一、轉(zhuǎn)子泵的特點(diǎn)及作用

轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、吸油真空度高、容積效率高、油量充足、供油均勻、維修方便等諸多無與倫比的顯著特點(diǎn)�，F(xiàn)代摩托車用潤滑油泵、電動燃油泵等廣泛使用轉(zhuǎn)子泵。
 

1．潤滑油轉(zhuǎn)子泵的作用

據(jù)了解，目前國內(nèi)摩托車保有量中，無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，為數(shù)眾多的四沖程摩托車發(fā)動機(jī)潤滑系都是采用轉(zhuǎn)子泵提供潤滑油。上圖是本田CBX250E摩托車發(fā)動機(jī)中安裝的潤滑油轉(zhuǎn)子泵。發(fā)動機(jī)啟動后，曲軸帶動配氣機(jī)構(gòu)傳動軸運(yùn)轉(zhuǎn)，配氣機(jī)構(gòu)傳動軸帶動潤滑油轉(zhuǎn)子泵工作。來自發(fā)動機(jī)油底殼的潤滑油源源不斷地被吸入轉(zhuǎn)子泵（紫色箭頭線），經(jīng)轉(zhuǎn)子泵加壓后，將足量的潤滑油以一定壓力分兩路（紅色箭頭線）注入發(fā)動機(jī)內(nèi)承受較重負(fù)荷的部位：一路自發(fā)動機(jī)右蓋至離合器到曲軸軸承，連桿軸承，曲軸等處，然后飛濺至活塞下部的汽缸壁使活塞也得到潤滑；另一路至配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸再到正時鏈，使這些關(guān)鍵運(yùn)動部件也得到可靠潤滑。潤滑油在完成潤滑作用后，多余的油經(jīng)棘爪通路和回油通道回流到曲軸箱油底殼。顯而易見，轉(zhuǎn)子泵是四沖程發(fā)動機(jī)潤滑系的“心臟”，肩負(fù)著為發(fā)動機(jī)源源不斷地輸送足夠新鮮“血液”的重要使命。一旦出現(xiàn)故障，而又未及時維護(hù)修理時，發(fā)動機(jī)內(nèi)“血液”的流動即將減慢或停止，而失去必不可少的潤滑、冷卻、洗滌、密封、防銹、吸震、形成油膜等多項重要功能，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)磨損加劇、過熱、拉缸、卡缸，甚至于停機(jī)的危險，需要我們倍加呵護(hù)。

2．電動燃油轉(zhuǎn)子泵的作用

現(xiàn)代電噴摩托車用電動燃油泵中也有使用轉(zhuǎn)子泵提供燃油的情況。電動燃油轉(zhuǎn)子泵在川崎Z1000電噴車供油系統(tǒng)中的安裝位置示意圖。當(dāng)摩托車點(diǎn)火電路接通后，EFI電噴系統(tǒng)電腦ECU自動接通，電動燃油泵開始工作，來自燃油箱內(nèi)的燃油經(jīng)燃油開關(guān)、濾清器過濾后被吸入電動燃油泵加壓至250～300kPa的較高壓力，壓送至各噴油器。電磁噴油器根據(jù)電腦ECU的噴油指令，接通電磁閥，開啟噴油嘴，將適量的燃油噴射于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門前與空氣混合，待進(jìn)氣行程時進(jìn)氣門開啟，將燃油混合氣吸入汽缸中。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱重復(fù)使用。由此可見，電動燃油轉(zhuǎn)子泵是現(xiàn)代摩托車電噴發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的“心臟”，對保證油路暢通和精確計量起著十分重要的作用，肩負(fù)著為電噴發(fā)動機(jī)源源不斷地輸送足量“食糧”的重要使命。一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)將無法正常工作，甚至于停機(jī)。本田125踏板車直接將電動燃油轉(zhuǎn)子泵安裝在汽油箱中為電噴發(fā)動機(jī)供油的情形，簡直是方便得不能再方便了。

顯而易見，無論是潤滑油轉(zhuǎn)子泵，還是電動燃油轉(zhuǎn)子泵，它們的基本結(jié)構(gòu)與工作原理幾乎相同。所不同的是驅(qū)動方式不同：滑潤油轉(zhuǎn)子泵是由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動；而電動燃油轉(zhuǎn)子泵顧名思義是以電動機(jī)為動力。實質(zhì)上，電動燃油轉(zhuǎn)子泵是在潤滑油轉(zhuǎn)子泵的基礎(chǔ)上增加了電動機(jī)驅(qū)動部件和一些控制部件而已。

毋庸置疑，轉(zhuǎn)子泵在現(xiàn)代摩托車上的應(yīng)用越來越廣，作用越來越大，且發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。了解和掌握轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)、工作原理、常見故障及排除方法將對我們大有裨益。本文將以潤滑油轉(zhuǎn)子泵為主進(jìn)行介紹，供大家參考。

二、轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)及功能

1．潤滑油轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)與功能

潤滑油轉(zhuǎn)子泵主要是由2個偏心內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子置于泵體中通過前后蓋密封而成。由此可見，油泵體、前后油泵蓋、內(nèi)外轉(zhuǎn)子等是其主要構(gòu)成部件。

（1）、油泵體

油泵體顧名思義是潤滑油泵的機(jī)體，主要是用來安裝和固定內(nèi)、外轉(zhuǎn)子及油泵蓋等部件的；此外，還加工有進(jìn)、出油道，進(jìn)油道的前部設(shè)有過濾網(wǎng)，確保吸入的潤滑油清潔。

油泵體一般采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，耐磨性能好的硅鋁合金模壓而成。用來安裝內(nèi)外轉(zhuǎn)子的圓柱型缸體的加工精度要求較高，圓柱度、尺寸公差、位置度公差、表面粗糙度和兩端面的垂直度等都要達(dá)到3級精度以上，尤其是內(nèi)徑尺寸公差必須保證與外轉(zhuǎn)子之間的徑向間隙為0.06～0.15mm，極限間隙為0.3mm。

（2）、前后油泵蓋

前后油泵蓋上均帶有耐油橡膠密封墊，主要是用來密封油泵。一般也采用壓鑄鋁合金制造。

（3）內(nèi)、外轉(zhuǎn)子

內(nèi)、外轉(zhuǎn)子，是轉(zhuǎn)子泵極為重要的關(guān)鍵件，一般均采用中碳鋼（例如45號鋼）制造。加工前，通常都要進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，硬度達(dá)到HRC28～35左右，使其具有較高的強(qiáng)度、韌性和優(yōu)良的加工性能。加工后還需進(jìn)行滲碳淬火或表面淬火等熱處理工序，提高表面硬度，達(dá)到耐磨作用。內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子的加工精度要求較高，尤其是幾何形狀尺寸要求高，當(dāng)內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合時，其徑向間隙應(yīng)保持在0.05～0.10mm之間，極限間隙為0.20mm。

內(nèi)轉(zhuǎn)子，也稱主動轉(zhuǎn)子。內(nèi)轉(zhuǎn)子中心鍵槽孔（或花鍵孔）通過鍵（或花鍵）與傳動軸連接，而傳動軸則通過傳動齒輪與配氣機(jī)構(gòu)傳動軸相連，配氣機(jī)構(gòu)傳動軸又與發(fā)動機(jī)曲軸相連，因此發(fā)動機(jī)一旦啟動便帶動內(nèi)轉(zhuǎn)子主動旋轉(zhuǎn)。內(nèi)轉(zhuǎn)子上有4～9個齒，本文中為最小的4個齒。內(nèi)轉(zhuǎn)子除了所標(biāo)的3個關(guān)鍵尺寸（外齒D、內(nèi)齒d和內(nèi)徑d0）之外，外部輪廓為擺線而不是漸開線，相鄰擺線之間用圓弧過渡。

外轉(zhuǎn)子，也稱從動轉(zhuǎn)子。外轉(zhuǎn)子松配于泵體，二者之間的徑向間隙為0.06～0.15mm，極限間隙為0.25mm。外轉(zhuǎn)子上有5～10個內(nèi)齒，本文中為最小的5個齒，可將其視為相差1個齒的內(nèi)嚙合齒輪傳動，其傳動比為4：5，由內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動做同向減速旋轉(zhuǎn)。外轉(zhuǎn)子除圖中所標(biāo)的6個關(guān)鍵尺寸（外圓D、內(nèi)齒d、內(nèi)徑2r、偏心距e、擺線節(jié)圓半徑R以及擺線半徑r）之外，外轉(zhuǎn)子內(nèi)齒輪廓線與內(nèi)轉(zhuǎn)子外齒輪廓線都是幾何尺寸幾乎相同的擺線，相鄰擺線之間同樣用圓弧過渡。

外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子偏心安裝，偏心距及擺線的曲線方程則由設(shè)計決定，設(shè)計時必須達(dá)到下列要求：不管內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)至任何角度，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子各齒形之間總有4個接觸點(diǎn)(如果是5個齒的內(nèi)轉(zhuǎn)子和6個齒的外轉(zhuǎn)子相配，則為5個接觸點(diǎn),其余依次類推)，并分隔成大小不等的密封空腔，容積呈周期性變化。

電動燃油轉(zhuǎn)子泵主要由永磁式直流電動機(jī)、泵轉(zhuǎn)子、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。

（1）永磁式直流電動機(jī)

永磁式直流電動機(jī)主要由固定在外殼上的永久磁鐵和產(chǎn)生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置等組成。電刷與電樞上的換向器相接觸，其引線連接在外殼的接線柱上，燃油泵外殼兩端卷邊鉚接固化，使其成為一個不可拆卸的總成。永磁式直流電動機(jī)按EFI電控單元ECU的指令通電后立即帶動轉(zhuǎn)子泵工作，將過濾后的清潔油從進(jìn)油口吸入，經(jīng)加壓至規(guī)定的壓力后，從出油口壓出，為電磁噴油器供給壓力油。燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)部時，對永磁電機(jī)的電樞起冷卻作用，由于電動機(jī)浸泡在燃油中，沒有空氣，燃油泵工作時，不會發(fā)生著火事故。

（2）泵轉(zhuǎn)子

泵轉(zhuǎn)子實際上就是轉(zhuǎn)子泵，也由內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和泵體等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子固定在電動機(jī)軸上，隨電動機(jī)轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。泵轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)及功能與潤滑油轉(zhuǎn)子泵相同，不再贅述。

（3）限壓閥

限壓閥也稱安全閥是為避免燃油管路阻塞時，油壓過分升高，而造成油管破裂或燃油泵損壞而設(shè)置的。當(dāng)電動燃油泵中的燃油壓力超過規(guī)定值（一般為320kPa）時，油壓克服泵體上限壓閥彈簧的壓力將限壓閥頂開，部分燃油返回到進(jìn)油口一側(cè)，使油壓不致過高而導(dǎo)致無法正常工作，甚至于停機(jī)等故障。

（4）單向閥

單向閥的作用是始終保持系統(tǒng)的油壓在一定范圍內(nèi)（一般為250～300kPa），防止燃油回流。當(dāng)油泵內(nèi)壓力超過單向閥處彈簧壓力時，燃油便從出油口經(jīng)輸油管泵入供油總管，再分配給各個噴油器。

當(dāng)油泵停止工作時，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下，單向閥將阻止汽油回流，使供油系統(tǒng)中保存的燃油具有一定壓力，以便下次發(fā)動機(jī)再次啟動。

三、轉(zhuǎn)子泵主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定

1.潤滑油轉(zhuǎn)子泵主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定

潤滑油轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要決定于潤滑油泵的供油量，而供油量又取決于潤滑系的循環(huán)油量。循環(huán)油量是指單位時間內(nèi)流經(jīng)主油道的潤滑油量。主要包括供給各軸承的潤滑油量和曲軸、活塞的冷卻油量等。循環(huán)油量可以通過被潤滑油帶走的熱量來計算�，F(xiàn)代摩托車發(fā)動機(jī)中，潤滑油帶走的熱量約為發(fā)動機(jī)總放熱量的1.5～2.0%，即：

Qc＝（0.015～0.02）Qf（kJ/h）…………………………（1）

（1）式中：Qf 為發(fā)動機(jī)每小時的發(fā)熱量。

亦即Qf＝EQ \F(3600Pe,η) （kJ/h）…………………………（2）

（2）式中：Pe為發(fā)動機(jī)有效功率（kw）；

η為發(fā)動機(jī)有效效率，η ≈ 0.25；

由此可得：

Qc＝EQ \F(0.015～0.02,0.25) ×3600Pe≈（216～288）Pe（kJ/h）…………（3）

潤滑油循環(huán)量可用下式求得：

Vc＝Qc/ r c△t………（4）

（4）式中：r 為潤滑油密度  一般r ＝ 0.85 kg/L；

c 為潤滑油比熱，c ＝ 1.7～2.1 kJ / kg·k；

△t 為潤滑油在完成一次循環(huán)過程中的溫升， 一般取△t ＝ 10～15℃。

將上述各值代入上式可得：

Vc ＝ (8～20)Pe (L/h)

≈ （0.133～0.334）Pe (L/min) …………………（5）

如果用潤滑油冷卻活塞，則通過潤滑油散出的熱量可達(dá)6%

Qc＝EQ\F(0.06,0.25) ×3600Pe≈864Pe（kJ/h）

Ve ＝  EQ \F(864Pe,14.45～26.775)  ＝ (32.3～58)Pe (L/h)

≈ （0.54～0.97）Pe(L/min) ……………………（6）

為了使轉(zhuǎn)子泵的供油量在任何困難的條件下（如高溫、低速大負(fù)荷）都能大于潤滑系需要的循環(huán)油量，供油量需足夠大。再加上發(fā)動機(jī)各摩擦副及油泵本身的磨損后間隙的增加，一般實際供油量比潤滑系的循環(huán)油量大2～3倍。即：

Vp ＝（2～3）Ve＝（0.39～0.67）Pe (L/min) …………（7）

對于油冷式活塞：Vp ＝（1.1～2.0）Pe (L/min)

因此，轉(zhuǎn)子泵的供油量可按下式計算：

Vp ＝ FzZ1b1npηp × 10－6 (L/min) ………………………（8）

（8）式中：Fz——內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間形成的最大面積（mm2）；

Fz ＝π/Z1 × (r12－r22) ；

Z1為內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)；

b1為內(nèi)轉(zhuǎn)子厚度（mm）；

np為內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（r/min）；

r1、r2分別為內(nèi)轉(zhuǎn)子的長半徑和短半徑（mm）；

ηp為轉(zhuǎn)子泵容積效率。根據(jù)試驗結(jié)果，一般ηp＝ 0.8～0.9。

由此可見，潤滑油泵的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)是內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)、厚度及內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。齒數(shù)越多，泵油脈沖幅度越小，運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)；厚度越大，流量越大，供油量越充足；同樣轉(zhuǎn)速越高，流量越大，供油量越充足。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的關(guān)鍵幾何尺寸。

2.電動燃油轉(zhuǎn)子泵主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定

電動燃油轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要決定于燃油泵的供油量，供油量取決于供油系的循環(huán)油量，而循環(huán)油量又因電噴系統(tǒng)的種類、結(jié)構(gòu)、性能不同而不同，噴油壓力、系統(tǒng)種類、控制方式等都是影響因素。

以低壓噴射（也稱進(jìn)氣歧管噴射）系統(tǒng)為例，燃油泵的功用是向噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力(250～300kPa)的燃油，因為燃油是從油箱內(nèi)泵出，經(jīng)壓縮或動量轉(zhuǎn)換將油壓提高后，再經(jīng)輸油管送到噴油器，所以燃油泵的最高輸出壓力需要450～600kPa，其供油量比發(fā)動機(jī)最大耗油量大得多，多余的燃油將從回油管返回燃油箱。

電動燃油泵設(shè)計供油量大于發(fā)動機(jī)耗油量的目的有2個：一是防止發(fā)動機(jī)供油不足；二是燃油流動量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防止油路產(chǎn)生氣阻。

從理論上講，系統(tǒng)油壓越高，泵油量越大；油泵電源壓力越高，油泵轉(zhuǎn)速就越高，泵油量也越大。因此，為確保電噴摩托車在各種行駛工況下都具有固定的輸油壓力，供油量應(yīng)該比發(fā)動機(jī)要求的實際最大噴油量大2～3倍。目前各生產(chǎn)廠家以及各電噴系統(tǒng)的設(shè)計計算方式不盡相同，有些還是根據(jù)實踐經(jīng)驗確定，尚無完全統(tǒng)一的公式。

四、轉(zhuǎn)子泵的工作原理

1.潤滑油轉(zhuǎn)子泵的工作原理

潤滑油轉(zhuǎn)子泵的工作原理所示。由于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子僅相差1個齒，嚙合部分的擺線極其相似，基本上可以重合，但并不完全重合（內(nèi)、外齒輪擺線之間有微小間隙），再加上安裝時二者不同心，有一定的偏心距。因此，不管內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動至任何角度，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子各齒形之間總有4個接觸點(diǎn)，并分隔成大小不等的密封空腔，容積依次呈周期性變化。如此一來，只要內(nèi)轉(zhuǎn)子隨曲軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子泵便開始泵油。

當(dāng)內(nèi)、外轉(zhuǎn)子脫開嚙合時，則容積逐漸增大，形成真空，產(chǎn)生吸油作用，于是潤滑油從進(jìn)油口吸入空腔。

當(dāng)內(nèi)、外轉(zhuǎn)子進(jìn)入嚙合時，則容積逐漸縮小，潤滑油在壓油腔內(nèi)聚集，壓力升高，從齒間擠出，然后從轉(zhuǎn)子泵出油口輸出具有一定壓力的潤滑油。

周而復(fù)始，均勻的油流，便源源不斷地為發(fā)動機(jī)提供必須的足夠量潤滑油。

轉(zhuǎn)子泵的工作過程圖，從圖中可以更清楚地看出轉(zhuǎn)子泵的工作原理。當(dāng)轉(zhuǎn)子泵順時針方向旋轉(zhuǎn)時，則從圖（a）到圖（b），油泵右側(cè)的空間不斷擴(kuò)大，而油泵體右側(cè)開有一進(jìn)油口，所以潤滑油就會被不斷地吸入這些空間；從圖（b）到圖（c）,油泵左側(cè)空間不斷縮小，而在左側(cè)恰好開有一出油口，因此潤滑油就被不斷地壓出。

2.電動燃油轉(zhuǎn)子泵的工作原理

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，永磁電動機(jī)電路接通，電樞受電磁力的作用而開始轉(zhuǎn)動，泵轉(zhuǎn)子便隨電動機(jī)一同轉(zhuǎn)動，將燃油從油箱，經(jīng)輸油管和進(jìn)油口泵入燃油泵。當(dāng)油泵內(nèi)壓力超過單向閥處彈簧壓力時，燃油便從出油口經(jīng)輸油管泵入供油總管，再分配給各個噴油器。

當(dāng)油泵停止工作時，在油泵出口處單向閥在彈簧壓力作用下，將阻止汽油回流，使供油系統(tǒng)中保存的燃油具有一定壓力，以保證發(fā)動機(jī)再次啟動時的供油。

當(dāng)電動燃油泵中的燃油壓力超過規(guī)定值（一般為320kPa）時，油壓克服泵體上限壓閥彈簧的壓力將限壓閥頂開，部分汽油返回到進(jìn)油口一側(cè)，使油壓不致過高而損壞燃油泵。

點(diǎn)火開關(guān)一旦接通，電動燃油轉(zhuǎn)子泵就會工作1～2s。此時，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于30r/min，電動燃油轉(zhuǎn)子泵才連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于30r/min，那么即使點(diǎn)火開關(guān)接通，電動燃油轉(zhuǎn)子泵也會停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于可見，電動燃油轉(zhuǎn)子泵的工作原理與潤滑油泵基本上相同。所不同的是潤滑油轉(zhuǎn)子泵的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速成正比，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，潤滑油轉(zhuǎn)子泵的轉(zhuǎn)速也越高，泵出的潤滑油自然增多，反之，轉(zhuǎn)速越低，泵油量越少。而電動燃油轉(zhuǎn)子泵的轉(zhuǎn)速則處決于蓄電池電壓及電腦ECU的控制。因此有必要敘述電動燃油轉(zhuǎn)子泵轉(zhuǎn)速的控制原理以及無電啟動控制原理。

（1）電動燃油轉(zhuǎn)子泵轉(zhuǎn)速控制原理

對于電動燃油轉(zhuǎn)子泵而言，當(dāng)發(fā)動機(jī)在中低速負(fù)荷下工作時，需要供油量相對較少。此時，要求電動燃油轉(zhuǎn)子泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少磨損、降低噪聲、減少不必要的電能消耗；當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速、高負(fù)荷下工作時，需要供油量較大，此時，要求燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增加泵油量。一般電腦ECU通過控制加在燃油泵電動機(jī)上的不同電壓來控制電動燃油泵的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在啟動階段或高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下工作時，電腦ECU向油泵的“FPC”端輸入一個高電位信號，此時，油泵ECU的“FP”端向油泵電機(jī)供應(yīng)較高的電壓(相當(dāng)于蓄電池電壓)，使油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)啟動后，在怠速或小負(fù)荷下工作時，電腦ECU向油泵ECU的“FPC”端輸入一個低電位信號，此時,油泵“ECU”的“FP”端向油泵電機(jī)供應(yīng)低于蓄電池的電壓(約9 V)，使油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速時，油泵ECU斷開油泵電路，使油泵停止工作。此時,盡管點(diǎn)火開關(guān)處于接通的“ON”狀態(tài)，油泵也不工作。

由電腦直接控制電動燃油泵工作的控制電路。發(fā)動機(jī)工作時，電腦ECU原則上根據(jù)燃油消耗量、需要的回油量和供油裝置的溫度等，通過內(nèi)部的控制回路IC，控制功率三極管T進(jìn)行高頻 (約20 kHz)導(dǎo)通和截止，控制A點(diǎn)的平均壓降值，使燃油泵保持在所需的工作電壓范圍內(nèi),燃油泵的工作電壓與發(fā)動機(jī)負(fù)荷成正比變化。圖中的二極管D為反饋二極管，在功率三極管T截止的瞬間，反饋電流經(jīng)過二極管構(gòu)成回路，此時不僅可以平緩工作電流，而且也可節(jié)省電功率，采用這種方式，電功率可節(jié)省40%，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲也降低很多。電腦在實際控制時，電動燃油泵的工作電壓主要隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油脈寬變化（圖）。

（2）電動燃油轉(zhuǎn)子泵無電啟動控制原理

當(dāng)摩托車長期不用，蓄電池虧電嚴(yán)重或意外損壞時，亦即無電啟動電動燃油泵工作時，發(fā)動機(jī)便無法啟動。本田公司最新設(shè)計的集成電路式ACG啟動控制裝置可以有效地解決這一問題。其工作原理是這樣的，當(dāng)蓄電池?zé)o電啟動電動燃油泵時，無負(fù)荷自動截斷電路自動關(guān)閉車上所有的用電設(shè)備，只向點(diǎn)火電路和噴油裝置供電。此時，騎士可改用腳踩啟動桿，帶動ACG啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生交流電，經(jīng)整流電路整流放大后，使微弱的交流電變成較強(qiáng)的直流電，為電動燃油泵、噴油器和繼電器（點(diǎn)火電路）提供電能。電動燃油泵首先開始工作，為油路系統(tǒng)提供壓力油，緊接著電子控制器ECU控制噴油器和點(diǎn)火器同時工作，從而為發(fā)動機(jī)迅速注入燃油，提供點(diǎn)火能量，在0.2s內(nèi)完成吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程構(gòu)成的一個工作循環(huán)，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)2.5圈，迅速順利啟動發(fā)動機(jī)。

五、轉(zhuǎn)子泵的常見故障及排除方法

1.潤滑油轉(zhuǎn)子泵的常見故障及排除方法

潤滑油轉(zhuǎn)子泵的常見故障是長期使用后，運(yùn)動機(jī)件磨損，導(dǎo)致間隙增大，油壓過低，供油量減少，而無法正常工作。排除方法是，首先查找該車型潤滑油泵的技術(shù)參數(shù)（部分車型潤滑油泵技術(shù)參數(shù)見表1所示），然后拆卸安裝螺釘，取下潤滑油泵總成，將其分解，用厚薄規(guī)測量技術(shù)參數(shù)中如下3個間隙。

（1）外轉(zhuǎn)子與泵體的徑向間隙

用厚薄規(guī)測量外轉(zhuǎn)子與泵體之間的徑向間隙，如果間隙值超過了使用極限值（0.25mm）,就要進(jìn)一步測量外轉(zhuǎn)子的外徑和泵體的內(nèi)徑。如果外轉(zhuǎn)子的外徑超過使用極限尺寸，就應(yīng)更換外轉(zhuǎn)子。如果泵體內(nèi)徑超過了使用極限尺寸，就要更換泵體或整個潤滑油轉(zhuǎn)子泵。

（2）內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子的徑向間隙

用厚薄規(guī)測量內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子的徑向間隙，如果間隙值超過了使用極限（0.20mm），就應(yīng)更換內(nèi)、外轉(zhuǎn)子。更換時需先拆下傳動軸，然后再拆卸內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子。

（3）轉(zhuǎn)子與泵體的端面間隙

將一直尺平放在潤滑油泵體上，用厚薄規(guī)測量直尺與轉(zhuǎn)子側(cè)面之間的間隙。如果該間隙超過了使用極限0.12mm，就應(yīng)更換轉(zhuǎn)子。

以上3個配合間隙超差的潤滑油泵，其潤滑油泵出量將減少，油壓過低，循環(huán)油量大大低于要求量，潤滑油溫度快速上升，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。出現(xiàn)這種情況應(yīng)該迅速排除。

潤滑油泵重新安裝前，應(yīng)用手輕輕轉(zhuǎn)動潤滑油泵齒輪，看轉(zhuǎn)動是否輕快平滑，有無異常，如一切正常則按與拆卸相反的順序?qū)�潤滑油泵裝回。

除此之外，潤滑油轉(zhuǎn)子泵對潤滑油的質(zhì)量也很敏感。長期使用后，潤滑油中往往含有較多的灰塵、砂粒、鐵屑、雜質(zhì)等贓物，一旦進(jìn)油道過濾器密封不嚴(yán)或損壞，易于進(jìn)入油泵內(nèi)，加劇部件的磨損，也易導(dǎo)致潤滑油轉(zhuǎn)子泵無法正常工作。使用過程中，除嚴(yán)格按《隨車使用維護(hù)說明書》的要求定期（一般為3000km）更換滑潤油外，在拆卸檢修過程中應(yīng)首先檢查過濾器是否損壞,如果損壞應(yīng)及時更換。2.電動燃油轉(zhuǎn)子泵的維護(hù)

打開點(diǎn)火開關(guān)，電動燃油泵應(yīng)立即工作1～2s，此時，用聽診器應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲，用手觸摸軟管，應(yīng)感到有壓力，并能聽到回油的聲音，1～2s以后如未啟動發(fā)動機(jī)，燃油泵應(yīng)立即停止工作，如出現(xiàn)故障，可撥開電動燃油泵的導(dǎo)線連接器，將燃油泵直接與蓄電池相連（正負(fù)極勿接錯），并使油泵盡量遠(yuǎn)離蓄電池，每次接通不超過10s（時間長會燒壞電動燃油泵的電機(jī)線圈）。如油泵不轉(zhuǎn)動，則須更換電動燃油泵。也可按《隨車使用維護(hù)說明書》的要求，檢查電動燃油泵上2個接線端子間的電阻，即電機(jī)線圈電阻，一般為0.2～3.0Ω（20℃時）。如電阻值不符，則須更換電動燃油泵；如符合要求，故障仍未排除時，則需送特約維修站用專用測試工具進(jìn)行檢測維護(hù)，包括檢測系統(tǒng)的油壓與泄漏情況等。此外，要注意燃油泵上的限壓閥、單向閥，他們也會引起油泵的故障，如限壓閥、單向閥粘住或泄漏，這樣燃油泵雖然工作，但不會泵油。限壓閥、單向閥通常是與燃油泵總成做成一體的，所以，如果限壓閥、單向閥有故障，整個燃油泵必須更換。

除此之外，大家還必須了解。電動燃油轉(zhuǎn)子泵是精密電控部件，必須在清潔的環(huán)境中工作。因此，日常維護(hù)中除經(jīng)常保持油路系統(tǒng)的清潔外，還須經(jīng)常檢查各連接油管是否破裂、滲漏，燃油濾清器是否堵塞、損壞，必要時要及時更換新件。在清洗車輛時要注意防潮，以免電控元件腐蝕、短路。