保證發(fā)動機啟動與正常工作必需的條件

保證汽油機啟動與正常工作必需的條件，概括的講，是：汽缸內(nèi)有油、有火、油正時、火正時。也就是說：汽缸內(nèi)有油、有火、油正時、火正時，發(fā)動機肯定就能啟動和工作；只要發(fā)動機不能啟動，肯定是這四個因素中有缺項。

確切的講，應(yīng)該是：“在規(guī)定的時間”，汽缸內(nèi)有“足量”、“達到一定壓力”、 “比例適當(dāng)”的可燃混合氣；“在規(guī)定的時間”，“火花塞電極間有足夠強度的高壓電火花跳過”。即：汽缸壓力正常、發(fā)動機壓縮正常、配氣正時（包括氣門開度正常）、可燃混合氣比例適當(dāng)、火花塞電極間跳火強烈并且正時、（二沖程發(fā)動機還必須曲軸箱密封良好，因為曲軸箱密封不良，必然使進入汽缸的混合氣量不足、比例不當(dāng)。此外，二行程發(fā)動機活塞閥進氣的，活塞與汽缸體上的氣口必須完全重合；簧片閥進氣的，簧片的開度必須正確；旋轉(zhuǎn)閥進氣的，閥片的安裝方向必須正確、標記必須對正。否則，發(fā)動機的怠速不良、加速性能和動力性能下降、變速器的傳動比接近1或小于1時，發(fā)動機加速無效）。

發(fā)動機啟動與正常工作必需條件的含義

所謂“在規(guī)定的時間”，是指“配氣正時”與“點火正時”。

1.“配氣正時”，是指進、排氣門開啟與關(guān)閉時，活塞在汽缸內(nèi)的位置。即活塞位于上、下止點前、后的曲軸轉(zhuǎn)角，即進、排氣持續(xù)角。這個曲軸轉(zhuǎn)角，又叫配氣相位角，如圖3所示，是制造發(fā)動機時通過試驗確定的并且有嚴格的規(guī)定。

“配氣正時”，不僅僅是指“磁電機飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時‘配氣凸輪軸鏈輪上的標記’與‘汽缸頭上的定標記’對正”（頂桿機是曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪上的標記對正）。其前提是“此時（飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時），活塞必須位于上止點位置”；當(dāng)活塞位于壓縮行程終了的上止點時，進、排氣門完全關(guān)閉，并且氣門間隙正確；當(dāng)活塞位于排氣行程終了的上止點時，進、排氣門疊開。

由于進、排氣門的開啟與關(guān)閉，是由凸輪軸的旋轉(zhuǎn)來執(zhí)行，而凸輪軸的旋轉(zhuǎn)由曲軸驅(qū)動，如圖7所示。所以，“配氣正時”，還包括配氣凸輪的高度正常與氣門間隙正確，當(dāng)配氣凸輪因磨損高度過小或氣門間隙過大時，使進、排氣門遲開早關(guān)，進、排氣持續(xù)角減小，導(dǎo)致排氣不凈、進氣不足，造成發(fā)動機的動力性能和加速性能下降。

2.“點火正時”，是指“火花塞電極間跳過電火花時，活塞在汽缸內(nèi)（上、下止點間）所處的位置”。即活塞在上止點前的曲軸轉(zhuǎn)角，如圖8所示。這個曲軸轉(zhuǎn)角（即點火提前角），是制造發(fā)動機時通過試驗確定的，也有嚴格的規(guī)定�；鸹ㄈ�電極間跳過的電火花，由位于磁電機飛輪上的觸發(fā)頭越過觸發(fā)線圈的鐵芯時產(chǎn)生。通常，“磁電機飛輪上的‘F’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時”，活塞應(yīng)位于上止點前一定距離（約2mm左右），即啟動發(fā)動機火花塞電極間跳過電火花時，磁電機飛輪上的“F”標記與曲軸箱上的定標記對正；而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到一定轉(zhuǎn)速時，飛輪上的（兩條豎線即最大提前點火角）“Ⅱ”標記與“曲軸箱上的定標記”對正。

3.“汽缸內(nèi)有‘足量’的‘比例適當(dāng)’的混合氣”，包括的內(nèi)容有：“汽缸密封良好、化油器調(diào)整適當(dāng)、化油器至汽缸之間沒有漏氣現(xiàn)象”。“汽缸密封不良”時，“汽缸內(nèi)可燃混合氣的量勢必不足”。“化油器調(diào)整不當(dāng)”、“化油器至汽缸之間有漏氣現(xiàn)象”時，“汽缸內(nèi)可燃混合氣的比例勢必不當(dāng)”。

4.“汽缸內(nèi)有足夠強度的電火花”，指的是“汽缸內(nèi)的火花塞電極間必須跳過強有力的電火花”。高壓線端的電火花再強，火花塞電極間跳火不良，還是等于零。

影響發(fā)動機啟動與正常工作必需條件的因素

影響配氣正時的因素

以小鏈機為例，配氣正時包括的內(nèi)容是在配氣凸輪與氣門搖臂無磨損、氣門間隙正確的情況下；活塞位于壓縮行程終了的上止點時，飛輪上的“T”標記與“曲軸箱上的定標記”對正，“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”對正，進、排氣門均關(guān)閉；活塞位于排氣行程終了的上止點時，飛輪上的“T”標記與“曲軸箱上的定標記”對正，“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”錯位180°，進、排氣門疊開的曲軸轉(zhuǎn)角符合規(guī)定要求。

（1）當(dāng)配氣正時主動鏈輪在曲軸軸頸上滑動、或配氣從動鏈輪在凸輪軸軸頸上滑動、或小鏈條與配氣正時鏈輪打滑后，活塞位于壓縮行程終了的上止點，飛輪上的“T”標記與“曲軸箱上的定標記”對正時，“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”不能對正，使配氣正時失準，如圖9、圖10所示。在“配氣正時主動鏈輪在曲軸軸頸上滑動、或配氣從動鏈輪在凸輪軸軸頸上滑動”的情況下，即使重新調(diào)整配氣正時，也無濟于事。其原因是“進、排氣門開啟與關(guān)閉時，活塞在汽缸內(nèi)的位置，即活塞位于上、下止點前、后的曲軸轉(zhuǎn)角”失準。

（2）在所更換的曲軸連桿總成的磁電機飛輪定位鍵槽位置錯誤的情況下，由于“飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時”，活塞不在上止點位置，此時既是使“配氣凸輪軸鏈輪上的動標記”與“汽缸頭上的定標記”對正，配氣也不正時。其原因還是“進、排氣門開啟與關(guān)閉時，活塞在汽缸內(nèi)的位置，即活塞位于上、下止點前、后的曲軸轉(zhuǎn)角”失準。

（3）當(dāng)配氣凸輪因磨損高度減小、氣門間隙過大時，氣門遲開早關(guān)，使進、排氣持續(xù)角減小，進、排氣時間推遲。導(dǎo)致排氣不凈、進氣不足，造成發(fā)動機的動力性能和加速性能下降。

（4）裝有“汽缸自動減壓裝置”的發(fā)動機，當(dāng)單向止動片不能止動減壓凸輪時，減壓凸輪隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使排氣門的開啟與關(guān)閉失常，導(dǎo)致發(fā)動機加不起速。

2.影響點火正時的因素

點火正時包括的內(nèi)容是火花塞電極間跳過電火花（即磁電機飛輪上的觸發(fā)頭越過觸發(fā)線圈的鐵芯）時，活塞位于上止點前規(guī)定的位置。通常，發(fā)動機啟動、怠速工作，火花塞電極間跳過電火花時，活塞位于上止點前約2mm左右。

（1）當(dāng)磁電機飛輪的定位鍵損壞，飛輪在曲軸軸頸上滑動后，在火花塞電極間跳過電火花時，活塞不在上止點前規(guī)定的位置，如圖11所示。

（2）當(dāng)脈沖觸發(fā)線圈安裝方向錯誤、或脈沖觸發(fā)線圈的兩根輸出線與線路錯位連接時，使火花塞電極間跳過電火花的時間提前。

（3）當(dāng)觸發(fā)頭與觸發(fā)線圈鐵芯之間的間隙過大，用電啟動時，因啟動轉(zhuǎn)速較低，使脈沖觸發(fā)線圈輸出的觸發(fā)電壓也低一些、點火系統(tǒng)的點火進角延遲，導(dǎo)致高壓電火花減弱，造成發(fā)動機不易用電啟動甚至不能用電啟動。

（4）在所更換的曲軸連桿總成上的磁電機飛輪定位鍵鍵槽位置錯誤、或所更換的飛輪上的定位鍵鍵槽錯誤的情況下，由于“飛輪上的‘T’標記與‘曲軸箱上的定標記’對正時”，活塞不在上止點位置，此時，既是使“觸發(fā)頭”與“觸發(fā)線圈鐵芯”對正，點火也不正時。其原因還是“火花塞電極間跳過電火花時，活塞在汽缸內(nèi)的位置，即活塞位于上止點前的曲軸轉(zhuǎn)角”失準。

 3.影響混合氣量、汽缸壓力的因素

“ 汽缸內(nèi)有‘足量’、‘達到一定壓力’‘比例適當(dāng)’的可燃混合氣”包括的內(nèi)容是汽缸密封良好（二沖程發(fā)動機還必須曲軸箱密封良好，曲軸箱密封不良，必然使進入汽缸的混合氣量不足、比例不當(dāng)。此外，二行程發(fā)動機活塞閥進氣的，活塞與汽缸體上的氣口必須完全重合；簧片閥進氣的，簧片的開度必須正確；旋轉(zhuǎn)閥進氣的，閥片的安裝標記必須對正。否則，發(fā)動機的怠速不良、加速性能和動力性能下降、變速器的傳動比接近1或小于1時，發(fā)動機加速無效）、配氣正時、配氣凸輪和搖臂無嚴重磨損、氣門間隙正確、化油器調(diào)整適當(dāng)、化油器與汽缸之間密封良好、空氣濾清器清潔無堵塞、排氣管與消聲器暢通無堵塞、燃燒室內(nèi)清潔無積炭。

(1)當(dāng)汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重，出現(xiàn)竄氣，或氣門與氣門座密封不良漏氣，或汽缸與汽缸頭的結(jié)合面翹曲嚴重、汽缸墊損壞漏氣時，由于混合氣泄漏使壓縮行程終了時燃燒室內(nèi)的混合氣量不足或比例失當(dāng)、壓力不夠，導(dǎo)致高壓電火花不能點燃混合氣，或是混合氣被點燃后燃燒的速度下降。

（2）配氣不正時、配氣凸輪和搖臂嚴重磨損、氣門間隙過大時，使氣門早開早關(guān)、或晚開晚關(guān)、或晚開早關(guān)，都使進入汽缸的混合氣量減少并且使壓縮行程終了時汽缸內(nèi)的壓力有一定的下降。（常有行駛里程并不太多的摩托車，發(fā)動機因配氣凸輪軸、搖臂過量磨損使配氣相位角減小，導(dǎo)致動力性能、加速性能下降的現(xiàn)象發(fā)生。其根本原因是發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速過低，使汽缸頭內(nèi)的機件因潤滑不良而磨損。
在使用與維修摩托車的過程中，對“怠速”的誤解有二。

其一 是對“怠速定義”的誤解。對“怠速”，傳統(tǒng)與習(xí)慣的定義是發(fā)動機在空載時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。即“怠速”是以“穩(wěn)定”為前提的“最低轉(zhuǎn)速”，“最低”的限度是“穩(wěn)定”。由此衍生“發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速越低越好”的錯誤認識，而一味追求過低的怠速轉(zhuǎn)速——發(fā)動機以怠速工作時，不接觸摩托車者以為發(fā)動機處在熄火狀態(tài)。

其二是對“怠速混合氣濃度”的誤解。一味追求“發(fā)動機冷態(tài)在不加濃混合氣的情況下也能（好）啟動”的調(diào)整。

由于科技含量與生產(chǎn)工藝的提高，現(xiàn)代摩托車發(fā)動機，有很多都能以800r/min左右甚至更低的轉(zhuǎn)速維持空載穩(wěn)定工作，但以此轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作時，潤滑系統(tǒng)中的潤滑油壓力不足，難以可靠地潤滑汽缸頭內(nèi)的機件。因此，對現(xiàn)代摩托車發(fā)動機來講，“怠速的定義”應(yīng)是 “發(fā)動機空載工作時各機件能得到充分潤滑的規(guī)定轉(zhuǎn)速”。這種規(guī)定轉(zhuǎn)速，是在設(shè)計與生產(chǎn)發(fā)動機時經(jīng)過計算與試驗確定的。

（3）化油器調(diào)整不當(dāng)時，使進入汽缸的混合氣比例失當(dāng)。

（4）化油器與汽缸之間密封不良漏氣時，使進入汽缸的混合氣變稀。

（5）空氣濾清器過臟時，使進入汽缸的混合氣變濃。

（6）排氣管或消聲器堵塞、或氣門開度不夠，進、排氣持續(xù)角減小時，由于排氣不暢，使進氣不足；還產(chǎn)生發(fā)動機反噴：在進氣門開啟的瞬間，汽缸內(nèi)存留的氣體流至空氣濾清器方向，在活塞下行進氣時，有一部分氣體兩次經(jīng)過化油器的混合室，增加了進入汽缸的混合氣的濃度。

（7）燃燒室內(nèi)積碳過多時，使發(fā)動機的壓縮比增大，導(dǎo)致暴震、發(fā)動機溫度過高甚至發(fā)動機過熱，引發(fā)發(fā)動機早然、自燃，造成發(fā)動機動力性能下降以至不能正常工作甚至損壞機件。

4.影響高壓電火花強度的因素

影響高壓電火花強度的因素有電源的電壓、點火器內(nèi)部元器件的性能、點火線圈初級和次級線圈的絕緣性能、火花塞帽內(nèi)電阻的性能、火花塞的性能、點火系統(tǒng)線路的連接（包括緊急熄火開關(guān)接觸可靠與斷開徹底）情況。