摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常帶負(fù)荷工作溫度不能過低和過高，一般為潤滑油溫度 55℃ 左右為宜。當(dāng)風(fēng)冷型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油溫度在 90℃ 左右，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在 95℃ 以上時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高將造成功率下降，加速無力，噪音大。甚至關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)也不停機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體上油污會(huì)被烤焦冒煙，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)潤滑油滲漏現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，有過熱故障。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的危害性比較大，由于過熱造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速無力，油耗增加；由于過熱造成發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒；由于過熱造成潤滑油變質(zhì)焦化，運(yùn)動(dòng)件之間的油膜被破壞，機(jī)件磨損加劇；由于過熱造成曲軸連桿大小頭軸承咬死，活塞環(huán)斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，危及駕車人的行車安全。造成摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因較多，有些原因筆者不再贅述，現(xiàn)就發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的其它主要原因談?wù)効捶ā?/p>

 一、新車及大修車不注意磨合超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)新購摩托車大修車由于零件表面比較粗糙，零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差，摩擦副零件表面接觸面積較小，單位接觸面積上的壓力較大，磨損量增長較快，因摩擦產(chǎn)生的摩擦熱比較大，故對新車及大修車應(yīng)注意維護(hù)和保養(yǎng)并予以磨合。在磨合期內(nèi)必須限制車速、載荷量，及時(shí)保養(yǎng)、更換潤滑油。實(shí)際上很多新購車者，尤其是正三輪客貨運(yùn)摩托車購車者，不按使用說明書中的要求認(rèn)真磨合和保養(yǎng)車輛，在新車磨合期內(nèi)駕車翻山越嶺，超速、超時(shí)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

 二、檢修裝配工藝不當(dāng)某些摩托車維修人員在大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用鐵鋃頭敲打，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)多次敲打拆裝以后，曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差，軸承跑外圓，并錯(cuò)誤地采用在軸承外圓周圍墊鐵皮、沖窩方法修復(fù)，造成曲軸箱合攏后軸承不同心。以及大修時(shí)所更換的新曲軸總成配件質(zhì)量較差，軸頸不同心度超 過 0.05mm 以上，當(dāng)左右曲軸箱合攏后，在未裝缸體、活塞、活塞環(huán)的情況下，旋轉(zhuǎn)曲軸時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，摩擦阻力比較大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。因發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿大頭軸承嚴(yán)重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位，曲軸總成安裝后，曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心，造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺，使活塞環(huán)、缸體偏磨，缸壓下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪磨損嚴(yán)重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂頂開排氣門的升程較小，使排氣受阻，排氣量不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

 三、潤滑不良四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中還承擔(dān)著散熱作用。通過機(jī)油泵循環(huán)將其自身吸收的熱量，以及零部件吸收的熱量通過潤滑的循環(huán)過程將熱量散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件受熱均勻。當(dāng)機(jī)油泵損壞、供油量不足、潤滑油質(zhì)量差以及潤滑油變質(zhì)或缺少潤滑油時(shí)，傳熱散熱功能減弱，造成潤滑狀態(tài)惡化，摩擦副之間油膜破裂，磨損加劇，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

 四、散熱條件差風(fēng)冷型兩輪摩托正三輪客貨運(yùn)摩托車，在安裝擋風(fēng)裝置及駕駛室時(shí)，由于安裝不合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)正面冷卻氣流受阻，冷卻風(fēng)量嚴(yán)重不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。強(qiáng)制風(fēng)冷是小排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻效果較好的一種。由于強(qiáng)制風(fēng)冷裝置中的冷卻風(fēng)扇葉片損壞，風(fēng)扇破裂、丟失，導(dǎo)風(fēng)罩被缸體、缸蓋燒熔粘結(jié)在缸蓋或缸體散熱片上，致使冷卻風(fēng)流量不足，壓力小，導(dǎo)風(fēng)罩無法合理分配風(fēng)流量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)中的汽缸周圍設(shè)有水套，并且缸蓋有水道與缸體水道相通。水套中注滿冷卻水，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱升溫后，冷卻水也升溫。工作時(shí)為了保持溫度均恒，高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量，然后又回到汽缸水套中。為了不使因溫度過高出現(xiàn)蒸氣，水冷系統(tǒng)中大多都設(shè)有溫度控制閥（恒溫器）。在達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度前恒溫器的水閥關(guān)閉，水的循環(huán)僅限于缸體套與恒溫器之間的小循環(huán)。隨著水溫升高到 71 ～ 80℃ 時(shí)，控制閥逐漸全部打開，冷卻水被泵入散熱器中形成大循環(huán)，從而散走更多的熱量。當(dāng)溫度上升到臨界點(diǎn)時(shí)，熱敏開關(guān)會(huì)自動(dòng)打開，電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，使散熱效果加強(qiáng)。當(dāng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫器損壞，水溫升至 82℃ 時(shí)，控制閥仍不會(huì)被打開（或未全部打開），冷卻水只能作小循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；當(dāng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)加入的冷卻液是未經(jīng)處理的硬水時(shí)，由于硬水中含有大量的礦物質(zhì)，高溫下容易形成水垢，水垢使水套容積變小，同時(shí)堵塞水道散熱器等部件，影響散熱效果，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；另外，因散熱器破損、散熱器變形及外部有污物、進(jìn)出水管漏水、加注冷卻液時(shí)未排去空氣，或風(fēng)扇電機(jī)及熱敏開關(guān)損壞，都會(huì)使水溫升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。