GSX250 型發(fā)動(dòng)機(jī)為直列立式、雙缸、 8 氣門（ 4 進(jìn)氣門、 4 排氣門），上置凸輪配氣機(jī)構(gòu)，配氣鏈條為自動(dòng)張緊式。曲柄銷互成 180° 相位角，曲軸連桿活塞結(jié)構(gòu)如圖 1-1 所示。曲柄銷互成 180° 相位差，可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī) / 因曲柄銷互成 180° ，則兩缸的同樣工作過程次序相差曲軸轉(zhuǎn)角 180° （或 540° ），即兩活塞之間相差一個(gè)沖程，火花塞點(diǎn)火次序也相差一個(gè)沖程，如圖 1-2 所示。定子外側(cè)兩點(diǎn)火觸發(fā)線圈角度相差 180° 角，點(diǎn)火次序相差曲軸轉(zhuǎn)角 180° 。此發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)高壓線圈、兩個(gè)火花塞及兩個(gè)化油器，分別為兩個(gè)缸提供電火花和可燃混合氣。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 該發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，如圖 1-3 所示。
1. 曲軸轉(zhuǎn)過 0° （或 2nπ ）～ 180° 范圍內(nèi) 第一缸：活塞 8 從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門 9 開啟，活塞移動(dòng)產(chǎn)生的負(fù)壓（吸力）將化油器霧化好的可燃混合氣吸入，排氣門 4 關(guān)閉。凸輪軸轉(zhuǎn)過 90° 角（因曲軸上主動(dòng)配氣鏈輪齒數(shù)與凸輪軸上從動(dòng)配氣鏈輪齒數(shù)為 1 ： 2 ）第一缸完成進(jìn)氣沖程。 第二缸：活塞 5 從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，排氣門 3 開啟，進(jìn)氣門 10 關(guān)閉，強(qiáng)制排氣。第二缸完成排氣沖程。
2. 曲軸轉(zhuǎn)過 180° ～ 360° 范圍內(nèi)。www.mylovecollection.com
第一缸：活塞 8 從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，對(duì)已經(jīng)進(jìn)入缸內(nèi)的可燃混合氣進(jìn)行壓縮，此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉。凸輪軸轉(zhuǎn)角在 90° ～ 180° 范圍內(nèi)，第一缸內(nèi)完成壓縮沖程。
第二缸：活塞 5 從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門 10 開啟，排氣門 3 關(guān)閉，隨著活塞 5 向下移動(dòng)，活塞上部容積逐漸增大產(chǎn)生負(fù)壓，缸內(nèi)吸入可燃混合氣，第二缸完成進(jìn)氣沖程。
3. 曲軸轉(zhuǎn)角在 360° ～ 540° 范圍內(nèi)
第一缸完成作功沖程，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。在上沖程壓縮末期火花塞跳火，點(diǎn)燃已被壓縮的可燃混合氣，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)開始燃燒，混合氣燃燒后體積急驟膨脹，推動(dòng)活塞下行，進(jìn)排氣門均關(guān)閉。凸輪軸轉(zhuǎn)角在 180° ～ 270° 范圍內(nèi)。
第二缸完成壓縮沖程，活塞 5 從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，對(duì)已經(jīng)進(jìn)入汽缸的可燃混合氣進(jìn)行壓縮。此時(shí)進(jìn)氣門 10 和排氣門 3 均關(guān)閉。
從第一缸活塞，壓縮上止點(diǎn)到第二缸活塞 5 壓縮上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度為 180° （半圓、曲軸轉(zhuǎn)角在 360° ～ 540° 之間）。
4. 曲軸旋轉(zhuǎn)角度 540° ～ 720° 范圍內(nèi)
第一缸：活塞 8 從下止點(diǎn)移動(dòng)至上止點(diǎn)。依靠曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性，活塞 8 向上移動(dòng)強(qiáng)制排氣，排氣門 4 開啟，進(jìn)氣門 9 關(guān)閉。第一缸完成排氣沖程、凸輪軸轉(zhuǎn)角在 270° ～ 360° 范圍內(nèi)。
第二缸：活塞 5 從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，完成作功沖程。在上一沖程壓縮末，火花塞跳火點(diǎn)燃已被壓縮的可燃混合氣，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣燃燒，體積膨脹，推動(dòng)活塞 5 下行，進(jìn)排氣門均關(guān)閉�？紤]到四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟角度的實(shí)際情況，進(jìn)、排氣門均早開晚關(guān)，每缸的進(jìn)、排氣門只有在壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)（或作功沖程開始時(shí)）才關(guān)閉，這時(shí)氣門才有間隙，所以，只有此時(shí)才能測量進(jìn)、排氣門間隙。
綜上所述，曲軸旋轉(zhuǎn)角度完成 720° （兩圈）凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度完成 360° （一圈），兩個(gè)缸分別完成了四個(gè)工作過程。第一缸完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣；第二缸完成排氣、進(jìn)氣、壓縮、作功。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙測量和調(diào)整
氣門間隙每兩年（或 24000km ）測量一次，超差時(shí)要調(diào)整
1. 氣門間隙的測量
（ 1 ）卸下左箱蓋側(cè)面的曲軸孔塞及上面的標(biāo)記觀察塞，卸掉火花塞及缸頭蓋。用套筒扳手插進(jìn)曲軸孔塞處，旋轉(zhuǎn)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子（即曲軸）、使左箱蓋上的箭頭指向磁電機(jī)轉(zhuǎn)子外圓上的刻度線，如圖 1-4 所示。缸 1 上配氣凸輪旋轉(zhuǎn)至圖 1-5 位置，如配氣凸輪不在圖 1-5 位置，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)曲軸 360° ，仍然左箱蓋箭頭與轉(zhuǎn)子刻度對(duì)齊，此時(shí)可測量缸 1 的進(jìn)、排氣門間隙。
（ 2 ）將曲軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 180° 后，可測量缸 2 的進(jìn)、排氣門間隙。
氣門間隙數(shù)據(jù)（冷態(tài)）：進(jìn)氣門： 0.10 ～ 0.20mm ；排氣門： 0.20 ～ 0.30mm 。
在測量氣門間隙時(shí)（氣門頂桿和凸輪之間的間隙，參見圖 1-5 ），使用塞尺測量。 2. 氣門間隙的調(diào)整 當(dāng)測量時(shí)間隙過大，可用更換氣門挺桿墊片方法來解決。氣門墊片可與輕騎鈴木公司聯(lián)系購買。 配氣機(jī)構(gòu)（或發(fā)動(dòng)機(jī)）的維修（或組裝）時(shí)，在參考維修手冊(cè)的同時(shí)，還要明白工作原理，積累一定的實(shí)踐知識(shí)，在維修（或組裝）中才不會(huì)出錯(cuò)誤。
