一、汽缸蓋總成
1. 汽缸蓋總成的構(gòu)造 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)為雙缸 V 型布置，在摩托車上兩缸分為前、后缸。汽缸和汽缸蓋都是單體式，每缸一蓋，其結(jié)構(gòu)形式基本一樣。發(fā)動機(jī)為水冷，但汽缸蓋罩上裝有散熱片，以行車時的自然風(fēng)輔助冷卻。該汽缸蓋為前汽缸蓋，汽缸蓋上有兩根凸輪軸的軸承下安裝座。上安裝座 5 和 9 是一種結(jié)構(gòu)形式， 6 和 8 又是一種結(jié)構(gòu)形式。油管組件 7 將潤滑油引入凸輪軸軸承。進(jìn)水管組件 12 和進(jìn)氣管 15 在前汽缸蓋的后面，排氣管裝在前汽缸的前面。而后汽缸蓋的布置則與此相反，進(jìn)水管和進(jìn)氣管裝在后汽缸蓋的前面，排氣管裝在后汽缸蓋的后面。
2. 拆裝注意要點由于 2V60MM 發(fā)動機(jī)的前、后汽缸蓋不能通用互換，且汽缸蓋凸輪軸的下座孔與其上座孔是配對加工的。裝配時，均在上座件與下座件的相對位置刻有鋼印記號，拆裝過程中一定要分辨清楚。為保險起見，拆卸前可用黑色記號筆在上、下座件可視部位標(biāo)上明顯記號（防止鋼印模糊或有油跡時辨認(rèn)不清），以便于區(qū)分。拆裝汽缸蓋應(yīng)在發(fā)動機(jī)充分冷卻后進(jìn)行，避免汽缸蓋底面因熱變形而產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，使其失去密封作用，請予特別注意。在維修過程中，如需更換氣門導(dǎo)管時，應(yīng)保證其新氣門導(dǎo)管的安裝高度 h 在 11.4 ～ 11.6mm 之間。對于搖臂軸與搖臂軸孔、氣門導(dǎo)管與氣門桿、凸輪軸頸與軸承孔等零件的配合間隙及使用極限值將在配氣機(jī)構(gòu)中詳細(xì)介紹。汽缸蓋上的緊固零件較多，其擰緊扭矩要求不一。在分解汽缸蓋重新組裝時，應(yīng)按圖 1-20 所示的裝配順序及標(biāo)明的零件號碼，依序分二次對角方向緊固。（ a ） 1 、 2 裝 M6×43 螺栓，緊固力矩為 12N·m ；（ b ） 3 、 4 裝 M8×150 螺栓， 9 、 10 裝 M8×85 螺栓， 3 、 4 、 9 、 10 分二次緊固，力矩為 34N·m ；（ c ） 5 、 6 、 7 、 8 裝 M8×130 螺栓，在 3 、 4 、 9 、 10 緊固后再緊固，其力矩為 23N·m ；（ d ） A 、 B 裝 M6×38 螺栓， C 、 D 裝 M6×40 螺栓， A 、 B 、 C 、 D 螺栓的擰緊力矩均為 10N·m 。
二、曲軸箱及汽缸體總成
1. 基本結(jié)構(gòu)與一般發(fā)動機(jī)不同， CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用曲軸箱汽缸體組合形式（見圖 1-21 所示），由上、下曲軸箱體、曲軸箱左右蓋以及油底殼組成。將曲軸箱總成分割成 4 室：
a. 上曲軸箱與 V 型分置的兩汽缸體壓鑄成一體，下曲軸箱體的下方裝有油底殼，上、下箱體（合箱加工無墊片，裝配時需涂平面密封膠）合裝組成曲軸箱的主室。而曲軸箱內(nèi)又被分隔成左腔、右腔、后腔和底腔。
b. 右腔內(nèi)裝有整體式曲軸，兩連桿大頭并列地套在同一曲柄銷上。雖然它是兩缸發(fā)動機(jī)，但右腔內(nèi)裝設(shè)的曲軸僅為一拐。
c. 左腔開有矩形通道，經(jīng)汽缸體與前、后汽缸蓋相通。曲軸左端伸入左腔內(nèi)，軸上裝有兩個正時鏈輪，套有兩根正時鏈條并裝備兩套張緊器。
d. 后腔內(nèi)裝變速機(jī)構(gòu)，與曲軸中心線平行地裝著變速器的主軸、副軸（該軸上的 34×52×9 帶凸緣油封，被嵌入上、下曲軸箱輸出軸孔的凹槽內(nèi)，防止油封脫落）撥叉軸和換擋齒輪鼓。各軸上均裝有各檔齒輪和撥叉（變速機(jī)構(gòu)將在后面詳述）。
e. 下曲軸箱體和油底殼合成底腔，同時，它也是曲軸箱的潤滑油池，內(nèi)裝吸油盤、機(jī)油粗濾器、機(jī)油精濾器和溢流閥。
f. 曲軸箱上、下體的右側(cè)組成曲軸箱總成的右側(cè)室。曲軸的右端伸入室內(nèi)，軸上裝有曲軸齒輪及超越離合器，帶動離合器的主動轂以及潤滑油泵的驅(qū)動鏈輪。在曲軸箱右蓋上方裝有離合器推拉桿組件，蓋內(nèi)裝有離合器推壓頂桿。
g. 曲軸箱體左側(cè)組成左側(cè)室，曲軸左端伸入左側(cè)室，磁電機(jī)定子線圈在曲軸箱體上與飛輪轉(zhuǎn)子相對應(yīng)的位置。曲軸箱體的左側(cè)有鏈輪罩蓋，它與曲軸箱體組成后側(cè)室，它的主要功能是防護(hù)動力輸出鏈輪和鏈條。另外，在左蓋和鏈輪罩蓋之間還安裝著冷卻水泵組件。三、配氣機(jī)構(gòu) 1. 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成
（ 1 ） CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸機(jī)構(gòu)，每一汽缸蓋上有兩根凸輪軸，每根軸的左側(cè)軸承后為連接從動正時鏈輪的法蘭。曲軸的左側(cè)軸上有兩個正時主動鏈輪，每一主動鏈輪經(jīng)正時鏈條帶動同一汽缸蓋上的兩根凸輪軸。每一根凸輪軸上只有一只凸輪壓一只搖臂，搖臂頭分叉為二，分別控制兩只進(jìn)氣門或兩只排氣門。所以，汽缸蓋上實際有一根進(jìn)氣凸輪軸和一根排氣凸輪軸。凸輪軸上鑄有前后缸進(jìn)、排氣正時標(biāo)記：
a ）前缸進(jìn)氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ INF ”；
b ）前缸排氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ EXF ”；
c ）后缸進(jìn)氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ INR ”；
d ）后缸排氣凸輪軸配氣標(biāo)記為“ EXR ”。以上 4 只進(jìn)、排氣凸輪軸配氣標(biāo)記的 180° 處，均鑄制有“ CL ”春蘭英文字母縮寫標(biāo)記。
（ 2 ） CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的配氣正時標(biāo)記，鑄刻在超越離合器的安裝平面上。
a. 下面方框內(nèi)的英文字母 ITIF “ 1 ”表示后壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點位置。
b. 下面方框內(nèi)的英文字母 ITIF “ 2 ”表示前缸壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點位置。
2.CL2V60MM 發(fā)動機(jī)配氣正時的安裝
a ）擰下右曲軸箱蓋的六角螺塞，使用六角對邊為 14mm 的專用套筒扳手旋轉(zhuǎn)曲軸，使超越離合器上的 ITIF “ 1 ”左側(cè)標(biāo)記刻線對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)記凸筋，持后缸進(jìn)氣凸輪軸（標(biāo)記為 INR ）、后缸排氣凸輪軸（標(biāo)記為 EXR ），使“ CL ”標(biāo)記朝上，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認(rèn)其鏈輪和鏈條在有效的嚙合狀態(tài)，并使正時鏈輪上的刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。
b ）持前缸進(jìn)氣凸輪軸（標(biāo)記為 INF ）使“ CL ”標(biāo)記朝上，前缸排氣凸輪軸（標(biāo)記為 EXF ）使“ CL ”標(biāo)記朝下，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認(rèn)其鏈輪和鏈條在有效的嚙合狀態(tài)，并使正時鏈輪上的刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。前缸排氣正時螺釘暫不裝，但必須在 c 項旋轉(zhuǎn)曲軸時，用螺絲刀之類的工具抵住該缸凸輪軸（標(biāo)記為 EXF ），使之保持不動。
c ）逆時針方向?qū)⑶S旋轉(zhuǎn) 180° （從右曲軸箱蓋端面看），使正時鏈輪孔與凸輪軸螺孔對準(zhǔn)后，分別裝上后缸進(jìn)氣（標(biāo)記為 INR ）、后缸排氣（標(biāo)記為 EXR ）和前缸進(jìn)氣（標(biāo)記為 INF ）凸輪軸的第二只正時螺釘，再裝上前缸排氣（標(biāo)記為 EXF ）凸輪軸的第一只正時螺釘，最后順時針方向旋轉(zhuǎn) 180° ，裝上前缸排氣凸輪軸的第二只正時螺釘。所有凸輪軸正時螺釘?shù)呐ぞo力矩均為： 19N·m 。
3.CL2V60MM 發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整首先擰下右曲軸箱蓋的六角螺塞，持六角對邊為 14mm 的套筒扳手順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，使超越離合器上的 ITIF “ 1 ”左側(cè)標(biāo)記刻線，對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)記凸筋。此時，后缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置。確認(rèn)后缸進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，其凸輪軸的桃尖朝上，即可調(diào)整后缸的進(jìn)、排氣門間隙。其方法如下：
a ）持 0.10 ～ 0.15mm 規(guī)格的塞尺插入氣門搖臂與凸輪軸基圓之間。
b ）持調(diào)整氣門間隙專用工具，使其內(nèi)方針與氣門間隙調(diào)整螺釘上的外方針吻合后切入，并來回轉(zhuǎn)動氣門間隙調(diào)整螺釘（注意：氣門搖臂上的兩只調(diào)整螺釘，在旋入或旋出時必須保持一致），直至手拉塞尺感覺有輕微的拉力時，再并緊氣門間隙調(diào)整螺母。
c ）將曲軸順時針方向（從右曲軸箱蓋端看）旋轉(zhuǎn) 450° ，使超越離合器上的 ITIF “ 2 ”左側(cè)刻線對準(zhǔn)右蓋檢視孔標(biāo)記凸筋，此時，前缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置。確認(rèn)前缸進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，其凸輪軸的桃尖朝上，即可調(diào)整前缸進(jìn)、排氣門間隙。
d ）前缸的進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整、可依照 a ）、 b ）項所述方法進(jìn)行。
e ） CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門間隙為 0.10mm ，排氣門間隙為 0.15mm 。
f ）所有進(jìn)、排氣門調(diào)整螺母的并緊力矩為 10N·m 。 4. 有關(guān)維修數(shù)據(jù)（詳見表 1-1 ）
5. 張緊器
（ 1 ） CL2V60MM 發(fā)動機(jī)為鏈條傳動，采用單向閥控制的自動調(diào)整張緊裝置。該裝置由連接架 I 、連接架 Ⅱ 、壓帶和支架活動銷軸相連接（支架用螺釘固定在發(fā)動機(jī)箱體上）組成一個四連桿機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，正時鏈條在張緊器彈簧的作用下，推動柱塞拉緊張緊器搖臂，以達(dá)到張緊的目的。其中，柱塞的下端設(shè)置有高壓油室，在張緊搖臂的左右擺動下，通過柱塞尾端的緩沖套及鋼球組成的閥門，使得壓力油在閥柱和油室中上下往復(fù)流動，調(diào)劑柱塞的上下運(yùn)動，達(dá)到吸震、減震的目的，使整個張緊裝置具有隨動性，真正做到自動張緊和免維護(hù)的性能。
（ 2 ）檢查張緊裝置時，需充分?jǐn)[動張緊器臂，檢測張緊彈簧的彈力是否減弱以及能否復(fù)位等。在來回擺動張緊搖臂時，還應(yīng)觀察柱塞在運(yùn)動過程中是否有卡滯現(xiàn)象，并視情予以檢修或更換。四 . 曲軸連桿活塞總成
1. 曲軸總成 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用整體式曲軸總成結(jié)構(gòu)。其 V 型布置的前、后兩缸連桿大頭都套在同一曲拐的同一曲柄銷上。所以，它的曲柄銷上有兩個出油孔，以潤滑兩個連桿的軸瓦，這種布置被稱之為“并列連桿”結(jié)構(gòu)。整體式曲軸有較高的鋼度和強(qiáng)度，工作可靠。在大修發(fā)動機(jī)的拆裝過程中，應(yīng)注意檢查曲軸最容易產(chǎn)生應(yīng)力的部位：
a. 曲柄銷和曲柄臂的過渡圓角處；
b. 曲柄銷上的出油孔緣與軸頸的過渡處。以上兩處不得有任何的傷痕、裂痕和應(yīng)力集中的痕跡。對于曲軸軸頸表面產(chǎn)生的拉毛現(xiàn)象，可用柔性的細(xì)草繩纏繞在軸頸上來回輕拉進(jìn)行拋光處理。注意：草繩必須干凈，不得有任何雜質(zhì)及硬質(zhì)異物粘附在上面。另外，需用潤滑脂涂在軸頸的油孔內(nèi)，避免異物進(jìn)入。然后用金相砂紙細(xì)心去除拉痕，最后用高壓空氣對準(zhǔn)油孔吹干，并用煤油清洗干凈。如軸頸表面拉痕嚴(yán)重?zé)o法去除時，只有更換曲軸總成，同時應(yīng)更換配對軸瓦，不得湊合代用，以免后患無窮。
2. 連桿活塞組件
（ 1 ） CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的連桿大頭為分開型結(jié)構(gòu)型式（如圖 1-29 所示）：連桿大頭蓋（ 2 ）與連桿本體（ 4 ）是分開的，由連桿螺栓（ 3 ）組合成連桿大頭孔�；诎l(fā)動機(jī)工作時對連桿螺栓的沖擊力較大，該連桿螺栓的螺紋為 M7 ，擰緊力矩為 24N·m 。為防止連桿螺栓松動，其并緊螺母的螺紋尾部制有鎖緊裝置。連桿大頭軸瓦內(nèi)留有油孔，發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生一定的油壓從油孔噴出，以便冷卻活塞頂背面的內(nèi)腔。因發(fā)動機(jī)汽缸為 V 型布置，連桿活塞配裝時必須切記以下事項： a. 前缸連桿（記號為 F ）的油孔，應(yīng)對準(zhǔn)配裝活塞的“ IN ”一側(cè)； b. 后缸連桿（記號為 R ）的油孔，應(yīng)以準(zhǔn)配裝活塞的“ IN ”對面的一側(cè)； c. 前、后連桿大頭倒角側(cè)，均應(yīng)朝向曲軸軸頸 R 圓弧一側(cè)； d. 任何時候、任何情況下，左、右缸連桿組件不得互換裝配位置。
（ 2 ） CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的活塞組件由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和擋圈組成�；钊捎妹芏刃 �(dǎo)熱性能好的高硅鋁合金材料鑄造。其裙部的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為（距下端面 10mm 處測量）： 59.970 ～ 59.990mm ，使用極限值： 59.86mm ；汽缸與活塞的配合間隙為： 0.010 ～ 0.045mm ，使用極限值： 0.10mm ；活塞銷孔內(nèi)徑為： 16.002 ～ 16.008mm ，使用極限值 16.028mm ；活塞銷直徑為： 15.994 ～ 16.000mm ，使用極限值 15.98mm ；連桿小頭孔內(nèi)徑為： 16.016 ～ 16.034mm ；活塞銷與連桿小頭孔間隙為 0.016 ～ 0.040mm ，使用極限值 0.10mm 。
（ 3 ） CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)由合金鑄鐵材料制成，其標(biāo)準(zhǔn)的開口間隙和使用極限值分別為：第一環(huán) 0.20 ～ 0.35mm ， 0.65mm ；第二環(huán) 0.20 ～ 0.35mm ， 0.50mm ；刮油環(huán) 0.20 ～ 0.70mm ， 0.85mm �；钊h(huán)與活塞環(huán)槽的標(biāo)準(zhǔn)側(cè)隙和使用極限值分別為：第一環(huán) 0.025 ～ 0.060mm ， 0.10mm ；第二環(huán) 0.025 ～ 0.055mm ， 0.10mm ；刮油環(huán) 0.06 ～ 0.12mm ，使用極限值 0.15mm 。活塞環(huán)最重要的使用性能是耐磨性和彈性，用戶在檢修活塞環(huán)時，除用塞尺檢測其配合間隙外，也可與新環(huán)在同一平面上施壓作比較，感覺偏軟即行更換。裝配時，第一道與第二道活塞環(huán)應(yīng)相互錯開 120° ；第二道氣環(huán)上端的 R 標(biāo)記需朝向活塞頂；油環(huán)中的上、下片環(huán)應(yīng)與襯簧左右錯開 20mm 以上，所有的環(huán)應(yīng)避開活塞銷孔位置裝配，不得隨意變動�；钊N擋圈為易損品，拆卸后不可再用，應(yīng)更換新件。 3. 軸瓦的選配 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的整體式曲軸總成使用滑動軸承（即軸瓦，下同），由機(jī)油泵壓送的潤滑油在曲軸主軸頸和連桿軸頸與軸瓦之間形成油膜，曲軸在油膜內(nèi)平滑地運(yùn)轉(zhuǎn)，與軸瓦不直接接觸。因此，軸瓦必須具備以下技術(shù)要求
a ）耐疲勞性；
b ）嵌藏性；
c ）抗咬合性；
d ）順應(yīng)性；
e ）磨合性。 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)軸瓦采用以薄壁鋼帶為基礎(chǔ)的多層合金結(jié)構(gòu)。軸瓦的主要結(jié)構(gòu)要素是壁厚、寬度、油孔、油槽、定位唇、自由彈勢、軸瓦與軸承座孔的過盈量以及軸頸與軸瓦的間隙等。
2. 軸瓦與其配合件的分組標(biāo)記及相關(guān)尺寸
（ 1 ）需要大修和更換曲軸連桿組件總成時，應(yīng)先將發(fā)動機(jī)所有合箱螺釘卸去，依次分離下箱體，擰松連桿螺栓，把連桿大頭從連桿組件上取出。再卸下曲軸總成，將活塞連桿組件一起向著缸面的方向從缸體中小心提出（注意不要使連桿大頭側(cè)碰撞汽缸內(nèi)壁），開始記錄以下分組標(biāo)記：
a ）曲軸箱主軸頸部位內(nèi)徑標(biāo)記：在上曲軸箱左側(cè)的字母 A 或 B 表示主軸頸處的內(nèi)徑代號，左邊的字母表示發(fā)動機(jī)后汽缸的主軸承孔內(nèi)徑；右邊的字母表示發(fā)動機(jī)前缸的主軸承孔內(nèi)徑。
b ）曲軸主軸頸外徑標(biāo)記：在曲軸平衡塊上的數(shù)字 1 或 2 表示主軸頸外徑代號；左側(cè)的字母 A 或 B 表示主軸頸外的內(nèi)徑代號。
c ）連桿內(nèi)徑標(biāo)記：在連桿剖分側(cè)面的數(shù)字 1 或 2 表示連桿大頭孔內(nèi)徑代號。
d ）曲軸曲柄銷外徑標(biāo)記：在曲軸平衡塊上的字母 A 或 B 表示曲柄銷（即連桿軸頸）外徑的代號。
e ）軸瓦側(cè)邊的顏色標(biāo)記，表示軸瓦的厚度。有一處顏色標(biāo)記的是前汽缸連桿瓦；有兩處顏色標(biāo)記的是后缸連桿瓦。
f ）主軸瓦壁厚： A （赤）： 1.498 ～ 1.502mm ； B （青）： 1.494 ～ 1.498mm ； C （綠）： 1.490 ～ 1.494mm 。 g ）連桿軸瓦壁厚： A （赤）（赤赤）： 1.494 ～ 1.498mm ； B （青）（青青）： 1.490 ～ 1.494mm ； C （綠）（綠綠）： 1.486 ～ 1.490mm 。 3. 軸瓦分組（ 1 ）根據(jù)曲軸箱和曲軸的代號，選擇更換所用軸瓦。
（ 2 ）根據(jù)曲柄銷外徑和連桿孔內(nèi)徑代號，選擇更換所用軸瓦。
4. 軸瓦配組注意事項在維修過程中，應(yīng)依照以上分組原則進(jìn)行選配，確保曲軸主軸頸和曲柄銷與其配合的軸瓦處潤滑油膜間隙在 0.028 ～ 0.052mm 之間（油膜間隙極限值為： 0.07mm ）。對于大修發(fā)動機(jī)磨損后的尺寸，需重新測量分組，尺寸超差的零部件應(yīng)予更換，不得代用。若連桿軸瓦在分組過程中無法選配到規(guī)定的配合間隙（指間隙值偏�。�，可采取人工刮配軸瓦。其操作方法簡述如下：
a. 將曲軸放于專用的木架上，注意曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿不得有任何阻礙。
b. 在軸頸表面涂上一層紅丹油或有色印油，將軸瓦和連桿正確地裝于相應(yīng)的位置，輕輕擰上連桿螺母。一邊轉(zhuǎn)動曲軸，一邊擰緊螺母，感覺到有少許阻力時停止擰緊螺母。
c. 將連桿轉(zhuǎn)動數(shù)圈（動作應(yīng)緩慢、輕柔），松開并緊螺母，取下軸瓦，檢查其內(nèi)表面。用三角刮刀把有接觸印跡的突出部分輕輕刮去并擦凈，再涂上適量紅丹油，上軸瓦，裝上連桿大頭蓋，還是輕輕擰緊連桿螺母（視松緊程度而定）。
d. 依照 C 項程序，重復(fù)刮研軸瓦數(shù)次，直至其接觸的印跡均勻分布，在軸瓦內(nèi)的接觸區(qū)域達(dá)到 75 ％表面積即可（主要接觸區(qū)應(yīng)在軸瓦的底部）。
e. 洗凈軸瓦、連桿及曲軸，按照規(guī)定的扭矩上緊連桿螺母。此時，推拉連桿，感覺無明顯松動且轉(zhuǎn)動靈活自如即為合格。但應(yīng)注意，在軸瓦安裝處的內(nèi)側(cè)面一定要徹底除油（可用汽油沖洗，因其發(fā)揮性能好），絕對保證軸瓦內(nèi)外側(cè)清洗。同時在軸瓦表面涂覆二硫化鉬潤滑油，以確保油膜的快速形成和初期的正常磨損。
f. 值得特別指出的是，只要更換或修刮軸瓦的發(fā)動機(jī)，必須嚴(yán)格按新車的磨合規(guī)范重新進(jìn)行走合。在初期運(yùn)行的 500 ～ 1000km 內(nèi)，不得高速行駛和滿負(fù)荷及超載運(yùn)行。
