金城1978年就面向市場了。能夠把航空技術(shù)延伸到非航空領(lǐng)域，并成功地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場化，這就是金城集團的核心競爭力。我們投200億建中航科技城，沒有伸手要一分錢。金城以前是一家100%的制造型企業(yè)，主要包括航空、摩托、汽車零部件，及精密壓鑄等加工行業(yè)。從過去的軍轉(zhuǎn)民之路，到現(xiàn)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級，我們一直在積極探索產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 

講述：中航工業(yè)金城董事長、總經(jīng)理李曉義

 

“金城”是自主品牌，馳名商標，是幾代金城人共同打造的，主要是靠非航空產(chǎn)品創(chuàng)造的。在上個世紀80、90年代，摩托車最紅火的時侯，老百姓都知道金城，知道金城牌摩托車。

 

在金城的發(fā)展很艱難的時候，我當了黨委書記，分管摩托、三產(chǎn)和進出口。2010年底我們把摩托產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導班子成員，全換了，換成了6個70后。70后的工作思路、敬業(yè)精神、沖勁，都比我們好。產(chǎn)業(yè)新班子上來實施精煉戰(zhàn)略，尋求突破。

 

中航工業(yè)集團公司董事長林左鳴來金城調(diào)研，當時我跟他匯報時，說換了產(chǎn)業(yè)班子。林總說：你下手晚了。林總當時已經(jīng)走到火車車廂里，又回頭說：金城摩托這個品牌要堅持下去。

 

金城品牌，承載了金城人太多的情感、奮斗和希望。金城人敢于直面市場，有信心堅持，發(fā)展好金城的摩托產(chǎn)業(yè)。

 

從市場占有率90%到一夜間失去最大市場

 

改變打法，改變思路，重新調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。一定要走這條路。我們對自身的問題和行業(yè)現(xiàn)狀都十分清楚。金城摩托主要做的是國外市場。2011年前金城的主市場主產(chǎn)品每年至少在40萬臺以上。金城有這么好的市場，睡覺都賺錢。胡錦濤在尼日利亞見4個中資企業(yè)，會有金城摩托。金城市場占有率90%。金城摩托滿天飛。一說金城，當?shù)厝司拓Q起大拇指。但是尼日利亞強調(diào)環(huán)保后，提高了進口門檻。一夜間我們的產(chǎn)品銷售從40萬臺變成0。這個打擊對金城摩托巨大。這是2011年底的事。這幾年我們都在調(diào)整。金城一個單品連續(xù)10年銷40萬，是奇跡，在全球不會再有第二家。通過近幾年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，目前出口最大的仍是尼日利亞，但我們改變了產(chǎn)品品種，技術(shù)升級，推出可靠、環(huán)保、節(jié)能的新產(chǎn)品。一方面是尼日利亞市場法規(guī)環(huán)境的突變，一方面是我們在防范風險方面做的不好。睡覺都能賺錢，誰還想別的事？工人閉著眼睛29秒就裝一臺發(fā)動機。這太簡單了。這對我們是一個教訓。今年金城摩托車出口突破10萬臺。尼日利亞單品8萬臺左右，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在實現(xiàn)合理優(yōu)化。

 

100%制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

 

金城1978年就面向市場了。能夠把航空技術(shù)延伸到非航空領(lǐng)域，并成功地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場化，這就是金城集團的核心競爭力。我們投200億建中航科技城，全靠自籌。金城以前是一家100%的制造型企業(yè)，主要包括航空、摩托、汽車零部件，及精密壓鑄等加工行業(yè)。我們積極探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。有一項是做了中航科技城。它將打造成全國首個以航空科技為內(nèi)核，引領(lǐng)都市全新生活方式的“城中之城”。建成后，一方面有利于金城向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，新增就業(yè)崗位近萬；第二，大量的資金補充將有力地支撐金城第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。產(chǎn)業(yè)成熟后就有源源不斷的現(xiàn)金流，反哺二產(chǎn)。時，對南京，乃至江蘇省來說，

 

　　這個項目將在拉動地區(qū)經(jīng)濟、促進社會就業(yè)、提升城市形象等方面起到推動作用。

 

　　面對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們也在積極思考創(chuàng)意經(jīng)濟。近幾年，金城推出了混合動力電動摩托車，老年代步車等新產(chǎn)品，進軍軌道交通業(yè)。這些都是我們著眼于環(huán)保、資源、老齡化社會趨勢調(diào)研分析后作出的新興產(chǎn)業(yè)方向。

 

　　在產(chǎn)品的營銷方式上，我們也嘗試用戶體驗式營銷，網(wǎng)店銷售，加強與用戶的互動體驗。今年我們就開展了“與勇者同行”的越野嘉年華活動。

 

　　挑戰(zhàn)極限的“達喀爾·金城”精神

 

　　光靠錢，很難留住人才。金城厚重的文化歷史積淀，形成了自己的精神家園。從文化、情感上有一定的認同感和歸屬感。金城以挑戰(zhàn)極限的“達喀爾·金城”精神，激勵員工，培育企業(yè)文化，還通過黨建創(chuàng)新、班組文化、文體活動等增強凝聚力。

 

　　金城摩托的影響力在海外比較大，主要在非洲和南美，特別是在非洲，我

 

　　們創(chuàng)造了全球摩托車的奇跡，實現(xiàn)了連續(xù)7年單市場出口量及出口創(chuàng)匯在中國摩托車行業(yè)排名第一。正是基于金城品牌的國際化戰(zhàn)略，從2008年起，金城集團選擇了重大賽事為載體，進行品牌宣傳。“達喀爾”拉力賽被稱為是“死亡者的游戲”，是全球挑戰(zhàn)性最強，關(guān)注度最高的摩托車賽事，每年吸引全球190個國家70個電視頻道和5億人觀看。這對金城來說，是一個宣傳品牌的好機會。通過連續(xù)六年的參賽、運作，我們創(chuàng)造了民族品牌參賽的歷史，創(chuàng)造了中國摩托車車手參賽的歷史，并取得了越來越好的戰(zhàn)績。通過堅持做賽事，我們總結(jié)出“踏平艱難險阻，完善團隊合作，挑戰(zhàn)人生極限，實現(xiàn)美好夢想”的“達喀爾·金城”精神，這既是對參賽車手的激勵，也是在遇到困難時，對全體金城人的激勵。越來越多的人通過這個賽事活動認識了達喀爾，認識了金城。從2013年開始，金城集團做出調(diào)整，回歸國內(nèi)，派出金城車手參加第一屆中國越野拉力賽，獲得包攬前三名和“廠商隊杯”的好成績。2014年，繼續(xù)征戰(zhàn)，金城車隊衛(wèi)冕中國大越野冠軍。金城也將堅持致力于培育國內(nèi)賽車文化運動，培育核心價值理念，使其成為金城產(chǎn)品和品牌的精神代言。

 

　　想大幅度提高金城人的幸福指數(shù)

 

　　我最早是工藝員。干了8年的軍品工藝員。各個崗位都經(jīng)歷了，從技術(shù)到管理，沒覺得難轉(zhuǎn)換，適應性強。

 

　　老老實實做人，踏踏實實做事。組織上需要我做，我就做，明年說不做，我也高高興興地走了。組織培養(yǎng)我這么多年。我就是這樣。

 

　　我干摩托車20多年�，F(xiàn)在就想大幅度提高金城人的幸福指數(shù)。金城這些年，員工苦的太多了。付出太多了。我們要求所有子公司實行股份制改制。這也是幫助職工解決退休問題。年底應該有兩家，必須做。我們建設航空科技城，提供就業(yè)，包括金城子女的就業(yè)，有助于制造業(yè)的快速發(fā)展，有助于員工的成長發(fā)展。我們致力于把蛋糕做大。

 

　　采訪手記

 

　　“我對中航工業(yè)是感恩的”

 

　　證券導報：金城的市場銷售下降，從年銷售40億降為20億。除了摩托車行業(yè)問題，自身有什么問題？

 

　　李曉義：對市場的研判、預見性有失誤。像摩托車產(chǎn)業(yè)，如果我們能及早調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，就和現(xiàn)在的情況不一樣了。我們現(xiàn)在選擇新興產(chǎn)業(yè)進入。

 

　　現(xiàn)在員工有危機意識了。以前沒有或者不強。通過這幾年，大家都有危機感了。以前大家覺得企業(yè)倒閉不可能。因為摩托車產(chǎn)業(yè)不好，我們進行了人員分流。解決了1000多人分流。沒有產(chǎn)生負面影響。這對國有企業(yè)的社會責任承擔也是非常不容易的。

 

　　證券導報：你自己在金城的幸福指數(shù)有多高？

 

　　李曉義：我覺得還可以。人要量力而行。能對得起企業(yè)、同事、家人、自己，就夠了。

 

　　20多年前，我來中航工業(yè)，是感恩的。金城給我解決兩地分居問題，把我從哈爾濱調(diào)到南京。因為我愛人先分到金城。金城當時說：你什么都不用帶，只要人來。當時我就想，那我這輩子都不會離開金城。那時就是這個想法。當時解決戶口什么的，都很難的。一年只有兩個戶口指標。金城給了我一個。

 

　　證券導報：今天中午在金城食堂，有800人中午在那里吃飯。你覺得再過5年，還會有800人在那兒吃飯嗎？

 

　　李曉義：我們預期是還不止800人！但不限于摩托車。那里有地，現(xiàn)在只有三、四家企業(yè)，包括塑膠、金城摩托、電動車、軌道交通等。以后還可能吸引很多企業(yè)去落戶。