五、離合器

 1.CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用濕式多片離合器結(jié)構(gòu)，為減緩活塞斷續(xù)作功產(chǎn)生的沖擊，防止扭矩傳遞系統(tǒng)的損壞，特在離合器固定罩上的傳動齒輪與固定罩之間裝有帶彈簧的緩沖器。該柔性連接裝置具有承受強(qiáng)烈沖擊的能力、減震性能好等優(yōu)點。由于離合器使用頻繁且常承受沖擊負(fù)荷，系發(fā)動機(jī)的易損零件之一。因此，正確維護(hù)使用是延長離合器壽命的唯一途徑。其關(guān)鍵是在實際操作過程中，應(yīng)掌握“結(jié)合柔順、分離迅速”的原則。所謂“柔順”是指在結(jié)合時，應(yīng)合理利用離合器的摩擦過渡行程，通過控制摩擦片間摩擦力大小的變化，將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動扭矩由小到大地傳給變速系統(tǒng)，以達(dá)到動力的平穩(wěn)輸出；所謂“迅速”是指分離時，應(yīng)快速將離合器手柄一次性握到底，避免分離過程中因主、副摩擦片的不同步而引起的非正常磨損。

 2. 依照車輛使用說明書的有關(guān)規(guī)定，適當(dāng)調(diào)整離合器拉索的自由行程在 10 ～ 20mm 之間，若機(jī)油量過多或離合器握把太松，會造成離合器分離不清；而離合器把手的自由行程過小，則可能會使離合器處于半分離狀態(tài)，甚至?xí)�燒損摩擦片，請予特別留意。如離合器產(chǎn)生打滑或存在分離不清故障時，應(yīng)及時分解進(jìn)行全面檢查，并視情予以檢修或更換。其維修數(shù)據(jù)見表 1-4 所示。CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用五擋齒輪常嚙合傳動機(jī)構(gòu)，變速器由主軸組件和副軸組件組成。當(dāng)摩托車在行駛中發(fā)生換擋困難或在任何擋位下均有異性響時，可捏住離合器手柄，使發(fā)動機(jī)與變速器從動軸脫離。若仍有異響，則可能是常嚙合的轉(zhuǎn)動齒輪齒面存在損傷，應(yīng)及時拆卸發(fā)動機(jī)分解變速器進(jìn)行檢修。

 a. 若齒頂有輕微斑點、剝落或其邊緣略有缺角破損，在確認(rèn)其缺陷不在嚙合面上時，可用油石進(jìn)行修磨。如嚙合面有任何破損，則應(yīng)予更換。

 b. 如一對嚙合齒輪在非嚙合面處形成階梯形磨損，可用油石修磨后繼續(xù)使用。但不允許嚙合面上存在傷痕、斑點、蝕點和變形。對于不相鄰的個別受損齒輪（尤其是有裂痕或明顯缺陷的），用戶如不具備氣焊修復(fù)條件的，一律予以更換。

 c. 對常用的五擋主、副軸齒輪，除檢查齒面是否正常外，還應(yīng)測量齒輪的內(nèi)孔尺寸，其內(nèi)孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸為 25.000 ～ 25.021mm ，使用極限值 25.05mm ；主軸齒輪孔與其配合的襯套間隙為 0.020 ～ 0.062mm ，使用極限值 0.10mm 。

 d. 所有主、副軸上的花鍵，當(dāng)與其配合的齒輪間隙大于 0.25mm 或花鍵齒寬間隙超過 0.15mm 時，則予更換。

 e. 在檢修行駛 5 萬公里以上的發(fā)動機(jī)時（或大修發(fā)動機(jī)），應(yīng)檢查副軸輸出端與油封接觸部位因磨損產(chǎn)生的溝槽，若其深度超過 0.10mm ，有條件時可進(jìn)行氣體保護(hù)焊修復(fù)。否則，應(yīng)予更換。

 f. 檢測撥叉爪厚度的磨損值。撥叉爪的標(biāo)準(zhǔn)厚度為 5.93 ～ 6.00mm ，使用極限值 5.60mm ；撥叉孔徑為 12.000 ～ 12.021mm ，使用極限值 12.04mm ；撥叉軸外徑為 11.969 ～ 11.980mm ，使用極限值 11.90mm 。當(dāng)檢查滑動齒輪撥叉槽以外部分存在異常摩擦點時，則可能是與之相對應(yīng)的撥叉已變形或歪斜。在確認(rèn)無誤后，應(yīng)及時更換。

 g. 花鍵軸上的滑動齒輪在變速及換擋過程中來回移動，且常受齒輪的沖擊，會造成軸上的花鍵齒產(chǎn)生磨損凹坑，齒輪內(nèi)花鍵槽出現(xiàn)毛刺，使其滑動受阻，變擋不靈活。對此，可用金剛銼刀和 400# 以上的細(xì)砂布進(jìn)行修理，去掉毛刺，磨光凹坑，清洗干凈并涂抹適量機(jī)油備用。

 h. 換擋機(jī)構(gòu)及換擋齒輪鼓經(jīng)過數(shù)萬公里的運行，會產(chǎn)生不同程度的磨損。在檢修過程中不要忽視對換擋齒輪鼓導(dǎo)銷槽尺寸進(jìn)行檢查。其導(dǎo)銷槽寬度值為 7.100 ～ 7.158mm ，使用極限值 7.200mm 。若發(fā)現(xiàn)導(dǎo)銷槽邊磨損嚴(yán)重形成凹坑或換擋軸桿產(chǎn)生彎曲，會給換擋帶來困難，一旦確認(rèn)應(yīng)予更換。

 七、潤滑系統(tǒng)前面已經(jīng)講到 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的主軸承及連桿大頭軸承均為滑動軸承，它較之于一般的滾動軸承承載力大、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低等特點，但對油膜的潤滑條件要求極為苛刻，它是影響發(fā)動機(jī)整機(jī)可靠性的關(guān)鍵因素之一。 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用壓力飛濺相結(jié)合的潤滑方法，其潤滑系統(tǒng)的油路較為復(fù)雜。潤滑油被泵出后，分成兩路。一路進(jìn)入發(fā)動機(jī)，一路進(jìn)入變速箱。

 1. 進(jìn)入發(fā)動機(jī)的潤滑油，先經(jīng)過溢流閥調(diào)壓，保證油道內(nèi)的潤滑油在一定的壓力范圍以內(nèi)，使曲軸軸瓦有足夠的油膜和壓力。然后，這一路的潤滑油全部經(jīng)過紙質(zhì)細(xì)濾清器，對壓力油過濾后再分送到機(jī)體油道。這一路潤滑油首先進(jìn)入曲軸主軸承，再通過曲軸油道進(jìn)入連桿大端軸承間隙，以對承載軸瓦進(jìn)行充分可靠的潤滑。同時，一部分機(jī)油將通過連桿大頭端的飛濺油孔到達(dá)活塞與缸套的摩擦表面。另一端通過主軸承的壓力機(jī)油繼續(xù)沿著機(jī)體油道分別被壓送至前、后汽缸蓋、凸輪軸、搖臂等摩擦副零件進(jìn)行潤滑。潤滑完畢后的機(jī)油通過回油孔返回油底殼中，以備下一次的潤滑。如此循環(huán)往復(fù)，確保了發(fā)動機(jī)各摩擦零件的可靠潤滑。

 2.CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用擺線轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，該泵中間部位裝有溢流閥。當(dāng)泵壓超過 6kpa 時，溢流閥內(nèi)的安全閥會及時打開，將機(jī)油泄壓。同時，為了確保發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)有一定的油壓，在機(jī)體右側(cè)油道的頂端，設(shè)置有機(jī)油壓力傳感器，它與整車儀表盤上的油壓警告燈連接。發(fā)動機(jī)啟動后，油壓警告燈應(yīng)在 1~2 秒時間內(nèi)熄滅。否則，需及時檢查潤滑系統(tǒng)油路，排除故障后再啟動發(fā)動機(jī)。

 3. 應(yīng)按季對機(jī)油粗、精濾器進(jìn)行清洗，防止有異物堵塞油路。如發(fā)現(xiàn)濾清器過贓無法去除或紙質(zhì)濾心存在裂痕時，應(yīng)予更換。同時，還需檢查溢流閥的工作是否正常及濾清器密封圈是否老化變質(zhì)等異常現(xiàn)象。對于行駛超過 5 萬公里的車輛，需拆下機(jī)油泵進(jìn)行全面檢查。其中機(jī)油泵體頂間隙應(yīng)小于 0.2mm ；外轉(zhuǎn)子與泵體之間的間隙應(yīng)小于 0.35mm ；內(nèi)外轉(zhuǎn)子間的側(cè)間隙應(yīng)小于 0.10mm 。如超過以上間隙，會直接影響機(jī)油泵的泵油壓力（正常油泵輸出壓力為：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速 5000r/min ）、機(jī)油溫度 80℃ 時，其壓力應(yīng) ≥0.23MPa ；）。機(jī)油泵的各裝配間隙超出使用極限時，應(yīng)立即予以更換。

 4. 每日行車及保養(yǎng)時，需檢查（注意：應(yīng)使摩托車垂直于地面）發(fā)動機(jī)的潤滑油量是否在油面鏡的上下限之間（該機(jī)的總油量為 2.4L ；更換機(jī)油濾心時 2.1L ；平時換油時 1.9L ），并視情予以補(bǔ)充至正常油位。 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)規(guī)定選用優(yōu)質(zhì)摩托車專用潤滑油，最好使用殼牌油品（ SHELL ），質(zhì)量等級不低于 API SG 級，其粘度等級為：夏季選用 SAE 20W/50 ；其它季節(jié)則選用 ASE 10W/40 。同時，應(yīng)注意不同品牌、不同粘度等級的潤滑油不得混用，以免引起氧化變質(zhì)而影響使用效果，造成發(fā)動機(jī)過熱、加速無力等故障。絕對禁止假冒偽劣油品的使用，它會給發(fā)動機(jī)帶來致命的后果，千萬不可貪圖便宜而因小失大。

 5. 必須特別指出，春蘭 250 虎神摩托車為公路車，適宜在二級以上平坦道路上行駛，其車輛的最小離地間隙僅為 120mm 。因此，絕對禁止在坑洼松軟的土質(zhì)路面上騎行。否則，凹凸不平的路面會撞壞發(fā)動機(jī)的油底殼，其后果是極其嚴(yán)重的，請予高度重視。

 八、冷卻系統(tǒng)

 1.CL2V60MM 發(fā)動機(jī)冷卻裝置（冷卻循環(huán)系統(tǒng)如圖 1-37 所示，主要由水泵、散熱器、儲液箱（亦稱備用水箱）、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、溫控開關(guān)、雙向控制閥等部件組成。發(fā)動機(jī)啟動后的運轉(zhuǎn)初期，當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器的閥門關(guān)閉，水套中流入的水從低溫出口流入散熱器，參與小循環(huán)的冷卻。由于低溫出水口的截面積很小，所以此時循環(huán)水的流量很小，發(fā)動機(jī)的溫度上升很快。當(dāng)水溫高于規(guī)定值時，節(jié)溫器內(nèi)的石蠟膨脹使閥門打開，水從高溫出口和低溫出口同時流向散熱器。當(dāng)水溫升高至 81.5±1.5℃ 時，節(jié)溫器內(nèi)石蠟膨脹到極限，閥門全部打開。此時，水的流量最大，開始水的大循環(huán)冷卻。高溫水流入散熱器后水溫降低，流回水泵重新循環(huán)冷卻。為了更好地控制好冷卻水溫度，在散熱器出口處還設(shè)置有溫控開關(guān)。當(dāng)冷卻液溫度超過規(guī)定值時，溫控開關(guān)送出信號，風(fēng)扇電機(jī)開始工作，使散熱器周圍的空氣被強(qiáng)制性地流動，以散發(fā)其熱量。倘若摩托車處于連續(xù)高速行駛或負(fù)載較大時，循環(huán)水路中的水溫將會過高，水壓同時增大。當(dāng)超過一定的壓力值，雙向控制閥上的壓力閥會開啟，水路中會有部分冷卻水流入儲液箱。如果發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)，循環(huán)水路中的水溫則下降，水汽凝結(jié)以及水的收縮，冷卻系統(tǒng)內(nèi)會形成一定的真空（即 -12kpa 時）。這時雙向控制閥中的通氣閥會及時打開，冷卻液通過虹吸管流回散熱器內(nèi)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)外的壓力得到平衡。同時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)因蒸發(fā)而損失的冷卻液自動得到補(bǔ)償。這種具有雙向控制自動閥的閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)保證了發(fā)動機(jī)在各種不同工況下都始終處于最佳的溫度范圍內(nèi)工作，從而提高了冷卻效果和冷卻系的利用率。采用該機(jī)配套的 CL250 虎神摩托車可以長途行駛，而無發(fā)動機(jī)過熱之憂。這對在夏季和高原地區(qū)尤為有利。

 2.CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液總?cè)萘繛?1300mL ，其中：發(fā)動機(jī)及冷卻水套容量 600mL ；散熱器容量 500mL ；備用水箱容量 200mL 。冷卻系統(tǒng)內(nèi)必須加注防凍冷卻液，并與軟水適當(dāng)調(diào)配，而不能隨意添加自來水、井水和泉水等硬水。調(diào)配的冷卻溶液凝固點，應(yīng)低于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁囟?10℃ 以上。必須指出，長期使用硬水，會促使發(fā)動機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)內(nèi)垢的生成，堵塞本來就很狹小的冷卻水道，使冷卻液的循環(huán)量大大減小，造成發(fā)動機(jī)過熱。

 3. 加注防凍冷卻液一定要注竟排盡冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣。在冷機(jī)狀態(tài)下打開散熱器蓋，將防凍液徐徐注入散熱器內(nèi)，同時觀察加水口體內(nèi)的氣泡消失，防凍液升至邊沿口為止，最后注滿儲備水箱至上限位置。為徹底排凈水道及水管內(nèi)的空氣，可將制動器鎖住，啟動發(fā)動機(jī)，進(jìn)行幾次加速運轉(zhuǎn)（時間不宜過長），確認(rèn)散熱器蓋的注入口部分氣泡全部消失以及液體表面水位穩(wěn)定時為止。關(guān)閉發(fā)動機(jī)補(bǔ)充防凍液，直到散熱器的注水口邊沿為止。裝上散熱器蓋，旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置，再次確認(rèn)儲備水箱的防凍液量，并視情予以補(bǔ)充。

 4. 檢測水冷系統(tǒng)傳感器的工作性能：

 a. 拆下節(jié)溫器放入盛有冷卻液的容器中加熱， 72±2℃ 時開啟， 81.5±1.5℃ 時全開；

 b. 將溫控開關(guān)防入檢測液容器內(nèi)加熱，當(dāng)液溫升至 98±4℃ 時，溫控開關(guān)的正、負(fù)極應(yīng)導(dǎo)通；

 c. 在冷車狀態(tài)卸下散熱器蓋，裝上專用檢測手泵。推動手泵，使其壓力至 110±10kpa 并保持 6 秒鐘，壓力不下降即為合格。再將檢測手泵裝上散熱器，加壓到 150kpa 。同樣保持 6 秒鐘，壓力不下降即為合格。第 8 頁

 九、啟動及點火系統(tǒng)

 1.CL2V60MM 發(fā)動機(jī)采用電啟動系統(tǒng)，由啟動電機(jī)通過中間過渡齒輪帶動超越離合器，超越離合器與曲軸由花鍵連接，從而帶動曲軸啟動發(fā)動機(jī)。在檢修啟動電機(jī)時，應(yīng)對電機(jī)的電刷長度進(jìn)行測量。其標(biāo)準(zhǔn)值為 12.5 ～ 13mm ，使用極限值 6.5mm 。啟動離合器傳動齒輪輪輞的外徑為 42.175 ～ 42.200mm ，使用極限值 42.160mm 。

 2. 點火則采用蓄電池數(shù)字點火，點火時間由電子點火器控制。在超越離合器的配氣正時刻線的旁邊，刻制有“ F ”標(biāo)記，可用點火正時燈對發(fā)動機(jī)點火時間進(jìn)行檢查。方法是：啟動發(fā)動機(jī)，將點火正時燈接到后缸點火線圈的高壓線上（即高壓包），在怠速運轉(zhuǎn)時（即曲軸轉(zhuǎn)速 1200r/min ），超越離合器的“ F1 ”標(biāo)記應(yīng)與右蓋上的正時凸筋標(biāo)記對正。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高至 5000r/min 時，右蓋上的正時凸筋標(biāo)記應(yīng)處于超越離合器上的點火提前角標(biāo)記之間。檢查前缸點火正時時，可將點火正時燈接到前缸點火線圈的高壓線上。與后缸類似，觀察“ F2 ”標(biāo)記。若有誤差，可通過更換電子點火器進(jìn)行對比試驗，直至合格為止。超越離合器裝在曲軸的右端，其周邊外圓上按規(guī)定的角度鉚制了 9 個凸點，它與觸發(fā)線圈的觸點之間有 0.15 ～ 0.75mm 的間隙。在檢修時，應(yīng)特別注意該觸點不可撞碰，以免影響其正常的觸發(fā)信號和點火次序。

 3. 為確保安全， CL250 虎神摩托車設(shè)置有點火失效式邊撐安全裝置。在發(fā)動機(jī)處于空擋狀態(tài)時，不管邊撐和離合器手柄在何種狀態(tài)，車輛均能啟動；而當(dāng)發(fā)動機(jī)處于掛擋狀態(tài)時，需捏緊離合器手柄，同時將邊撐提起，發(fā)動機(jī)才能啟動。該安全裝置與車體前端儀表盤上的邊撐指示燈相連接。指示燈亮，表示車輛處于駐車狀態(tài)（即邊撐未提起），發(fā)動機(jī)不能啟動，請予留意。但該裝置發(fā)生故障時，會直接影響發(fā)動機(jī)的正常啟動。對此，應(yīng)按電路圖進(jìn)行檢查（尤其是邊撐開關(guān)的接觸點）。

 4. 在維修電氣故障時，應(yīng)先區(qū)別是機(jī)械故障，還是電路故障并逐一進(jìn)行檢查。該機(jī)的電氣各項參數(shù)見表 1-5 所示。

十、化油器工作原理及其調(diào)整 CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的化油器由兩只等真空膜片式單化油器按一定角度并聯(lián)而成。當(dāng)旋轉(zhuǎn)油門把手轉(zhuǎn)動節(jié)氣門時，其連桿操縱機(jī)構(gòu)可同時帶動前、后缸兩只化油器一起工作。等真空化油器的特點是，喉口截面積的大小隨發(fā)動機(jī)吸入空氣量的多少而自動調(diào)節(jié)，使喉口處的真空度相對穩(wěn)定。隨著空柱塞一起升降的主油針能精確地調(diào)整供油量，使發(fā)動機(jī)的燃燒更加完全，燃料燃燒的熱能得到了充分發(fā)揮。等真空膜片式化油器能使喉管處的空氣流速大致保持一定，避免了發(fā)生節(jié)流閥急開時的失速現(xiàn)象。

 1. 化油器節(jié)氣門的同步調(diào)整由于該化油器由兩個獨立的化油器并聯(lián)而成，若在檢查過程中需要拆卸分解，為了保證其節(jié)氣門工作的一致性，應(yīng)在重新組裝后進(jìn)行化油器的同步調(diào)整。具體調(diào)整方法如下：首先將發(fā)動機(jī)的變速器處于空擋位置，啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行充分暖機(jī)。待機(jī)油溫度上升至 50℃ 左右時，調(diào)整油門的限位螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速 1200±100r /min ，取下后缸燃油開關(guān)上的真空管，接上負(fù)壓表，測定后缸進(jìn)氣負(fù)壓值。然后擰下前缸真空孔口的螺塞，裝上后缸負(fù)壓接頭及負(fù)壓表，測定前缸進(jìn)氣負(fù)壓值。若兩缸的負(fù)壓差值大于 40mmHg （即 5.33kPa ），則應(yīng)回轉(zhuǎn)同步調(diào)整螺釘。使前、后缸的負(fù)壓差值小于 40mmHg 。但要注意在調(diào)整過程中，應(yīng)同時調(diào)節(jié)油門限位螺釘，以保持發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 1200±100r/min 范圍內(nèi)。

 2. 發(fā)動機(jī)怠速的調(diào)整

 a ）先將前、后缸化油器的怠速調(diào)節(jié)螺釘輕輕旋到底，然后返回標(biāo)準(zhǔn)圈數(shù)（ 3 圈）。啟動發(fā)動機(jī)待充分暖機(jī)后（以曲軸箱內(nèi)的機(jī)油溫度上升至 50℃ 時為準(zhǔn)），調(diào)整油門限位螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于怠速基準(zhǔn)值 1200±100r/min ，然后使用怠速下降法進(jìn)行調(diào)整。

 b ）將前、后缸化油器的怠速調(diào)整螺釘來回旋轉(zhuǎn)約 1/2 圈，找出怠速最高的回轉(zhuǎn)程度（最好使用紅外線脈沖轉(zhuǎn)速表進(jìn)行測量），迅速動作節(jié)氣門多次，并調(diào)整油門限位螺釘，保持怠速轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)值。然后慢慢旋進(jìn)后缸化油器的怠速調(diào)節(jié)螺釘，直至怠速轉(zhuǎn)速比基準(zhǔn)值下降 50r/min 后，再將怠速調(diào)節(jié)螺釘從當(dāng)前位置退回 1 圈。對前缸進(jìn)行同樣的操作。最后再次調(diào)整油門限位螺釘，使轉(zhuǎn)速符合怠速基準(zhǔn)值�；�油器的相關(guān)數(shù)據(jù)如表 1-6 所示。必須指出的是， CL2V60MM 發(fā)動機(jī)化油器出廠時，已預(yù)先作過調(diào)整，除分解或更換化油器外，沒有必要對之進(jìn)行調(diào)整，以免使兩缸化油器產(chǎn)生不平衡而影響摩托車發(fā)動機(jī)的正常工作。

 c ）若發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)且火花塞電極顏色發(fā)黑，可將該缸怠速調(diào)整螺釘順時針方向往里旋約 0.25 ～ 0.5 圈。拭凈火花塞電極，復(fù)裝上汽缸蓋。啟動發(fā)動機(jī)并運轉(zhuǎn)約 3 ～ 5 分鐘，再拆下火花塞觀察其電極顏色，經(jīng)反復(fù)調(diào)整，直至其電極顏色為棕紅色為止。因篇幅所限， CL2V60MM 發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)本文恕不一一介紹，具體維護(hù)保養(yǎng)項目可參照春蘭 CL250 虎神摩托車使用說明書的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。