（一）發(fā)動機在工作時，摩擦副的機件表面相互接觸并作相對運動。盡管當今制造技術較高，零部件表面也非常精細，但在顯微鏡下觀察，仍可看出其表面的“高坡”與“深谷”。當零部件作相對運動時，這些“高坡”、“深谷”將會阻礙和抵抗零件間的相對運動，這種阻抗就是我們平時所說的摩擦，摩擦的結果必然導致發(fā)動機相互運動的零部件的磨損。內燃機中的汽缸、活塞、活塞環(huán)的磨損現(xiàn)象是復雜的。一般來說，影響摩擦副磨損的主要因素有，摩擦速度和負荷大小，有無潤滑劑、潤滑劑的質和量，溫度以及周圍冷卻介質的變化情況等。通常磨損的機理有以下幾個方面。
1. 磨料磨損磨料磨損是由于摩擦面之間夾進了微小的堅硬異質顆粒而引起的。作為異質顆粒除了在內燃機運轉時浮游于空氣中的灰塵乘隙混入汽缸外，機油的變質、運動件表現(xiàn)摩擦剝落下來的金屬末屑以及加鉛汽油中四乙鉛燃燒后產生的氧化鉛等細粒異物也為數(shù)不少，還有一個容易使人忽視的是活塞環(huán)上存在殘磁，在拆機維修時未能清洗干凈，它會吸取磨屑而加速了汽缸缸壁的磨損。這些異質顆粒通常硬度較高，在摩擦面上總是嵌入在硬度較低的面上并固定下來，像銳利的刀口那樣切削較硬的一面。從外觀上識別磨料磨損時，可觀察到汽缸內表面沿著活塞運動方向常有不均勻的平行的直線拉痕，個別大的磨料也可導致較大的拉痕。
2. 摩擦磨損摩擦磨損也叫微動磨損，它是在兩個互相壓緊在一起的表面之間作往復運動時產生的磨損。由內燃機原理可知，活塞及環(huán)在汽缸內作往復運動時，其速度從靜止狀態(tài)變化到最高速度達 30m/s 左右，而在工作循環(huán)的進氣、壓縮、作功、排氣的行程中，汽缸內的壓力變化很大，最高爆發(fā)壓力達 4900kPa 。當發(fā)動機接近滿負荷時，其燃燒室內瞬間燃燒溫度高達 2000℃ ～ 2500℃ ，活塞頂部中心溫度為 300℃ ～ 320℃ ，活塞裙部的溫度也達 150℃ ～ 180℃ ，而汽缸的中上部溫度則在 180 ～ 270℃ 之間。汽缸上部由于接近上止點，爆發(fā)壓力最高，磨損也最大；汽缸下部處在工作行程的下止點，距燃燒室最遠，溫度也最低，所以磨損相對最小�；谶@個原理，工廠在加工制造時特意將汽缸制成上小下大的正錐度（一般要求錐度為 ≤0.005mm ）以抵消發(fā)動機工作的磨損形態(tài)。若氣環(huán)開口間隙，活塞與汽缸的配合間隙過小和活塞環(huán)彈力過大或環(huán)與活塞的背隙過大都會增加摩擦副的接觸壓力。而機油粘度太低，又會使摩擦副之間油膜難以建立而引起竄氣。這些不利因素都在不同程度上加大了摩擦磨損，嚴重時會產生大量的氧化磨屑，在摩擦面上出現(xiàn)輕微的氧化著色，有時還會呈現(xiàn)相當嚴重的被熔著的表面。
3. 腐蝕磨損腐蝕磨損是指油品中所含的侵蝕性物質和金屬零部件發(fā)生電化學反應構成的酸性成分對其零件腐蝕而引起的磨損。其主要酸性物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、三氧化硫，它們分別由潤滑油在使用過程中的氧化產物和燃油中的硫分以及氧化變質所引起的。倘若汽缸內表面沒有形成完整的潤滑油膜，機油內的酸性物在與汽缸內表面接觸過程中，對汽缸表層金屬進行腐蝕，在活塞及環(huán)的摩擦作用下，汽缸的表層金屬脫落，即造成腐蝕性磨損。這種磨損一般發(fā)生在汽缸的上部，表面為較疏松的細小洞穴，特別是打光后更為明顯。如果是鍍鉻汽缸就會出現(xiàn)所謂的“白斑”現(xiàn)象。
4. 熔著磨損熔著磨損俗稱拉缸，也叫刮傷和咬合。當活塞環(huán)和汽缸之間發(fā)生燒結時，就是這種磨損。通常摩擦副的表現(xiàn)較為光滑，但微觀看也呈凹凸不平的狀態(tài)。所謂平滑面的接觸，其實有效接觸面積也不超過 0.01 ％，在初期摩擦時負荷也只集中于凸起部分，單位接觸壓力很大，且因摩擦生熱，溫度不斷上升。而汽缸壁、活塞及環(huán)的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定溫度條件下相互配合工作，機油在其中起著潤滑、冷卻、清洗和密封作用。若因某種因素使活塞與缸壁之間的潤滑油膜受到局部破壞，汽缸與活塞環(huán)組在潤滑不良的情況下滑動時，兩者就有微小部分金屬面的直接接觸，則兩種金屬由原來的液體摩擦變成固體間的干摩擦或半干摩擦。摩擦產生了局部高溫，也就是人們常說的油膜破裂后產生的磨損。這種磨損在輕微時，摩擦面比較光亮且較平滑，而磨損嚴重時則在滑動面呈現(xiàn)劃痕。倘若此時潤滑狀況得不到及時改善，則劃痕增多并形成粗糙面，使之粘著、撕脫，逐步擴展在缸壁表面上，呈現(xiàn)熔融流動狀態(tài)，顯出不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和皺褶，使活塞環(huán)和汽缸燒結在一起，最終導致拉缸。
（二）綜上所述，幾種磨損在發(fā)動機的實際使用中有時是同時存在且相互影響的，只是因使用條件和工作狀態(tài)不同起主要作用的磨損方式不同罷了。不過有一點可以肯定，上面所述的異常磨損對汽缸、活塞、活塞環(huán)是極為有害的（尤其是汽缸）。據(jù)資料介紹并經實驗證明，當磨損超過汽缸內徑的 0.01 ～ 0.04 ％或汽缸內徑呈倒錐、腰鼓和橢圓形狀時，燃燒室就會失去密封，從而引起大量的高溫氣體泄漏，這不僅影響發(fā)動機的動力性，也影響其經濟性，并使?jié)櫥驮诨钊c汽缸的壁部不完全燃燒而產生積碳，影響其散熱，造成發(fā)動機過熱而產生惡性循環(huán)：不正常的燃燒，活塞環(huán)失去了彈性以及摩擦副運動件加速磨損等一系列故障。因此對發(fā)動機汽缸的非正常磨損應引起人們足夠的重視。為提高汽缸的耐磨性、延長其使用壽命，請切記以下幾點注意事項。
1. 平穩(wěn)度過磨合期每種型號車輛說明書都強調新車使用初期必須進行磨合（包括大修后的發(fā)動機），對車輛的車速及負荷均有所限制，以便在一種平和的環(huán)境中將不干點磨平，使接觸面逐漸增大，慢慢承受由小到大的負荷。摩托車在磨合期內嚴禁超載，在任何擋位下發(fā)動機的轉速不得超過該機最高轉速的 60 ％，還應視不同路況和不同季節(jié)合理調整車速并適時停車休息，以平穩(wěn)地度過磨合期。
2. 正確使用油品一般來說，摩托車發(fā)動機熱負荷和溫度都較高，工作條件較汽車發(fā)動機要苛刻得多，因此對潤滑油的質和量要求較高。如果不按使用說明書的規(guī)定合理選用潤滑油，尤其是使用了低質和假冒偽劣油品將會引起發(fā)動機摩擦副的異常磨損，嚴重時將會導致拉缸。因為低質油品不是粘度過大就是粘度不足，粘度過大時，其流動性差，特別是低溫啟動時，機油不易快速到達摩擦表面，而形成干摩擦；粘度過低又會使機油壓力難以建立，使?jié)櫥凸┙o不足，不能形成可靠的油膜。有的用戶在保養(yǎng)車輛時誤將兩種牌號的機油混合使用，結果引起油品的氧化變質，從而失去潤滑效果。還有的甚至不及時添加機油或機油變質后仍然繼續(xù)使用，造成油位不足和機油老化，嚴重影響發(fā)動機的正常潤滑。由于水分和酸性物對缸壁有腐蝕作用，因此在加注燃油時應選用硫分少、水分少的優(yōu)質燃油，盡量使用無鉛汽油，并注意對油品雜質過濾，以免細粒雜質進入汽缸，防止“病從口入”。
3. 改善運轉條件摩托車在不同道路上行駛，因其路況有別，空氣質量差異較大。實驗表明，在路面干燥的一級公路上空氣含塵率僅為 0.01g/cm 3 ，而在土路上的含塵率高達 0.45g/cm3 。模擬車輛在路上行駛的實際情況進行發(fā)動機臺架試驗，人為地讓發(fā)動機吸入含塵率為 0.5g/m3 的空氣，讓其工作 25 ～ 100h 后，汽缸磨損極限值超過 0.3 ～ 0.5mm 。由此可見，改善發(fā)動機的進氣質量、提高空氣濾清器的濾清效果是防止汽缸異常磨損的一個重要方面，應引起人們的高度重視。在塵土較多地區(qū)行駛的摩托車要適時縮短保養(yǎng)周期。若濾心破損或堵塞嚴重無法清潔時，應及時更換，決不能勉強湊合使用，以免后患無窮。
4. 合理使用添加劑 20 世紀 80 年代末期，被譽為“零性磨損”的廣譜金屬膜修復型第四代添加劑產品，以其適用范圍廣、使用周期長、質量性能穩(wěn)定等綜合優(yōu)勢走向市場并得到廣泛應用。此種添加劑內含銀、鋇、鎂、鎳、鈉等十幾種金屬元素，被稱為超級聚合物“ TM ”。www.mylovecollection.com 它在高溫摩擦條件下以機油 1/30 的分子量滲進金屬的微觀表面，形成柔韌的金屬化合物牢固吸附在金屬摩擦表面，并在接觸壓力作用下，自動使凹陷部位得到填補，金屬表面得到微拋光，形成一層具有自潤滑性質的金屬化合物保護膜，因此金屬的實際摩擦面被分離，減小了摩擦系數(shù)，大大降低了宏觀摩擦阻力和磨損量，摩擦溫度也降低到一定程度，從而達到“零性磨損”延長機件使用壽命的目的。市場上的添加劑以“ JB 保護神”居多且效果甚佳。譬如：
a.ETU-4 引擎促進劑（用于 1000km 的初期磨合
b.HDV-23P 車神（用于磨合期后的正常行駛）
c.OTE-6A 引擎強力修復劑（用于摩擦副受損后的修復保護）
d.IEC-9 引擎內部清潔劑（不需解體，即可去除發(fā)動機內部及油道內的有害沉積物）以上品種的添加劑應按各型發(fā)動機曲軸箱機油容量的 5 ％加注。使用方法為：加注前，先將曲軸箱內舊機油趁熱機時放盡，注入選型優(yōu)質摩托車專用機油，再將 JB 保護神按機油容量的 5 ％注入曲軸箱內，啟動發(fā)動機怠速運轉約 5 ～ 10min （注意將中撐支起），再緩加油門，使發(fā)動機轉速逐步提高。待機溫升至約 50℃ 時，再掛入低擋，慢速行駛 1 ～ 2km 后即可投入正常使用。
注： 1EC-9 引擎內部清潔劑在使用時除按以上程序外，在正常行駛 1h 后（或累計運行）停車并趁熱機狀態(tài)時隨臟油一起排放干凈，最后再加入選型潤滑油。
