一、電路的特點(diǎn)

1. 點(diǎn)火、信號(hào)和照明裝置等用電設(shè)備均是與供電設(shè)備并聯(lián)連接的，在開關(guān)的控制下，相應(yīng)的各個(gè)或各組用電設(shè)備均能互不干擾地停止或恢復(fù)工作。根據(jù)這一特點(diǎn)，可以比較方便地判斷出某一個(gè)或某一組電氣設(shè)備是否有故障。

 2. 在用電設(shè)備與供電設(shè)備的并聯(lián)連接中采用所謂的“單線制”，即并聯(lián)連接的一端采用導(dǎo)線，另一端則與機(jī)體相連。采用導(dǎo)線連接的一端通常稱作“火線端”，同機(jī)體相連的一端稱作“搭鐵端”。“單線制”使電路的連接明顯簡(jiǎn)化。

 3. 電路各部分的連接采用多種不同顏色的導(dǎo)線，而在相互連接的電路中則采用相同顏色的導(dǎo)線。

4. 電路的連接廣泛采用插接方式。在維護(hù)時(shí)可以方便地?cái)嚅_或恢復(fù)電路的連接。

二、供電設(shè)備 供電設(shè)備包括永磁發(fā)電機(jī)、蓄電池、熔斷器、整流器和調(diào)節(jié)器，如下圖所示。

    1. 永磁發(fā)電機(jī) 永磁發(fā)電機(jī)主要由飛輪、點(diǎn)火繞組、信號(hào)照明繞組等組成。

 （ 1 ）飛輪。飛輪上裝有四塊磁鋼。相鄰磁鋼的充磁方向相反。飛輪固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。永磁發(fā)電機(jī)利用旋轉(zhuǎn)飛輪與點(diǎn)火和信號(hào)照明繞組的電磁感應(yīng)而發(fā)電。 飛輪應(yīng)準(zhǔn)確而牢固地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，以防飛輪在旋轉(zhuǎn)過程中偏擺。拆卸飛輪應(yīng)采用專用工具，以防損傷飛輪。禁止敲擊飛輪，以免使飛輪磁鋼失磁。磁鋼嚴(yán)重失磁會(huì)使永磁發(fā)電機(jī)的輸出電壓和輸出功率明顯降低。對(duì)失磁的磁鋼可進(jìn)行再充磁。再充磁后應(yīng)使磁鋼保持原來的磁場(chǎng)方向，否則會(huì)改變點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火提前角。此外，在維修時(shí)還應(yīng)清除吸附在磁鋼上的異物。

 （ 2 ）點(diǎn)火繞組和信號(hào)照明繞組點(diǎn)火繞組是點(diǎn)火裝置的專用電源。點(diǎn)火繞組的輸出電壓高達(dá)數(shù)百伏。信號(hào)照明繞組有兩個(gè)輸出端，分別向信號(hào)和照明裝置供電。飛輪轉(zhuǎn)速在 2500 ～ 8000r/min 的范圍內(nèi)變化時(shí)，信號(hào)照明繞組向信號(hào)裝置的供電電壓在 6 ～ 8.7V 范圍內(nèi)。 點(diǎn)火繞組和信號(hào)照明繞組的常見故障是斷路或短路�？赏ㄟ^檢測(cè)其直流電阻的大小進(jìn)行判斷。點(diǎn)火繞組的直流電阻在 200 ～ 220Ω 范圍內(nèi)；信號(hào)照明繞組的直流電阻不足 1Ω 。對(duì)信號(hào)照明繞組也可用檢測(cè)輸出電壓的方法進(jìn)行故障判斷。繞組重新繞制時(shí)，應(yīng)采用原線徑的漆包線并保持原來的匝數(shù)和繞向。

2. 蓄電池 蓄電池并聯(lián)在向信號(hào)裝置供電的回路中。當(dāng)信號(hào)照明繞組向信號(hào)裝置的供電電壓高于蓄電池的端電壓時(shí)，繞組在向信號(hào)裝置供電的同時(shí)，還向蓄電池充電。當(dāng)信號(hào)照明繞組的供電電壓低于蓄電池的端電壓時(shí)，則由蓄電池向信號(hào)裝置供電。蓄電池或信號(hào)照明繞組供給信號(hào)裝置的電流均為直流電。

 蓄電池的型號(hào)為 6N2-2A-4 ，額定電壓為 6V ，額定容量為 2A·h 。蓄電池可用同規(guī)格的國產(chǎn)鉛酸蓄電池替代。

 電解液相對(duì)密度的標(biāo)準(zhǔn)值為 1.28 （ 20℃ ）。電解液的液面應(yīng)保持在最低液面線（ LOWER ）與最高液面線（ UPPER ）之間。當(dāng)由于電解液中水分的揮發(fā)而使液面低于最低液面線時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。

當(dāng)摩托車初駛 1000km 或每行駛 3000km 時(shí)，應(yīng)檢查蓄電池電解液相對(duì)密度。當(dāng)相對(duì)密度高于 1.25 時(shí)為正常；當(dāng)相對(duì)密度在 1.22 ～ 1.25 范圍內(nèi)時(shí)則表明充電不足。對(duì)充電不足的蓄電池應(yīng)從車上卸下來進(jìn)行補(bǔ)充充電。補(bǔ)充充電的電流為 0.2A 。補(bǔ)充充電時(shí)應(yīng)將蓄電池上的三個(gè)加液孔蓋打開。對(duì)長(zhǎng)期存放的蓄電池，每月也應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。

當(dāng)蓄電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，進(jìn)行修復(fù)往往是困難的，而且是不經(jīng)濟(jì)的。因此，對(duì)其正確地使用和保養(yǎng)就顯得特別重要。

3. 整流器 整流器的作用是將信號(hào)照明繞組向信號(hào)裝置及蓄電池提供的交流電變?yōu)橹绷麟�。整流器采用�?jiǎn)單半波整流電路。整流器損壞時(shí)，可用額定整流電流不于小 5A 、反向工作電壓不低于 50V 的整流二極管替代。

4. 熔斷器 熔斷器串聯(lián)在蓄電池的充、放電回路中。熔斷器的規(guī)格為 10A 。

5. 調(diào)節(jié)器 調(diào)節(jié)器并聯(lián)在向照明裝置供電的回路中，用以使向照明裝置的供電電壓基本保持穩(wěn)定。調(diào)節(jié)器的原理圖所示。

當(dāng)信號(hào)照明繞組向照明裝置的供電電壓低于 6V 時(shí)，調(diào)節(jié)器不工作。當(dāng)供電電壓超過 6V ，并且在負(fù)半周時(shí)（ A 端為負(fù)，搭鐵端為正），二極管 VD1 、 VD2 和三極管 VT 導(dǎo)通，可控硅 VS 也隨之導(dǎo)通�？煽毓鑼�(dǎo)通后，調(diào)節(jié)器接近短路狀態(tài)，從而限制了向照明裝置的供電電壓，防止照明裝置因供電電壓過高而損壞。調(diào)節(jié)器損壞后可參考圖 2-3 的電路修復(fù)。圖 2-3 中標(biāo)注的國產(chǎn)半導(dǎo)體元件的規(guī)格型號(hào)供修復(fù)時(shí)參考選用。

三、點(diǎn)火裝置點(diǎn)火裝置的組成如下圖 所示。點(diǎn)火裝置采用電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，通常簡(jiǎn)稱作 CDI （ Capacitor Discharge Ignition ）。
 

 1. 電子點(diǎn)火器

電子點(diǎn)火器的工作可分為兩個(gè)過程：電容器 C 的充電過程和放電過程。 電容器 C 的充電過程如圖 2-5 所示。當(dāng)點(diǎn)火繞組 L 的感應(yīng)電勢(shì) A 端為正、 B 端為負(fù)時(shí)，點(diǎn)火繞組 L 中的電流經(jīng)二極管 VD1 、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 L1 和二極管 VD2 向電容器 C 充電，將電能暫存在電容器 C 中。

電容器 C 的放電過程如圖 2-6 所示。當(dāng)點(diǎn)火繞組 L 的感應(yīng)電勢(shì) B 端為正、 A 端為負(fù)時(shí)，點(diǎn)火繞組 L 經(jīng)電阻 R2 、二極管 VD3 ，將正脈沖加至可控硅 VS 的控制極與陰極之間，使 VS 觸發(fā)導(dǎo)通�？煽毓� VS 導(dǎo)通后，電容器 C 得以經(jīng)可控硅的陽極和陰極向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 L1 放電。在電容器 C 放電的瞬間， L1 的電流突然變化，從而在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組 L2 中感應(yīng)出高壓，使火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣。

  整車電氣系統(tǒng) / 可控硅 VS 觸發(fā)導(dǎo)通的時(shí)刻決定著點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火提前角。在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 4000r/min 時(shí)，點(diǎn)火提前角為 25°±2° 。

 電子點(diǎn)火器有四根引出線。檢測(cè)各引出線間的電阻可以粗略判斷點(diǎn)火器是否有故障。用萬用表的 R ×1k 擋，檢測(cè)各引出線間的電阻，其正常值如表 2-1 所示。也可用新點(diǎn)火器替換原點(diǎn)火器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)的方法，來判斷點(diǎn)火器是否有故障

為更換點(diǎn)火器中損壞的電子元件，可將點(diǎn)火器加溫至 100 ～ 120℃ ，把封灌的環(huán)氧樹脂剝除。檢修后，可用環(huán)氧樹脂重新封灌。

 原點(diǎn)火器中的元件損壞后，可選用國產(chǎn)半導(dǎo)體元件替換。對(duì)二極管 VD1 和 VD2 的主要要求是：額定整流電流不小于 5A 、反向工作電壓不低于 800V ；對(duì)二極管 VD3 的主要要求是：額定電流不小于 0.1A 、反向工作電壓不低于 800V ；對(duì)可控硅 VS 的主要要求是：額定電流不小于 1A 、正向阻斷峰值電壓不低于 500V 、控制極觸發(fā)電流不大于 15mA 。

 2. 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈主要由初級(jí)繞組 L1 、次級(jí)繞組 L2 和鐵心等組成，其構(gòu)造類似一個(gè)小型的自耦變壓器，用以向火花塞提供不低于 10kV 的點(diǎn)火高壓。

 用萬用表檢測(cè)初級(jí)繞組 L1 的電阻和次級(jí)繞組 L2 的電阻，可以粗略判斷點(diǎn)火線圈是否有斷路或短路的故障。 L1 和 L2 的電阻值如表 2-2 所示。
 

也可用新點(diǎn)火線圈替換原點(diǎn)火線圈進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)的方法，來判斷原點(diǎn)火線圈是否有故障。

 對(duì)損壞的點(diǎn)火線圈進(jìn)行修復(fù)是比較困難的。原則上，采用電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的車型，其點(diǎn)火線圈均能互換使用，只是安裝固定的尺寸可能會(huì)有所不同。

 3. 火花塞 火花塞具有兩個(gè)相互絕緣的電極：中心電極和側(cè)電極。在火花塞的兩電極間施加足夠的點(diǎn)火高壓時(shí)，即可在兩電極間產(chǎn)生電火花。當(dāng)摩托車初駛 1000km 或每行駛 3000km 時(shí)，應(yīng)對(duì)火花塞進(jìn)行檢查。

 （ 1 ）火花塞間隙。火花塞兩電極間的間隙應(yīng)在 0.6 ～ 0.8mm 的范圍內(nèi)。可采用扳動(dòng)側(cè)電極的方法進(jìn)行調(diào)整。

 （ 2 ）火花塞積碳�；鸹ㄈ麡O間或裙部嚴(yán)重積碳會(huì)使火花減弱，甚至引起斷火。對(duì)此，可用非金屬工具刮除積碳。

 （ 3 ）火花塞型號(hào)。火花塞的型號(hào)為 BP4HA 或 W14FP?UL �？商鎿Q的國產(chǎn)火花塞的型號(hào)為 4E5T 。 檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)火花塞裙部呈棕褐色，則表明火花塞工作溫度適宜；若呈深黑色、表面潮濕，則表明火花塞的工作溫度較低，應(yīng)更換低熱值的火花塞（如 BP2HA 或 W9FP?UL ）；若呈灰白色、表面嚴(yán)重?zé)龘p，則表明火花塞工作溫度較高，應(yīng)更換高熱值火花塞（如 BP5HA 、 W16FP?UL 或國產(chǎn) 4E6T ）。

 當(dāng)火花塞電極燒損、火花塞絕緣體有破損或火花塞螺紋損壞使汽缸漏氣時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。一般情況下，摩托車每行駛 6000km 應(yīng)更換一次火花塞。

四、信號(hào)裝置 信號(hào)裝置的組成如下圖所示。

1. 喇叭系統(tǒng) 喇叭系統(tǒng)由喇叭和喇叭按鈕等組成。當(dāng)按下喇叭按鈕時(shí)，喇叭與供電電路接通，隨之發(fā)出聲音信號(hào)。

 當(dāng)喇叭音量太小時(shí)，可將喇叭接在電量充足的蓄電池上，調(diào)節(jié)喇叭背面的調(diào)整螺釘，將音量調(diào)至合適。若調(diào)節(jié)無效，則表明喇叭損壞。喇叭可用國產(chǎn)額定電壓為 6V 的輕便摩托車用直流電喇叭替代。

 2. 轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向信號(hào)繼電器、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開關(guān)、前左和前右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后左和后右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈等組成。

 轉(zhuǎn)向信號(hào)繼電器串聯(lián)在轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)的供電回路中，時(shí)通時(shí)斷地向轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)提供間歇的電流。轉(zhuǎn)向信號(hào)繼電器又稱閃光繼電器或閃爍器。轉(zhuǎn)向信號(hào)繼電器損壞時(shí)，可用國產(chǎn)額定電壓為 6V 的轉(zhuǎn)向信號(hào)繼電器替代。

 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開關(guān)有三個(gè)工作位置：左轉(zhuǎn)向位置（ L ）、右轉(zhuǎn)向位置（ R ）和直線行駛位置。 轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈并聯(lián)在左、右轉(zhuǎn)向信號(hào)電路的兩端。當(dāng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開關(guān)位于左或右轉(zhuǎn)向位置時(shí)，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈均發(fā)光，以指示出摩托車正在發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)。

 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的規(guī)格是 6V8W ；轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈的規(guī)格是 6V3W 。

五、照明裝置

照明裝置的組成如下圖所示。

照明裝置由前照燈、尾燈 / 制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)速計(jì)燈和變光開關(guān)等組成。 前照燈兩組燈絲的規(guī)格均是 6V15W 。尾燈與轉(zhuǎn)速計(jì)燈的規(guī)格是 6V3W 。 信號(hào)與照明裝置中各類信號(hào)和照明燈工作異常的主要原因是：電路連接有松脫、開關(guān)接觸不良和燈泡損壞等。造成燈泡損壞的主要原因是：供電電壓過高、強(qiáng)烈震動(dòng)和超過使用壽命期等。引起燈光微弱的主要原因是：供電電壓過低、燈泡超過使用壽命期、電路的連接有松動(dòng)和開關(guān)接觸不良等。

信號(hào)裝置和照明裝置中的各種燈泡均可用相同規(guī)格和相同尺寸的國產(chǎn)燈泡替換。