從2016年下半年開始，摩拜單車、OFO單車等共享單車悄然成為北京大街小巷里一道靚麗的風(fēng)景線。沒有鋪天蓋地的宣傳，但共享單車似乎就在一夜之間被北京民眾所接受。隨時(shí)隨地有車騎，隨時(shí)隨地把車換，在人們使用共享單車的同時(shí)，它改變了什么？ 
 

首先，它喚回我們多年以前的記憶，讓我們找回了過去。上世紀(jì)八、九十年代，自行車無疑是老百姓的重要交通工具，其主要特點(diǎn)是省地、省時(shí)、環(huán)保、無污染，還節(jié)約了資源。試想以中國14億人口的龐大數(shù)量來計(jì)算，如果每個(gè)人擁有一部汽車，道路擁堵程度將是無法想象的。 

第二，它改變了中國過度依賴汽車的出行方式。毋庸置疑，汽車發(fā)展到今天，中國百姓在享受到汽車帶給人們的樂趣和便利的同時(shí)，也平添了許多麻煩，這有點(diǎn)像成長(zhǎng)的煩惱。比如說，只要開啟假期模式，華夏大地、長(zhǎng)城內(nèi)外，最壯觀的就是汽車長(zhǎng)龍，摩肩接踵，令人寸步難行。現(xiàn)在不光是大城市，在小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村上下班也備受交通擁堵之困，堵車已經(jīng)成為城市的新常態(tài)，“城市之傷”讓管理者非常頭痛。一方面不能盲目限制汽車等發(fā)展，一方面又要解決霧霾、爆堵等一系列問題。在中國過去30年的城市化進(jìn)程中，開車的人越來越多，騎車人越來越少。偌大的北京，人們只關(guān)心房?jī)r(jià)，殊不知三十年汽車車位價(jià)格漲了10倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于房?jī)r(jià)的漲幅，再過幾十年，汽車可能會(huì)遭遇無處停放的尷尬窘境。 

第三，它讓人們對(duì)城市有了更深刻的理解。城市是我家，出行靠大家。我們少開一天車，多騎單車出行，既鍛煉了身體，又減少了空氣污染，何樂而不為？共享單車的到來像化學(xué)催化劑，將人們心底對(duì)于慢行、舒適的交通環(huán)境，尤其是步行，騎行環(huán)境有了前所未有的關(guān)注，這種關(guān)注對(duì)整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展會(huì)有良好的促進(jìn)作用。 

第四，共享單車提升了自行車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，帶動(dòng)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，讓中國人找回了適合國情的出行方式。共享單車是全新的消費(fèi)模式，這種模式一經(jīng)推出就被市場(chǎng)接受。這說明只要找準(zhǔn)了市場(chǎng)的契合點(diǎn)，摸準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏，就能使企業(yè)迅猛發(fā)展，在目前世界經(jīng)濟(jì)景氣度不高的情況下占得先機(jī)，創(chuàng)造奇跡！