11.現在市場上有部分活塞屬于偽劣配件，維修人員難以從外觀上進行準確識別和判斷其真假。尤其是對于活塞銷孔垂直度與頭部跳動等基本無法進行測量。由于活塞內腔是金屬模澆鑄而成。只有在裙部的下口有車出的止口，這是活塞加工的基準。對此，可利用車制活塞止口塊規(guī)來測量活塞銷孔與其裙部軸線的垂直度是否超差，以及測量活塞頭部相對于活塞軸線的跳動值（部分車型活塞相關尺寸如表1所列）。具體操作方法如下。

（1）用精密游標卡尺測量活塞裙部下止口內徑如圖34所示，并以此作基準，車制一個標準平行塊規(guī)（有條件時，平行塊規(guī)最好在磨床上磨平），上面一個臺階的外圓，以放進活塞裙部下止口（其尺寸以實際測量為準）不緊不松為宜，高度須大于活塞下止口深度0.50mm（如：244FMI機型活塞下止口尺寸為41±0.025、深度為3.5mm，則加工的活塞止口塊規(guī)41±0.025尺寸的高度應為4.0mm）；下面一個臺階應大于活塞裙部外徑尺寸1mm。車制的平行塊規(guī)需用百分表在平板上校平測量，其自身不平度應小于0.003mm。平行塊規(guī)放進活塞下止口并放置于平板上，用二只新的活塞銷插進活塞銷兩側孔內，使用磁性百分表，測量活塞銷兩側外圓的高度值（以244FMI機型活塞為例，銷孔對裙部中心垂直度為100：0.03mm），若活塞銷孔兩側的高度值偏差大于0.01mm，說明活塞銷孔與活塞裙部軸心線垂直度超差，應予更換。

（2）將車制的平行塊規(guī)連同活塞件靠在一垂直塊的側面，將磁性百分表擱在活塞頭部（即第一道活塞環(huán)槽以上的外圓面）的最高點上不動，此時用手轉動平行塊規(guī)（連同活塞）一周以上，并注意觀察百分表指針的讀數值，若活塞頭部的跳動值超過0.05mm，則說明該活塞件明顯存在加工缺陷，應予更換。

12. 活塞環(huán)是密封汽缸做功的運動摩擦副零件，必須進行嚴格檢查（部分車型活塞環(huán)的側隙、端隙尺寸如表2所列。

檢查活塞環(huán)活動是否靈活，是指將裝了環(huán)的活塞組件中的環(huán)槽www.mylovecollection.com，由水平位置改為垂直位置時如圖35所示，活塞環(huán)能以自重落下。所謂活動呆滯，是指環(huán)不能以自重落下，但用手指輕輕摁時就能活動。

13. 如果發(fā)動機存在竄機油冒藍煙現象，在分解活塞組件時，應著重要檢查活塞環(huán)在活塞上是否對口如圖36所示，環(huán)的開口間隙是否正常，以及環(huán)的安裝方向是否正確如圖37、圖38所示，檢查沒有問題時，應重點檢查片環(huán)外圓上的鍍鉻層如圖39、圖40所示是否脫落，它是產生微量漏氣和竄機油的根源之一，由于故障點較為隱蔽，容易被人忽視，須仔細檢查。

14. 在安裝活塞環(huán)組件時，應先將襯環(huán)裝配入油環(huán)槽中，其襯環(huán)搭口應緊密靠在一起如圖41所示。如果襯環(huán)搭口存在間隙如圖42所示，會影響油環(huán)組件的組合彈力，引起竄機油、冒藍煙故障。安裝片環(huán)時，應避免將片環(huán)開口對著活塞銷孔切口方向，若片環(huán)開口對著活塞銷孔切口方向裝配如圖43所示，同樣會引起竄機油故障。
 

15. 更換活塞環(huán)時應注意，不同型號發(fā)動機的活塞環(huán)一般是不能互換的。即使缸徑相同，因其活塞環(huán)槽底徑尺寸的差異，誤裝后可能會使活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內無背隙而產生脹缸現象。所以應選用相同型號的與活塞配套使用的活塞環(huán)。在通常情況下應同時更換第一道和第二道活塞環(huán)，在大多數發(fā)動機的活塞環(huán)中，第一道與第二道活塞環(huán)是不能互換使用的，而且第一道環(huán)往往為鍍鉻環(huán)，不可隨意用非鍍鉻環(huán)代替。

16.部分活塞環(huán)平面上沒有方向裝配標記，但會在環(huán)的外圓印有色標如圖44所示，可將有色標的一側，裝在活塞環(huán)槽的右側（活塞頂朝上），如果安裝方向沒有把握的話，可按照經驗法進行鑒別。

（1）第一道活塞環(huán)的外圓一般均鍍有硬鉻，且環(huán)的內側有約0.5mm×45°的倒角如圖45所示，據此可將環(huán)內側有倒角一側朝向活塞頂方向安裝即可。

（2）第二道活塞環(huán)為錐面環(huán)，其錐角只有1°～1°30'。錐面環(huán)的外圓切出一個錐角，只有環(huán)的下平面有0.2～0.6mm寬一段是圓柱面。因此，錐面環(huán)和汽缸壁接觸也是很狹小的一條密封帶。同時，它還起著輔助向下刮油、向上布油的作用。www.mylovecollection.com環(huán)的上平面用激光刻有記號或字母，裝入活塞時，應將帶有記號的一面朝向活塞頂，不可裝反。如果沒有方向標記，可將第二道活塞環(huán)裝到活塞上，然后將裝了第二環(huán)的活塞組件從汽缸體有倒角一側嵌入。此時，用右手指推活塞內腔，而左手指則推住活塞頂部，使活塞組件在汽缸筒內來回移動。就這樣推拉活塞至少數十個來回，最后取出活塞組件，查看第二道錐面環(huán)周邊發(fā)亮的一圈，即是錐環(huán)大的一面如圖46所示。對此，可將活塞環(huán)沒有磨到的黑圈朝向活塞頂裝配即可。

17. 在分解活塞時，若活塞銷很難從其銷孔內取出，不能強行硬敲，而是用適當直徑的硬質彈性棒（如尼龍棒或橡膠木錘柄等）在活塞銷的對面頂住，再將活塞銷從其銷孔內強行推出。此時應向用戶了解車輛的實際使用情況，如果是騎式車，有無經常在低擋高速狀態(tài)下行駛？發(fā)動機是否過熱？摩托車續(xù)行里程是多少？這些都是影響活塞銷在其銷孔內呆滯難以取出的因素之一。倘若這些情況都不存在，則最大的可能是，潤滑油使用時間過長，已嚴重變質而沒有及時更換，或是由于活塞本身的質量太差（主要是活塞體致密度過低）造成的�？勺屑殭z查發(fā)動機的潤滑油質量，如果沒有問題，剩下來的只有更換新活塞了。在確認潤滑油質量的情況下，可再仔細檢查活塞裙部，如果沒有明顯的異常磨損和摩擦痕跡，應在重新組裝活塞銷時，用金相砂紙輕輕擦去活塞銷孔不平之處，也可用新活塞銷涂上適量潤滑油在其銷孔來回推拉數十回合，直到大拇指能輕輕推入活塞銷孔為止，千萬不能強行裝入。否則，不是損壞活塞銷孔，就是將連桿小頭敲彎，這樣會給發(fā)動機帶來更大的故障隱患。對此，大家應予以高度重視（部分車型活塞銷配合尺寸見表3所列）。
 

為了使活塞銷順利放入活塞銷孔，其活塞銷兩端均有0.5×30°的倒角如圖47所示。而部分活塞銷零件在制造過程中沒有按照規(guī)范要求去加工，使其倒角過大，有的甚至達到1.0～1.5×30°的倒角，造成活塞銷在兩端擋圈之間的間隙過大，從而引發(fā)活塞銷在銷孔中來回碰撞，極易將擋圈碰壞或碰掉，導致活塞銷蹭壞汽缸壁面等嚴重拉缸故障。因此，應著重檢查活塞銷在活塞銷孔及擋圈內的軸向間隙如圖48所示，對于活塞銷外圓有輕微摩擦痕跡如圖49所示，可以繼續(xù)使用。

18. 活塞銷擋圈主要用來限制活塞銷在銷孔的軸向竄動。擋圈都是用1mm直徑的鋼絲制作成的，容易在拆裝過程中變形。況且，擋圈使用時間久了，其彈性會自然下降。因此，每拆裝一次活塞銷擋圈，應更換一個新件。若因特殊情況，沒有現成的擋圈，可檢測一下它的彈性，方法很簡單，持前端帶有塑料或尼龍材料的尖嘴鉗，夾住擋圈放在活塞銷擋圈槽內，如不費勁（即感到沒有一點彈力）就能夠很輕松地裝入擋圈槽，說明該擋圈已經失去彈性，絕對不能繼續(xù)使用，以免留下故障隱患。 活塞銷擋圈容易產生變形，主要是其直徑過小，拆裝時夾持不能處于穩(wěn)定的狀態(tài)。對擋圈變形的鑒別比較簡單，www.mylovecollection.com直觀地說用新活塞銷擋圈與之比較，其外形偏差達0.40～0.50mm時，即可判定其變形過大，應予以更換。 安裝擋圈，最好采用專用工具進行裝配比較穩(wěn)妥，如圖50所示，這樣可避免擋圈變形等異常情況的發(fā)生。

為了確保檢查、更換活塞組件萬無一失，除了以上所述的檢修要點外，建議大家多與用戶交流，充分了解車輛的實際使用情況：摩托車經常在什么路況下行駛、潤滑油的質量、黏度等級和使用更換情況、發(fā)動機更換過什么配件，有沒有在其他地方修理過，維修后的效果如何等等，這些情況雖然簡單，但對于看零件狀態(tài)，查故障根源是很有幫助的�；钊�組件故障和原因是多種多樣的，以上所談不可能面面俱到，只要維修人員在分解活塞時進行認真仔細的檢查，不放過一個疑點，一定能夠將故障消滅在萌芽狀態(tài)之中。