一、缸蓋總成 244FMI 的缸蓋總成由汽缸蓋、汽缸蓋罩、汽缸墊、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座和進(jìn)氣隔熱管(簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)氣管)等零件組成。其結(jié)構(gòu)如下:汽缸蓋上端面安裝有凸輪軸、正時(shí)鏈輪、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)搖臂座組件等零件,它們與正時(shí)鏈條、曲軸正時(shí)齒輪構(gòu)成了頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu);汽缸蓋兩端安裝凸輪軸座相應(yīng)的地方開(kāi)有壓鑄豁口,以便于從螺栓孔上升的潤(rùn)滑油由此進(jìn)入凸輪軸的滑動(dòng)軸承及油池內(nèi),潤(rùn)滑、冷卻配氣機(jī)構(gòu)和汽缸蓋。汽缸蓋檢查程序如下:
1. 對(duì)翹曲變形的汽缸蓋,可在冷車(chē)狀態(tài)時(shí)卸下,將汽缸蓋底平面放置在標(biāo)準(zhǔn)平板上(若無(wú)標(biāo)準(zhǔn)平板,可用 200mm 以上游標(biāo)卡尺的平直面放置在汽缸蓋底平面上),持 0.03 ~ 0.10mm 的塞尺片依次插入汽缸蓋的底平面進(jìn)行多處測(cè)量,其差值的最大值即為汽缸蓋的實(shí)際平面度(標(biāo)難平面度值 ≤0.05mm ;使用極限值 0.10mm )。如汽缸蓋翹曲不太嚴(yán)重,未超過(guò)使用極限值,可采用研磨的方法進(jìn)行修正。方法是:在汽缸蓋底平面上沾適量 208 # 細(xì)研磨砂,放置 ≥600mm×600mm 的標(biāo)準(zhǔn)平板上用雙手扶穩(wěn),呈“ 8 ”字形推拉研磨,直至汽缸蓋平面完全與平板貼合為止。洗凈汽缸蓋上的研磨砂,再放置于標(biāo)準(zhǔn)平板上進(jìn)行復(fù)測(cè)。
2. 對(duì)氣門(mén)座處的積碳,最好使用軟木竹器類(lèi)工具進(jìn)行刮除。操作時(shí)應(yīng)小心謹(jǐn)慎,避免碰傷氣門(mén)座處凡爾線(xiàn)。積碳去除后,還須仔細(xì)檢查氣門(mén)座凡爾線(xiàn)上是否有麻點(diǎn)、蝕點(diǎn)及不均勻的痕跡,并視情況予以修正。
3. 拆裝火花塞時(shí),對(duì)力矩有嚴(yán)格要求。 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞,扭緊力矩為 10 ~ 15·Nm 。由于大多數(shù)用戶(hù)無(wú)專(zhuān)用的扭力扳手,一般按經(jīng)驗(yàn)公式擰緊。即:先用手將火花塞擰上汽缸蓋,持火花塞上的密封圈接觸到汽缸蓋螺孔平面時(shí),初次使用的火花塞可旋緊 180° ~ 240° ;多次使用的火花塞可旋緊 30° ~ 45° (見(jiàn)圖 1-1 )。一旦發(fā)現(xiàn)火花塞螺紋存在滑牙現(xiàn)象,須對(duì)其進(jìn)行修正。有條件時(shí),可采用擴(kuò)孔鑲螺套的方法進(jìn)行彌補(bǔ)。否則,應(yīng)更換汽缸蓋總成。
4. 由于汽缸蓋與汽缸體平面度要求較高,因此汽缸墊的密封性能就顯得相當(dāng)重要。 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊采用 0.20mm 厚的不銹鋼材料制作,且兩側(cè)均覆蓋有 0.03 ~ 0.05mm 的氟橡膠以耐高溫和高壓。在檢修時(shí),如發(fā)現(xiàn)汽缸墊上存在明顯劃痕或氟橡膠成分脫落,應(yīng)及時(shí)更換。否則會(huì)影響其密封性能。
5. 摩托車(chē)經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)公里運(yùn)行后,進(jìn)氣管會(huì)產(chǎn)生老化、變形,或者進(jìn)氣管緊固力不夠而產(chǎn)生漏氣,使可燃混合氣變稀。一旦潮濕空氣進(jìn)入汽缸還會(huì)引發(fā)熄火故障。若經(jīng)調(diào)整化油器仍然無(wú)效時(shí),應(yīng)拆下進(jìn)氣管進(jìn)行詳細(xì)檢查。 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管采用丁晴橡膠材料和鑄鋁壓制成,進(jìn)氣管與汽缸蓋結(jié)合的平面凹槽內(nèi)還裝有 O 型密封圈,在檢查時(shí)不可疏忽。一旦發(fā)現(xiàn) O 型圈或進(jìn)氣管橡膠有老化、變形的跡象,必須及時(shí)更換。
二、配氣機(jī)構(gòu) 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。它主要由凸輪軸、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管油封、氣門(mén)搖臂、搖臂座、氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘、正時(shí)鏈條、正時(shí)鏈輪及張緊機(jī)構(gòu)等零件組成。經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)公里的運(yùn)轉(zhuǎn)或者一些特殊原因,會(huì)使摩擦副零件磨損或損壞,須認(rèn)真進(jìn)行檢查。其方法如下:
1. 在拆卸前,應(yīng)先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)裝配的正確性。打開(kāi)汽缸蓋罩,旋松左箱蓋上的大小螺塞,持 14mm 套筒扳手逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸,使凸輪軸左端鍵槽朝向進(jìn)氣方向,同時(shí)使飛輪轉(zhuǎn)子上的“ TL ”左側(cè)刻線(xiàn)與左蓋上的檢視孔刻線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)。此時(shí),正時(shí)鍵輪上的兩側(cè)刻線(xiàn)應(yīng)平行于汽缸蓋上平面。
2. 持六角對(duì)邊為 13mm 的套筒扳手,按汽缸蓋對(duì)角方向分 2 ~ 3 次擰松搖臂座組件上八只 M8 螺母,并取出其平墊圈(注意謹(jǐn)慎操作,避免螺母和墊片掉入曲軸箱內(nèi)),再次使用 14mm 套筒扳手逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸,利用凸輪軸的桃尖自動(dòng)頂開(kāi)氣門(mén)搖臂座組件并取出。氣門(mén)搖臂是將凸輪軸傳來(lái)的力改變方向再傳給氣門(mén)的零件,在檢查時(shí),需仔細(xì)觀(guān)察氣門(mén)搖臂 R30 圓弧面上是否有一條狹的磨痕或其接觸面磨損過(guò)度。另外,還應(yīng)檢查搖臂軸孔內(nèi)是否存在拉痕。持專(zhuān)用量具檢測(cè)搖臂與搖臂軸之間的配合間隙,標(biāo)準(zhǔn)的氣門(mén)搖臂孔內(nèi)徑為 10.0 ~ 10.015mm ,使用極限值 10.10mm ;搖臂軸外徑為 9.978 ~ 9.987mm ,使用極限值 9.917mm 。最后再檢查氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘圓弧端面的磨損情況,有條件時(shí),最好使用放大鏡仔細(xì)察看螺釘球頭面上是否存在裂紋隱患,一經(jīng)確認(rèn)應(yīng)予更換,但不可用普通材料制作的或質(zhì)量不高的螺釘代替。
3. 凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中的重要零件,在拆卸時(shí)應(yīng)格外小心謹(jǐn)慎。首先將汽缸體上的 M6 螺母擰松,持一字改錐抵在張緊器與壓帶連接的銷(xiāo)軸頭的下側(cè),使張緊壓帶上升至最高處時(shí)鎖緊 M6 螺母。擰松正時(shí)鏈輪上的兩只 M7 螺釘(此螺釘在裝配時(shí),其螺紋頭部均涂有螺紋鎖固劑,故扭緊力矩較大,請(qǐng)予注意),將正時(shí)鏈輪從凸輪軸 Φ30 凸臺(tái)處退下,使正時(shí)鏈條與正時(shí)鏈輪脫離并放置在凸輪軸鍛體面上。持一字改錐插入汽缸蓋油池凸筋與凸輪軸非加工面的空隙,取出凸輪軸。在取出時(shí),應(yīng)將凸輪軸從正時(shí)鏈輪的空擋中穿過(guò),避免凸輪軸桃尖及加工表面碰傷。對(duì)凸輪軸的檢查通常有以下幾個(gè)項(xiàng)目:
( 1 )凸輪軸翹曲度的檢測(cè)。在去除凸輪軸兩端的襯套后,將其放置在 V 形鐵上,使用百分表并調(diào)整表頭使其貼緊在凸輪軸 Φ30 加工面上,使其旋轉(zhuǎn) 360° 以上。標(biāo)準(zhǔn)的徑向跳動(dòng)值應(yīng) ≤0.03mm ,使用極限 0.05mm 。若凸輪軸翹曲度超過(guò)使用極限,會(huì)造成正時(shí)鏈輪齒面的連鎖跳動(dòng),不但會(huì)影響與正時(shí)鏈條的張緊度,還會(huì)使正時(shí)鏈條與正時(shí)鏈輪嚙合處產(chǎn)生異常噪聲。
( 2 )凸輪軸凸角高度的檢測(cè)。先將凸輪軸表面的油跡用不起毛的干凈綢布拭凈,持千分表從凸輪軸左端開(kāi)始依序測(cè)量?孔髠(cè)鍵槽端的第一個(gè)凸輪為左缸進(jìn)氣,第二個(gè)凸輪為左缸排氣,第三個(gè)凸輪為右缸進(jìn)氣,第四個(gè)凸輪為右缸排氣。其凸輪凸角高度標(biāo)準(zhǔn)值為:進(jìn)氣側(cè) 2.8144±0.05mm ,使用極限值 27.05mm ;排氣側(cè) 27.713±0.05mm ,使用極限值 26.53mm 。
( 3 )凸輪軸軸頸的檢測(cè)。持千分表分別在凸輪軸左、右兩軸頸直角方向進(jìn)行測(cè)量。其標(biāo)準(zhǔn)值為 19.967 ~ 19.980mm ,使用極限值 19.92mm 。
( 4 )凸輪軸襯套內(nèi)徑(左 / 右)的檢測(cè)。先用不起毛的干凈綢布將凸輪軸襯套內(nèi)表面的油跡試凈,持杠桿千分表進(jìn)行測(cè)量。其襯套內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 20.063 ~ 20.083mm ,使用極限值 20.20mm 。氣門(mén)組件是配氣機(jī)構(gòu)中重要的密封零件,主要由氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管油封、氣門(mén)彈簧、彈簧座和氣門(mén)鎖夾等組成。在分解氣門(mén)組件時(shí),必須使用專(zhuān)用拆卸工具,嚴(yán)禁野蠻操作。檢查氣門(mén)時(shí)需注意以下幾點(diǎn):
① 氣門(mén)的密封主要是靠氣門(mén)錐面與氣門(mén)座相配研的凡爾線(xiàn)來(lái)建立的。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作,此密封帶必然會(huì)產(chǎn)生磨損而引起泄漏。在分解氣門(mén)組件前,可將適量煤油分別從汽缸蓋的進(jìn)、排氣口倒入,待數(shù)分鐘后再觀(guān)察氣門(mén)盤(pán)處是否有油滲出。
② 正品的氣門(mén)頭部都堆焊有司太立合金粉,主要是加強(qiáng)零件的硬度。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作,氣門(mén)頭部在氣門(mén)螺釘高頻率的打擊下,會(huì)有一定的磨損。但不得有明顯的凹坑、麻點(diǎn)和裂紋,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)予更換。
③ 氣門(mén)桿是在氣門(mén)導(dǎo)管的引導(dǎo)下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的,常常處于半干摩擦的狀態(tài),極易磨損。在拆檢時(shí)不要忘記檢測(cè)氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管的間隙。進(jìn)氣門(mén)桿徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 5.450 ~ 5.465mm ,使用極限 5.42mm ;排氣門(mén)桿徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 5.430 ~ 5.445mm ,使用極限值 5.40mm ;進(jìn)、排氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 5.475 ~ 5.485mm ,使用極限值 5.50mm ;氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的標(biāo)準(zhǔn)間隙值為:進(jìn)氣側(cè) 0.010 ~ 0.035mm ,使用極限值 0.08mm ;排氣側(cè) 0.030 ~ 0.055mm ,使用極限值 0.100mm 。此間隙過(guò)大會(huì)使氣門(mén)產(chǎn)生歪斜,造成氣門(mén)凡爾線(xiàn)處的密封帶偏磨,影響正常的密封。
④ 氣門(mén)拆開(kāi)后,應(yīng)注意觀(guān)察其桿根部區(qū)域是否有積碳存在,若是浮碳,用手指可以抹去則為正常;如積碳過(guò)多用手不易去除,說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在竄油現(xiàn)象,應(yīng)詳細(xì)檢查氣門(mén)導(dǎo)管油封和活塞環(huán)組件是否磨損過(guò)度(氣門(mén)導(dǎo)管油封唇口內(nèi)徑尺寸為 4.70 ~ 4.85mm ),并視情更換相關(guān)零部件。
⑤ 積碳去除后,可以看到氣門(mén)座上有三個(gè)切角形成了三個(gè)錐面。其中第二個(gè)切角形成的錐面與氣門(mén)研合成密封帶,它的名義角度值為 90° 負(fù) 30 ‘,而氣門(mén)上的角度值則為 90° 正 30 ’,也就是這個(gè) 1° 的差值,使氣門(mén)與氣門(mén)座研合出一條細(xì)而均勻的密封帶。用游標(biāo)卡尺檢測(cè)氣門(mén)座的凡爾線(xiàn),其正常寬度為 1.13 ~ 1.27mm;若寬度超過(guò) 1.70mm 時(shí)需分別用 32° 、 60° 和 45° 氣門(mén)座絞刀進(jìn)行修正,同時(shí)應(yīng)與氣門(mén)進(jìn)行配研,保證氣門(mén)與氣門(mén)座接觸的凡爾線(xiàn)在氣門(mén)錐面的中間位置。氣門(mén)彈簧的檢查。 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧組由不同螺旋方向的內(nèi)外簧組成。氣門(mén)彈簧具有一定的彈力,用戶(hù)只能靠測(cè)量其自由長(zhǎng)度來(lái)辨別彈力的大小。其內(nèi)彈簧的自由長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 30.0mm ,使用極限值 29.0mm ;外彈簧的自由長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 36.0mm ,使用極限 35.0mm。氣門(mén)彈簧變短了,不可勉強(qiáng)代用。
正時(shí)鏈條的檢查。 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條共 94 節(jié),主要由銷(xiāo)軸、導(dǎo)板和工作鏈板組成。檢查時(shí),如發(fā)現(xiàn)張緊壓帶已被壓到最下端,張緊機(jī)構(gòu)也調(diào)整到極限,正時(shí)鏈條在正時(shí)鏈輪上仍處于松馳狀態(tài),且整根鏈條的扭轉(zhuǎn)已超過(guò) 5° ,齒形也已磨損,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)正時(shí)鏈條的嚙合噪聲明顯增加,則說(shuō)明正時(shí)鏈條已嚴(yán)重磨損伸長(zhǎng),應(yīng)更換新件。
三、汽缸與活塞組件
1. 汽缸體 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體總成由鑄鐵汽缸筒以雙金屬澆鑄合成一體,在兩汽缸筒間鑄有矩形通道,可通過(guò)正時(shí)鏈條以及安裝正時(shí)鏈條張緊器部件。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性,汽缸內(nèi)的溫度是極不均勻的。汽缸筒的上端,即活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán)相對(duì)應(yīng)的部位,溫度最高,磨損也最大。再往下,溫度則逐漸變低。由此可以看出,汽缸筒的磨損形態(tài)呈上大下小。再加上汽缸可能會(huì)吸入少量的灰塵異物,或汽缸活塞熱負(fù)荷不均勻,或缺乏潤(rùn)滑、冷卻不良等原因,都會(huì)使汽缸筒產(chǎn)生不規(guī)則的磨損。因此,在檢查汽缸時(shí),不能只單看是否有積碳和拉缸,而應(yīng)精心測(cè)量汽缸磨損的實(shí)際狀態(tài)。汽缸筒內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 44.000 ~ 44.011mm 。使用極限值 44.10mm 。汽缸的圓柱度和錐度應(yīng) ≤0.01mm ,且不允許呈上大下小的倒錐狀。在測(cè)量前,應(yīng)將汽缸內(nèi)壁的積碳去除并清洗干凈。按圖 1-7 所示的上、中、下部位進(jìn)行測(cè)量,其最大值減去最小值即為汽缸的錐度;在汽缸 X-X , Y-Y 方向測(cè)得的差值,即為汽缸的圓柱度。如發(fā)現(xiàn)汽缸尺寸超過(guò)極限值,應(yīng)更換汽缸體,并注意與活塞裙部的間隙配合。其標(biāo)準(zhǔn)值為 0.019 ~ 0.025mm ,同時(shí)還需作適當(dāng)?shù)哪ズ,才能投入正常運(yùn)行。
2.244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞組件由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和活塞銷(xiāo)擋圈組成;钊捎妹芏刃 (dǎo)熱性能好的高硅鋁合金鑄造。其裙部的外徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸為 43.978 ~ 43.990mm ,使用極限值 43.88mm (從活塞底部向上 9mm 處測(cè)量);钊h(huán)則由合金鑄鐵材料制成,其中耐磨性和彈性是活塞環(huán)最重要的使用性能。作為用戶(hù)來(lái)講,在拆檢活塞環(huán)時(shí)必須檢查環(huán)的開(kāi)口間隙和環(huán)與活塞環(huán)槽的側(cè)隙。其開(kāi)口間隙標(biāo)準(zhǔn)值為:第一道氣環(huán)(鍍鉻桶面環(huán)) 0.10 ~ 0.25mm ,使用極限值 0.40mm ;第二道氣環(huán)(錐面環(huán)) 0.30 ~ 0.45mm ,使用極限值 0.60mm ;油環(huán) 0.20 ~ 0.70mm ,使用極限值 0.90mm ;活塞環(huán)側(cè)隙的標(biāo)準(zhǔn)值為 0.015 ~ 0.045mm ;油環(huán)側(cè)隙 0.06 ~ 0.125mm ,使用極限值 0.15mm 。裝配時(shí),應(yīng)將活塞環(huán)有記號(hào)一面朝向活塞頂,并應(yīng)互相錯(cuò)開(kāi) 120° 。油環(huán)的開(kāi)口位置,則需與襯簧的開(kāi)口位置左右錯(cuò)開(kāi) 20mm 以上。活塞環(huán)的開(kāi)口間隙超大,其彈性會(huì)隨之下降,應(yīng)及時(shí)予以更換。
244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)孔為浮動(dòng)式配合,用大拇指輕輕一推即可裝進(jìn);钊N(xiāo)外徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 12.994 ~ 13.000mm ,使用極限值 12.98mm ;钊N(xiāo)孔內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 13.002 ~ 13.008mm ,使用極限值 13.035mm 。當(dāng)拆下活塞銷(xiāo)后,需注意檢查銷(xiāo)的表面是否有明顯的磨損痕跡和裂紋等隱患存在。若活塞銷(xiāo)孔在裝活塞銷(xiāo)擋圈時(shí)不慎碰傷,會(huì)使活塞銷(xiāo)裝入活塞銷(xiāo)孔時(shí)變得非常困難。此時(shí),需對(duì)活塞銷(xiāo)孔口端進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚;钊M件的檢測(cè)。當(dāng)分解發(fā)動(dòng)機(jī)取出汽缸體后,先不忙擦洗活塞。因?yàn)椋瑥幕钊耐獗砻婵梢匀〉没钊麑?shí)際運(yùn)行狀況的部分信息,以便能更準(zhǔn)確地找出產(chǎn)生故障的根源。
( 1 )首先要看活塞環(huán)在活塞組件上的位置,觀(guān)察第一、二道活塞環(huán)是否在同一個(gè)方向。因?yàn)槌跏佳b配時(shí),活塞環(huán)的開(kāi)口一般都相隔 120° 錯(cuò)開(kāi)。若汽缸失圓或熱變形失圓的話(huà),活塞環(huán)的開(kāi)口轉(zhuǎn)到同一位置時(shí)便不再轉(zhuǎn)動(dòng)了。對(duì)此,可考慮檢測(cè)汽缸的橢圓度進(jìn)行驗(yàn)證
(2 )其次要看活塞頂面上的積碳堆積狀況。正常情況下,允許活塞頂及環(huán)岸部分有一層薄薄的積碳,且顏色應(yīng)呈黑色或灰色。倘若積碳堆積過(guò)多,擦掉浮碳后仍留有硬質(zhì)的碳層難以去除,應(yīng)考慮檢查汽油成分里是否含鉛量太多,或者潤(rùn)滑油質(zhì)量太差。另外,活塞回油孔和裙部不允許有積碳存在。否則應(yīng)檢查汽缸的圓度和活塞環(huán)在汽缸內(nèi)的漏光度,找出機(jī)油上竄的原因。
( 3 )看附著在活塞上的潤(rùn)滑油的具體位置;钊共考碍h(huán)槽有少量的潤(rùn)滑油是正常的,但活塞頂和環(huán)岸部位則不允許有。否則應(yīng)重點(diǎn)檢查油環(huán)組件的密封性能是否下降,以及汽缸筒有無(wú)明顯拉痕、失圓等異,F(xiàn)象。
( 4 )拆下活塞后,需觀(guān)察活塞的內(nèi)腔及頂背面,若呈古銅色,那是燃燒溫度過(guò)高造成的。另外,活塞側(cè)面從環(huán)岸到環(huán)帶處若存在偏紅的顏色,這是高溫燃?xì)庀赂Z的表現(xiàn),應(yīng)及時(shí)更換活塞環(huán)。
( 5 )仔細(xì)檢查活塞銷(xiāo)擋圈周?chē)欠裼薪饘儆嘈嘉锒逊e,以及活塞銷(xiāo)擋圈槽口是否變形等。如有,則說(shuō)明活塞是在溫度過(guò)高的情況下工作或活塞本身存在異常變形造成的,應(yīng)視情予以更換。
( 6 )最后擦凈活塞表面的油污,詳細(xì)檢查活塞上是否有裂紋、傷痕、拉毛、燒損等異常情況。
四、曲軸連桿機(jī)構(gòu) 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)為雙曲柄呈 180° 布置,左、右曲柄中間主軸頸還裝有軸承支座,以加強(qiáng)對(duì)軸承的支撐。曲軸連桿機(jī)構(gòu)在檢修時(shí)主要測(cè)定以下項(xiàng)目:
1. 曲軸左、右軸頸徑向跳動(dòng)的檢測(cè)。將曲軸連桿機(jī)構(gòu)從曲軸箱組件上取下,用不起毛的綢布拭凈油污后架子等高 V 形鐵上(有條件時(shí),將曲軸組件左、右端兩頂針孔固定于專(zhuān)用偏擺儀上檢測(cè)),使百分表測(cè)頭在曲軸左、右兩端軸頸的適當(dāng)位置,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸組件檢測(cè)軸頸的徑向跳動(dòng),標(biāo)準(zhǔn)值為 0 ~ 0.03mm ,使用極限值 0.10mm 。
2. 連桿大頭直徑方向的檢測(cè)。曲軸連桿組件的固定檢測(cè)方法同上,將百分表測(cè)頭放置于連桿大頭的最高點(diǎn)上(見(jiàn)圖 1-9 所示),檢測(cè)連桿大頭直角方向 X 、 Y 兩方向的差值。標(biāo)準(zhǔn)值為 0.016 ~ 0.024mm ,使用極限值 0.06mm 。
3. 連桿大頭端側(cè)隙的檢測(cè)。將曲軸連桿機(jī)構(gòu)平放于平臺(tái)上,持 0.10 ~ 0.60mm 塞尺片插入連桿大頭與曲柄的側(cè)平面間進(jìn)行測(cè)量,標(biāo)準(zhǔn)值為 0.10 ~ 0.40mm ,使用極限值 0.60mm 。
4. 連桿大頭孔徑的檢測(cè)。同樣將曲軸連桿組件平放在平臺(tái)上,使用杠桿千分表檢測(cè)連桿小頭孔的實(shí)際尺寸,標(biāo)準(zhǔn)值為 13.010 ~ 13.028mm ,使用極限值 13.081mm 。除以上的檢測(cè)項(xiàng)目外,還應(yīng)檢查曲軸上的正時(shí)齒輪是否有磨損過(guò)度的跡象。如齒形受損嚴(yán)重,會(huì)引起正時(shí)鏈條的嚙合噪聲;檢查時(shí),不要忘記觀(guān)察曲軸左、右兩端油堵的鉚合情況,油堵鉚合如出現(xiàn)異常,會(huì)直接影響連桿大頭軸承和活塞背面的潤(rùn)滑。另外,曲軸左端錐面上有一直徑 4mm 的定位銷(xiāo),在檢查時(shí)一定要仔細(xì)察看,是否有松動(dòng)、剪切的現(xiàn)象。此定位銷(xiāo)一旦發(fā)生移位,會(huì)使磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的安裝方向錯(cuò)亂,直接影響觸發(fā)線(xiàn)圈的觸發(fā)信號(hào)而造成點(diǎn)火不正時(shí)。
有一點(diǎn)必須指出, 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸組件為雙曲柄組合式,其曲柄銷(xiāo)和軸件孔均為過(guò)盈配合,且在專(zhuān)用設(shè)備上壓裝而成。對(duì)用戶(hù)而言,自行更換連桿或滾針軸承是難以做到的。況且,曲軸組件兩曲柄呈 180° 的裝配位置,若無(wú)精密的機(jī)床設(shè)備是無(wú)法保證其相對(duì)位置要求的。因此,唯一的辦法只有成套更換曲軸連桿組件。
五、化油器 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙缸并列等真空膜片閥式化油器;推鞒鰪S(chǎng)時(shí),已在專(zhuān)用的檢測(cè)設(shè)備上進(jìn)行過(guò)精心調(diào)整,只有當(dāng)摩托車(chē)磨合期過(guò)后,發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速不太穩(wěn)定時(shí),才需對(duì)化油器進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
1. 怠速混合氣的調(diào)整。卸下火花塞,拭凈其電極部位的積碳后,復(fù)裝上汽缸蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5 ~ 10 分鐘停車(chē),再卸下火花塞觀(guān)察電極顏色,若呈黑色為混合氣過(guò)濃,應(yīng)將怠速調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針?lè)较蛲镄?1/4 ~ 1/2 圈:如呈白色則為混合氣過(guò)稀 . 可將怠速混合汽調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針?lè)较蛲庑?1/4 ~ 1/2 圈(此項(xiàng)調(diào)整應(yīng)在空濾器濾心無(wú)堵塞和進(jìn)氣管處密封良好的情況進(jìn)行)。這樣反復(fù)調(diào)整,直至火花塞的電極顏色呈棕紅色為止。 2. 化油器的同步調(diào)整。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5 ~ 10 分鐘后停車(chē),從左、右進(jìn)氣管上卸下 M5 緊固螺釘,安裝負(fù)壓計(jì)專(zhuān)用接頭,同時(shí)將負(fù)壓計(jì)上的橡膠軟管插于接頭上。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),待曲軸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后,調(diào)整化油器節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘,使之達(dá)到規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速( 1400±100r/min )范圍內(nèi),測(cè)定左、右缸的真空度值,其差值應(yīng)在 20mmHg (即 2.66kpa 以?xún)?nèi)。若測(cè)量的真空度數(shù)值超差太大時(shí),可按以下程序進(jìn)行調(diào)整:
( 1 )確認(rèn)各缸化油器怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)臉?biāo)準(zhǔn)返回圈數(shù)(見(jiàn)圖 1-10 所示):日本京濱( KEIHIN )化油器為 2.5±0.25 圈;日本三國(guó)( MIKUNI )化油器為 3±0.25 圈。
( 2 )擰下火花塞,使化油器節(jié)氣門(mén)全開(kāi),將汽缸壓力表測(cè)頭對(duì)準(zhǔn)火花塞孔,用腳啟動(dòng)或電啟動(dòng)裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到 500 ~ 600r/min ,分別測(cè)量左、右汽缸的壓縮壓力(需兩人配合操作),如兩缸的壓力在 ±0.25kg/cm 2 范圍時(shí)即為正常。兩缸壓力相差過(guò)大,說(shuō)明壓力低的汽缸內(nèi)氣門(mén)或活塞環(huán)出現(xiàn)了異常,應(yīng)排除故障后重新檢測(cè)。
( 3 )確認(rèn)( 1 )、( 2 )兩項(xiàng)全部正常后,可調(diào)整化油器的平衡螺釘(以右缸化油器為基準(zhǔn)),使左、右缸化油器的真空度值在 20mmHg 以?xún)?nèi),最后再將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)整到規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
六、點(diǎn)火系統(tǒng) 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用電容放電式無(wú)觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)),主要由磁電機(jī)轉(zhuǎn)子、勵(lì)磁線(xiàn)圈(即定子組件,含照明線(xiàn)圈)、觸發(fā)線(xiàn)圈、電子點(diǎn)火器(即 CDI )、高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障,往往與電氣連接器接觸不良有關(guān)。因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)存在斷火時(shí),應(yīng)做如下檢查。
1. 從汽缸蓋上取下火花塞套在高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈的阻尼帽上,使之與汽缸蓋接地(見(jiàn)圖 1-11 所示),打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用啟動(dòng)踏桿或電啟動(dòng)裝置,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 500 ~ 600r/min 。此時(shí)需觀(guān)察火花塞飛濺的火花,若有斷火或火花亂跳的現(xiàn)象,應(yīng)作進(jìn)一步地檢查。
2. 從高壓線(xiàn)上取下阻尼帽,將高壓線(xiàn)頭距機(jī)體件約 8mm 左右,按上述同樣的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。若高壓線(xiàn)頭的火花連續(xù)不斷且呈藍(lán)白色火花,則判斷為火花塞工作不正常。 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞型號(hào)為 NGK-GR7HAS ,標(biāo)準(zhǔn)的電極間隙為 0.6 ~ 0.7mm 。間隙過(guò)小、過(guò)大或積碳嚴(yán)重都會(huì)造成火花塞斷火,可以通過(guò)調(diào)整電極間隙、清除積碳和更換火花塞來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證(見(jiàn)圖 1-12 所示);若火花塞的火花跳動(dòng)在 5mm 以下或斷續(xù)發(fā)火,可確認(rèn)是點(diǎn)火裝置失常,可按下列程序進(jìn)行檢測(cè):
( 1 )卸下燃油箱,將萬(wàn)用表?yè)艿綒W姆擋,使測(cè)筆的正、負(fù)極分別搭在高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)線(xiàn)圈的綠色和黑色接線(xiàn)端子上,以檢查其連接性并測(cè)量電阻值,標(biāo)準(zhǔn)值為 0.16 ~ 0.20Ω ;
( 2 )將萬(wàn)用表測(cè)筆正極插入高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈的阻尼帽內(nèi),測(cè)筆負(fù)極搭在初級(jí)線(xiàn)圈的綠色接線(xiàn)端子,以檢查其連接性,測(cè)量電阻值,標(biāo)準(zhǔn)值為 7.45 ~ 10.75Ω ;
( 3 )如果電阻值超過(guò)規(guī)定的范圍,可拆下阻尼帽(見(jiàn)圖 1-13 所示),用同樣的方法測(cè)量高壓線(xiàn)和綠色接線(xiàn)端子間的電阻值,標(biāo)準(zhǔn)值為 3.70 ~ 4.50kΩ ;
( 4 )取下車(chē)架兩邊的側(cè)護(hù)板,斷開(kāi)觸發(fā)線(xiàn)圈的白色連接器,測(cè)量觸發(fā)線(xiàn)圈插件中白 / 黃和綠 / 白(即左缸觸發(fā)線(xiàn)圈)以及藍(lán) / 白與綠 / 白(即右缸觸發(fā)線(xiàn)圈)線(xiàn)間的電阻值,標(biāo)準(zhǔn)值為 50 ~ 170Ω ;
( 5 )斷開(kāi)勵(lì)磁線(xiàn)圈的黑 / 紅線(xiàn)連接插頭,測(cè)量黑 / 紅導(dǎo)線(xiàn)與接地之間的電阻值,標(biāo)準(zhǔn)值為 50 ~ 180 Ω 。以上電阻值的測(cè)量數(shù)據(jù),是在環(huán)境溫度為 20±2℃ 的條件下測(cè)得的。如用戶(hù)所在地區(qū)的氣溫與規(guī)定的溫度相差太大,則可能實(shí)測(cè)出的電阻值與上述標(biāo)準(zhǔn)電阻值稍有差異,請(qǐng)予留意。
七、離合器離合器是連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速驅(qū)動(dòng)裝置的重要部件, 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用濕式多片離合器,由于離合器使用頻繁且常承受沖擊負(fù)荷,比較容易磨損。離合器故障的一般表現(xiàn)為打滑或分離不徹底,其檢修程序如下:
1. 離合器打滑。當(dāng)摩托車(chē)掛擋起步時(shí),雖然離合器握柄已松開(kāi),但車(chē)子不往前走;在加速時(shí)盡管油門(mén)開(kāi)多大,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升,但車(chē)子卻跑不起來(lái),且轉(zhuǎn)速與車(chē)速極不協(xié)調(diào);爬坡或有重負(fù)載時(shí),感覺(jué)車(chē)輛行走無(wú)力,嚴(yán)重時(shí)曲軸箱傳動(dòng)系統(tǒng)還伴有異常響聲。這就是離合器打滑的主要表現(xiàn),應(yīng)適當(dāng)調(diào)整和檢修。
( 1 )保持離合器手柄的自由行程在 20 ~ 30mm 之間。一旦離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,應(yīng)首先檢查自由行程的大小,通過(guò)調(diào)節(jié)行程大小并試車(chē)來(lái)加以排除和確認(rèn)。
( 2 )在拆檢故障離合器時(shí),應(yīng)測(cè)量摩擦片厚度
① ,其標(biāo)準(zhǔn)值為 2.9mm ,使用極限值 2.5mm ,摩擦片
② 厚度標(biāo)準(zhǔn)值為 3.7mm ,使用極限值 3.3mm ,厚度超差的摩擦片應(yīng)予更換。另外,還要將離合器齒盤(pán)放在平臺(tái)上,無(wú)平臺(tái)亦可放在玻璃平面上,測(cè)量其平面與平臺(tái)之間翹曲值(見(jiàn)圖 1-14 所示),也可將零件放在平板上用塞尺檢測(cè)。允許翹曲不大于 0.10mm ,超過(guò) 0.20mm 以上則予更換。
( 3 )離合器摩擦片間需保持一定力度,所以在拆檢時(shí)應(yīng)檢查離合器彈簧的彈力是否發(fā)生變化,其方法有兩個(gè):第一,將新舊離合器的彈簧放在機(jī)油中一齊加熱至 100℃ ~ 120℃ ,設(shè)法取出(注意避免燙傷)后,直立放在平板上,然后在彈簧上端再放一平板,用雙手在平板上兩頭一齊施壓,哪頭偏軟一試便知;第二個(gè)方法是測(cè)量離合器彈簧的自由長(zhǎng)度,如變短則判定該只彈簧彈性下降。自由長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)值為 35.5mm ,使用極限 34.4mm 。另外,亦可將故障離合器的 4 只彈簧一齊放在同一平面上,如相差太大則應(yīng)全部更換。 2. 離合器脫不開(kāi)或分離不徹底。其具體表現(xiàn)為:將離合器手柄握到底仍無(wú)法掛擋或換擋困難并有齒輪撞擊聲;當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí),握緊離合器手柄,車(chē)速?zèng)]有任何變化,而制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。發(fā)生脫不開(kāi)的原因多數(shù)是離合器手柄自由行程過(guò)大或操縱鋼絲繩調(diào)整不當(dāng)造成的。離合器脫不開(kāi)應(yīng)首先通過(guò)調(diào)整自由行程和鋼絲繩游隙來(lái)予以確認(rèn),如果調(diào)整后仍不見(jiàn)效,則要拆開(kāi)離合器檢查。
( 1 )離合器彈簧壓力是否均勻,其自由長(zhǎng)度是否一致,如有異常應(yīng)成套更換。
( 2 )摩擦片間有無(wú)卡死現(xiàn)象,尤其要檢查離合器從動(dòng)轂是否有不規(guī)則的豁口而影響了摩擦片的正常分離,一經(jīng)查實(shí),可以用小平板銼刀進(jìn)行修整,并注意將毛刺去除干凈,以免影響離合器的正常工作。如磨損過(guò)度無(wú)法修復(fù)時(shí)則應(yīng)整套更換。
( 3 )檢查曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油粘度是否符合當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境( SAE—15W/40 潤(rùn)滑油可在 -15℃ ~ +40℃ 環(huán)境溫度下使用),如機(jī)油粘度過(guò)高或加注過(guò)多,會(huì)使離合器無(wú)法分離或分離不清,請(qǐng)予特別注意。
八、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用五擋齒輪常嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。摩托車(chē)在使用過(guò)程中,其主、副軸各齒輪傳遞的沖擊轉(zhuǎn)矩,會(huì)使變速軸花鍵變形,其空套裝配齒輪內(nèi)孔與襯套以及齒輪端的嚙合爪產(chǎn)生磨損,尤其是經(jīng)常使用的五擋齒輪內(nèi)孔磨損將會(huì)更加嚴(yán)重。當(dāng)摩托車(chē)發(fā)生變擋困難或變速器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲明顯增大等故障時(shí),應(yīng)對(duì)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修。
1. 在分解曲軸箱組件后,應(yīng)先將撥叉軸從左曲軸箱中取出,再依次將副軸右撥叉、主軸撥叉、副軸左撥叉、換擋齒輪鼓和變速器組件取出(復(fù)裝時(shí)需按圖 1-15 所示方向裝配:副軸左撥叉 OLLI 、主軸撥叉 CLCI 標(biāo)記應(yīng)朝下,副軸右撥叉 CLRI 標(biāo)記應(yīng)朝上)。
2. 檢查滑動(dòng)齒輪的端面嚙合爪和空套裝配齒輪的嚙合孔是否存在有缺角、毛邊或磨損損壞,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)予更換。
3. 檢測(cè)撥叉軸的外徑,標(biāo)準(zhǔn)值為 11.976 ~ 11.994mm ,使用極限值 11.96mm
4. 檢測(cè)撥叉爪的厚度,標(biāo)準(zhǔn)值為 4.93 ~ 5.00mm ,使用極限值 4.70mm 。檢測(cè)撥叉孔的內(nèi)徑,標(biāo)準(zhǔn)值為 12.000 ~ 12.018mm ,使用極限值 12.05mm 。
5. 檢測(cè)主軸五擋齒輪的內(nèi)徑,標(biāo)準(zhǔn)值為 20.020 ~ 20.041mm ,使用極限值 20.07mm
6 、檢測(cè)副軸五擋齒輪的內(nèi)徑,標(biāo)準(zhǔn)值為 25.020 ~ 25.041mm ,使用極限值 25.07mm
7. 檢測(cè)換擋齒輪鼓的銷(xiāo)軸槽寬度,標(biāo)準(zhǔn)值為 7.025 ~ 7.083mm ,齒輪嚙合處是否破損,傷痕使用極限值 7.120mm 。若槽邊磨損形成凹坑,會(huì)造成換擋困難,應(yīng)予更換。
8. 檢測(cè)換擋軸外徑,標(biāo)準(zhǔn)值為 11.976 ~ 11.994mm ,使用極限值為 1.930mm 。檢查換擋軸組件上的扭簧和連接動(dòng)極與定板的回位彈簧的彈力是否下降。另外在復(fù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),還應(yīng)檢查其動(dòng)板溝槽內(nèi)側(cè)與換擋齒輪鼓端四只定位銷(xiāo)之間的間隙是否一致。如動(dòng)板溝槽和定位銷(xiāo)磨損嚴(yán)重,則必須更換。
9. 對(duì)經(jīng)常發(fā)生脫擋或跳擋的發(fā)動(dòng)機(jī),需注意檢查止動(dòng)器扭簧的彈力,發(fā)現(xiàn)其彈力下降則應(yīng)更換。
10. 查所有滑動(dòng)齒輪撥叉槽以外部分有摩擦點(diǎn)時(shí),則表明與之相對(duì)應(yīng)的變擋撥叉存在變形或歪斜。對(duì)此,應(yīng)更換故障撥叉。絕不能勉強(qiáng)代用,以免留下故障隱患。
九、空氣濾清器 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)為雙化油器,配備“豹”車(chē)時(shí)裝左、右對(duì)稱(chēng)的單頭空濾器(即左、右各一只);配備“虎”車(chē)時(shí)裝雙頭單空濾器一只。經(jīng)過(guò)數(shù)千公里以上的騎行,其濾心會(huì)被灰塵、雜質(zhì)堵塞,使進(jìn)氣阻力增加,可燃混合氣變濃,造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗增加。所以,摩托車(chē)每行駛 1000 ~ 2000km 應(yīng)保養(yǎng)清潔一次。其清理方法如下:
1. 春蘭豹車(chē)為紙質(zhì)濾心,取下濾心后用敲磕、振動(dòng)的方法抖掉大部分灰塵,然后持干毛刷順著濾心的紙紋依序?qū)⒒覊m刷凈。若確實(shí)難以清除時(shí),可用 3 ~ 5kg/cm 2 的壓縮空氣從濾心外側(cè)向內(nèi)吹(如圖 1 -18 所示)。如發(fā)現(xiàn)濾心已破損,則應(yīng)更換新件。 2. 春蘭虎車(chē)為泡沫塑料濾心,取出濾心將其浸入不燃性清洗液中輕輕捏洗。然后用雙掌擠壓排盡清洗液,但不能擰絞,否則會(huì)造成濾心損壞。將清洗好的濾心表面均勻涂上干凈的機(jī)油(粘度為 SAE10W/30 ),再用雙掌擠壓出多余的機(jī)油,只要濾心呈微量潮濕帶油狀態(tài)即可。
十、排氣消聲器 244FMI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用阻抗性復(fù)合式筒形消聲器,且左、右缸相通,使排出的廢氣脈沖氣流被緩沖減弱,排氣噪聲也降低到最低,消聲效果極佳。由于車(chē)輛使用完畢后,在熱脹冷縮的作用下會(huì)在消聲器空筒內(nèi)形成一定的真空,將大氣中的水分吸進(jìn)并積聚下來(lái)。因此,消聲器筒的最低處均預(yù)留一排水用的滴水孔。在平時(shí)車(chē)輛停用期間和保養(yǎng)清潔排氣消聲器時(shí),一定要注意觀(guān)察此排水孔是否通暢,一旦發(fā)現(xiàn)堵塞應(yīng)及時(shí)予以疏通。為防止消聲器筒的銹蝕,可將摩托車(chē)停放在下坡路段,持油槍往消聲器筒內(nèi)注入適量機(jī)油(約 5 ~ 10ml ),稍等片刻后啟動(dòng)車(chē)輛,使機(jī)油布滿(mǎn)消聲器筒的內(nèi)腔即可。