型、鈴木AG50型等摩托車就是采用的這種點(diǎn)火器。
自觸發(fā)CDI點(diǎn)火器電路
鈴木系列摩托車還大量使用圖5的自觸發(fā)CDI點(diǎn)火器電路，多是將CDI點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈B組合制成一體，只在a端引出一個(gè)插接片，用黑/紅色線與充電觸發(fā)線圈的一端相接，黑/紅線也同時(shí)接著點(diǎn)火開關(guān)。在組合點(diǎn)火器的內(nèi)部CDI點(diǎn)火器的地線和點(diǎn)火線圈的地線直接與鐵芯焊接。當(dāng)用螺絲穿過組合點(diǎn)火器外露的鐵芯孔與車架固定時(shí)，也就搭鐵接地了。所以說固定組合點(diǎn)火器時(shí)，一定要固定在金屬車架上，并要可靠搭鐵才能接地良好。否則，該點(diǎn)火器將無法正常工作。按圖5制成的組合點(diǎn)火器接線簡(jiǎn)單，受到很多維修者的歡迎。這種組合點(diǎn)火器，當(dāng)變通使用時(shí)應(yīng)用范圍很廣泛。不管是自觸發(fā)式點(diǎn)火系統(tǒng)，還是它觸發(fā)式點(diǎn)火系統(tǒng)，只要是點(diǎn)火電源線圈有搭鐵接地端或經(jīng)改裝后，使點(diǎn)火電源線圈有一端搭鐵接地的，一般都能用該組合點(diǎn)火器代換。當(dāng)然這種組合點(diǎn)火器不是萬能的，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)有些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火過早的現(xiàn)象。
提醒摩友要注意圖2、圖4、圖5電路的細(xì)微差別，有些人往往不太注意這三種點(diǎn)火器電路的差異，而是將它們混為一談，造成原理不清或在維修代換元件時(shí)失敗。
鈴木車型自觸發(fā)式負(fù)觸發(fā)CDI點(diǎn)火器電路圖
圖6是鈴木車型采用的另一種自觸發(fā)式負(fù)觸發(fā)CDI點(diǎn)火器電路圖，從外部接線和線色看與上述點(diǎn)火器沒有什么區(qū)別，但是點(diǎn)火器內(nèi)部的電路原理是不同的。圖6所示 CDI點(diǎn)火器電路同樣是利用交流電的負(fù)半周脈沖去觸發(fā)可控硅SCR1。不同的是不是直接利用負(fù)半周脈沖去觸發(fā)SCR1，而是利用交流電負(fù)脈沖先向電容器C2充電，當(dāng)負(fù)脈沖變化到零時(shí)，利用C2的放電電流去觸發(fā)SCR1。較上述CDI點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)約晚半個(gè)周期的時(shí)間。所以我將這種點(diǎn)火器的觸發(fā)方式歸到“負(fù)觸發(fā)點(diǎn)火器”類。其觸發(fā)線路工作原理是當(dāng)點(diǎn)火充電觸發(fā)線圈輸出負(fù)半周時(shí)，負(fù)脈沖從線圈的b端 →R4→C2 →R3→VD2→線圈a端；同時(shí)還有部分電流從線圈的b端→R2→VD2→線圈的a端，起到分流作用，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)，觸發(fā)電壓過高反向擊穿損壞可控硅SCR1的控制極；此時(shí)單向可控硅SCR1控制極受到的是反向電壓，SCR1是不會(huì)被觸發(fā)導(dǎo)通的；當(dāng)交流電負(fù)脈沖過零點(diǎn)時(shí)，電容器C2開始放電，使可控硅SCR1的控制極受到正向電壓而導(dǎo)通。其電容器C2的放電回路是：C2正→SCR1控制極→SCR1陰極→R2→R3→C2負(fù)；R4在C2放電時(shí)有分流作用，防止SCR1控制極的正向電流過大而損壞，R4在C2充電時(shí)有限流作用。圖6電路中還設(shè)計(jì)有可控硅SCR1控制極保護(hù)電路，可控硅SCR1的控制極的保護(hù)電路是由可控硅SCR2、穩(wěn)壓二極管DW、電阻器R1和二極管VD2組成。工作原理是當(dāng)交流電負(fù)半周電壓超過DW穩(wěn)壓值時(shí)（實(shí)測(cè)穩(wěn)壓值是16.5V），DW反向?qū)�，有電流�?jīng)過R1，R1兩端產(chǎn)生的壓降，可使可控硅SCR2的控制極受到正向觸發(fā)電壓而導(dǎo)通，將交流電的負(fù)半周短路泄流，可避免SCR1的控制極受到過高的反向電壓而擊穿損壞。R1同時(shí)是穩(wěn)壓管的限流電阻。從圖6可以看出該裝置的另外一個(gè)特點(diǎn)就是點(diǎn)火開關(guān)閉合點(diǎn)火，否則，交流電的負(fù)半周脈沖將沒有觸發(fā)信號(hào)回路，點(diǎn)火器是無法工作的。如果將b端的紅/黑色線直接搭鐵接地，并將點(diǎn)火開關(guān)接到a端的黑/紅色線上也可實(shí)現(xiàn)改裝成開關(guān)閉合熄火的形式。
