筆者通過(guò)參加幾種摩托車新品的研制，對(duì)整車抖動(dòng)問(wèn)題的解決辦法有如下體會(huì)。首先，應(yīng)分析振源，整車抖動(dòng)的振源主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，坐騎式摩托車，尤其是裝用了小排量二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其燃料工作工況較差，有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)解決發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力及慣性力矩產(chǎn)生振動(dòng)的動(dòng)平衡措施處理也不很理想，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，振動(dòng)較大。

當(dāng)然，行駛路面不平也能引起車體震動(dòng)。本文主要是考慮解決第一方面引起的抖動(dòng)。其次應(yīng)分析振動(dòng)的傳播途徑。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，主要是通過(guò)兩條途徑傳遞到車架上的：

（ 1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛；

（ 2 ）后減震器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率與車體的固有自振頻率相接近時(shí)，車體就容易抖動(dòng)，通過(guò)以上分析，我們來(lái)討論解決抖動(dòng)問(wèn)題的辦法。

1. 應(yīng)盡量選用那些燃燒性能好、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、質(zhì)量可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，從振源上解決車體抖動(dòng)的問(wèn)題。

2. 應(yīng)選用結(jié)構(gòu)合理、剛性較好的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的連接盡量采用柔性連接，選用合適的彈性懸掛組合。懸掛裝置設(shè)計(jì)過(guò)程中，懸掛的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)經(jīng)仔細(xì)地計(jì)算，反復(fù)校核與實(shí)驗(yàn)，避免其與車架干涉；懸掛材型的選擇應(yīng)考慮到有利于提高懸掛系統(tǒng)的剛度。

3. 減震套的選用與安裝。懸掛系統(tǒng)上應(yīng)安裝減震套，減震套的作用是通過(guò)套上的橡膠套將振源傳來(lái)的振動(dòng)吸收，使振動(dòng)傳不到車架上。減震套由外鋼套、內(nèi)鋼套及橡膠套三部分組成。使用過(guò)程中，一般將減震套與懸掛裝置壓裝在一起，外套與懸掛架配合，內(nèi)套與車架接觸，用長(zhǎng)螺栓將其組合與車架緊固在一起，設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮到減震套在懸掛架上的定位。一般的做法是吊架的主管孔上設(shè)計(jì)加工定位槽，這樣做能起到限定減震套外套的作用，而內(nèi)套的限位只能靠橡膠的粘結(jié)力來(lái)保證。

這樣長(zhǎng)期使用，隨著橡膠粘接力的減小，內(nèi)套就松了，外套就易于與車架接觸，振動(dòng)就容易傳到車架上，引起車體抖動(dòng)。正確的做法是：設(shè)計(jì)一定位襯環(huán)及定位襯套組合，定位襯套與兩減震套的內(nèi)套接觸，限定其位置；定位襯環(huán)起導(dǎo)向作用，保證定位襯套與減震內(nèi)套的同軸度。

4. 車架的結(jié)構(gòu)及剛度。車架的結(jié)構(gòu)應(yīng)合理設(shè)計(jì)，其上部件不應(yīng)有與發(fā)動(dòng)機(jī)及懸掛系統(tǒng)干涉的地方，車架的線型設(shè)計(jì)就有利于車體吸收振動(dòng)，提高車架的剛度有利于提高整體的固有頻率，提高整車的抗震性。如車架轉(zhuǎn)向立管的后傾角及后減震器的安裝傾角應(yīng)合理設(shè)計(jì)，否則不利于提高整車的抗震性。設(shè)計(jì)規(guī)范要求轉(zhuǎn)向立管傾角小于 30° ，后減震器的安裝傾角值要由車架上后減震器的安裝軸位置決定，同時(shí)也與后減震器的選型有關(guān)，設(shè)計(jì)規(guī)范要求后減震傾角值在 15° ～ 30° 。

5. 為了將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)與車架完全隔開(kāi)，在懸掛系統(tǒng)與車架間需裝一減震橡皮。這個(gè)減震橡皮軟硬的選擇，也會(huì)影響到抖動(dòng)問(wèn)題的解決。橡皮太軟，其緩沖變形量太大，緩沖時(shí)易造成吊架與車架間的局部接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)容易傳到車架上，易造成車體抖動(dòng)；橡皮太硬，則起不到緩沖減震作用。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這一點(diǎn)，多做幾次模擬實(shí)驗(yàn)，以選擇合適的橡皮。

6. 選用合適的后減震器，小排量摩托車一般采用單后減震器。在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝許可的范圍內(nèi)，應(yīng)盡量選用減震行程長(zhǎng)一些的后減震器，同時(shí)在成本許可且不影響乘坐舒適的條件下，盡量選用彈性模量大些的后減震器。使用中，如果車架上有局部與減震器的某些部位（除減震套外）直接接觸，震動(dòng)也容易傳到車架上。

7. 人機(jī)隔絕。人機(jī)隔絕就是用設(shè)計(jì)在車把、腳蹬、腳底板及坐墊等處的橡膠墊來(lái)把車手和車體的震動(dòng)隔開(kāi)，這樣能從駕駛員的感覺(jué)上消除乘車時(shí)的不舒服性，但同時(shí)，駕駛員駕車時(shí)那種特有的直感也沒(méi)有了。