一、汽缸部位出現(xiàn)故障的原因
眾所周知，發(fā)動機從裝配出廠到裝車運行，就存在著正常磨損與異常磨損，而異常磨損又會出現(xiàn)兩種結(jié)果：一是汽缸抱缸造成缸壓下降；二是汽缸抱死。這兩種情況足以使車輛產(chǎn)生嚴(yán)重的故障。產(chǎn)生以上故障的原因，多是在摩托車的使用中久未對空氣濾清器進(jìn)行清洗，沒有定期更換。因塵土及砂粒未經(jīng)濾除而進(jìn)入汽缸，會使活塞環(huán)、活塞裙部與汽缸壁等處密合不良，進(jìn)而造成汽缸壁的刮傷。此種情況若在四沖程發(fā)動機中發(fā)生，則機油滲入燃燒室中混合燃燒，行駛時車輛動力不足（尤其在低速時），并且機油消耗很快，排氣管會冒出青煙，積碳過多；若發(fā)生在二沖程發(fā)動機中，同樣會出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為壓縮不良和進(jìn)氣真空吸力下降，怠速無法保持并難以啟動�；鸹ㄈ倪x用熱值不對，同樣對汽缸造成不良影響。如選用熱值比規(guī)定值偏高的火花塞，會使發(fā)動機燃燒不完全，造成火花塞電極部位和活塞環(huán)等部位產(chǎn)生積碳；而選用熱值比規(guī)定值偏低的火花塞，會使發(fā)動機燃燒室中形成局部的高熱點，造成活塞頂部燒熔或穿孔。
另一種造成汽缸故障的原因是點火正時不對。若點火過早，發(fā)動機工作粗暴，動力不足。其原因是，當(dāng)活塞處在上行壓縮狀態(tài)下，此時點火后燃燒壓力會與慣性上行的活塞相撞，造成活塞或活塞環(huán)的損壞，而且產(chǎn)生的高溫會產(chǎn)生拖缸或活塞抱死。假若點火過晚，則表現(xiàn)為發(fā)動機無力及放炮，造成排氣管溫度過高，因壓縮比下降，燃燒時間滯后，則最后引起汽缸溫度升高，會造成活塞頂邊沿破損引起抱缸或抱死故障。潤滑也是不可忽略的問題。潤滑出現(xiàn)問題在二沖程與四沖程發(fā)動機中通常表現(xiàn)一樣。當(dāng)缺乏機油潤滑（機油量小）時，汽缸會因高溫而抱缸或抱死；若機油供給量太大，則會在火花塞、活塞、活塞環(huán)、汽缸中形成積碳，因積碳容易蓄熱，縮小汽缸之間隙，容易造成抱缸或抱死。
另外，即使以上兩種狀況均在正常工作范圍內(nèi)，但在使用過程中，由于忽略了因高溫、長期停放等眾多因素造成潤滑油的變質(zhì)，失去正常潤滑效果或未按規(guī)定定期更換新的潤滑油，也會產(chǎn)生抱缸或抱死故障。
此外，活塞與汽缸選配不當(dāng)也可造成汽缸故障。間隙過小時，各組件受熱膨脹后繼續(xù)活動時，會造成汽缸抱缸或抱死；而間隙過大又會出現(xiàn)活塞敲缸、動力不足，且在汽缸中產(chǎn)生側(cè)面拉傷或把活塞環(huán)折斷，也會造成抱缸或抱死等故障。
二、汽缸有關(guān)故障的檢查與判斷
檢查汽缸磨損的方法有很多種，最常用的是當(dāng)已確診曲軸箱（二沖程）與汽缸頭（四沖程）并無漏氣故障后，可經(jīng)火花塞孔向汽缸內(nèi)部注入一些潤滑油，轉(zhuǎn)動發(fā)動機進(jìn)行檢查，若汽缸壓縮力有所提高，說明活塞環(huán)與汽缸嚴(yán)重磨損。也可用汽缸壓力表來測量，若二沖程發(fā)動機的汽缸壓縮壓力達(dá)不到規(guī)定值，則判斷汽缸與活塞間隙過大；而四沖程發(fā)動機的汽缸壓縮壓力達(dá)不到規(guī)定值，可由火花塞孔處滴入約 5 ～ 10mL 機油，并再測一次汽缸壓縮壓力，若此時汽缸壓縮壓力比原來上升，則判斷汽缸磨損，而當(dāng)測出壓力反而超過規(guī)定值時，則判斷汽缸中積碳嚴(yán)重。當(dāng)判定汽缸過度磨損后，可解體發(fā)動機，用內(nèi)經(jīng)百分表測量汽缸內(nèi)徑，用百分尺測量活塞外徑，汽缸內(nèi)徑和活塞外徑超過規(guī)定的磨損限值時，則予以更換。當(dāng)無規(guī)定值時，汽缸與活塞的配合間隙應(yīng)在 0.03 ～ 0.08mm 范圍內(nèi)，超出時應(yīng)更換新缸體。另外，在拆下汽缸檢查時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)活塞單側(cè)面磨損，或汽缸刮痕呈彎曲狀況，則判斷連桿有彎曲的可能。
