經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已躍居全球最大的摩托車生產(chǎn)國，摩托車產(chǎn)業(yè)也成為市場化和國際化程度最高的制造產(chǎn)業(yè)之一，然而，在國內(nèi)城市限摩、禁摩日益擴大的背景之下，摩托車產(chǎn)業(yè)將何去何從?

產(chǎn)銷出口全球No.1

摩托車是我國居民重要的交通工具，其類型包括兩輪摩托車、三輪摩托車、輕便摩托車、貨運摩托車及運動摩托車。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國機動車保有量迅速增加，截至到2011年底，全國機動車保有量達到2.25億輛，其中摩托車保有量在2011年增加了260萬輛，達到1.05億輛。

近年來，中國、印度、巴西等新興市場國家摩托車整車制造發(fā)展明顯強于日本、德國、意大利等傳統(tǒng)摩托車生產(chǎn)強國，我國已躍居全球第一大摩托車生產(chǎn)國。截至2011年末，我國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)19年世界第一、出口量連續(xù)11年全球居首。

目前，我國已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)大國和世界主要的摩托車出口國家，摩托車行業(yè)不僅成為帶動摩托車行業(yè)總量增長的重要組成部分，同時也為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展、地方經(jīng)濟的繁榮和出口創(chuàng)匯做出了重要貢獻，并直接或間接為社會提供了千萬個左右的就業(yè)崗位，同時也帶動了鋼鐵、行業(yè)、行業(yè)、塑料及有色金屬合金等行業(yè)。

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2011年，我國摩托車整車制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量有213家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1400.54億元，實現(xiàn)銷售額1435.23億元，同比增長13.87%，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售利潤113.73億元，同比增長14.20%，實現(xiàn)利潤52.23億元，同比增長11.63%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國摩托車產(chǎn)銷分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，分別同比增長1.21%和1.32%，增長速度有所放緩，其中內(nèi)銷1618.30萬輛，同比下降5.11%。2012年1-4月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷753.62萬輛和761.26萬輛，同比下降10.90%和10.28%，累計產(chǎn)銷量成為近5年來同期最低。

另據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的分析顯示，2012年1-3月，我國摩托車整車制造行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入300.85億元，同比增長1117.14%，實現(xiàn)利潤總額64.78億元，同比增長702.51%。而同時，一季度行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為12.27億元，同比增長952.50%，增幅高于利潤總額，且行業(yè)虧損面較大，達到22.99%，虧損深度為18.94%，反映出行業(yè)經(jīng)營狀況有待改善。

在出口方面，2011年，我國摩托車出口比上年有較大提升，月平均出口超過70萬輛，全年摩托車產(chǎn)品累計出口1139.18萬輛，同比增長26.01%;累計出口金額54.10億美元，同比增長35.37%。

近年來，因受國內(nèi)越來越多城市“禁摩”或“限摩”的影響，以及農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)市場需求的日益擴大，體積小、操作靈活且價格低廉的摩托車在農(nóng)村迅速推廣普及，成為摩托車行業(yè)內(nèi)銷的重要市場。在國際市場上，隨著中國制造水平的提高，出口也已經(jīng)成為我國摩托車行業(yè)的重要銷售渠道，并與“摩托車下鄉(xiāng)”一起支撐我國摩托車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

下鄉(xiāng)與出口并重

隨著我國越來越多的城市開始“限摩”、“禁摩”，摩托車在城市的市場空間被日益壓縮，而在我國廣闊的農(nóng)村及城鎮(zhèn)地區(qū)，隨著人們生活水平的提高，“摩托車下鄉(xiāng)”成為刺激我國城鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)摩托車消費需求的強心劑。

摩托車下鄉(xiāng)是國務(wù)院為刺激國內(nèi)廣闊農(nóng)村市場經(jīng)濟發(fā)展而采取的重要優(yōu)惠政策，是實現(xiàn)惠農(nóng)強農(nóng)目標的需要，也是拉動消費帶動生產(chǎn)的一項重要措施。目前施行的摩托車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策將持續(xù)到2013年1月31日。

我國“十二五”規(guī)劃中明確提到，“十二五”期間，我國農(nóng)民收入年均增長達到7%以上，到2015年將超過8310元的目標，農(nóng)民的消費能力也將大幅提升。從國家政策來看，國家惠農(nóng)政策的落實大大降低了農(nóng)民負擔(dān)，釋放了購買力，而國家摩托車下鄉(xiāng)政策的推行，加之農(nóng)村道路條件的日益改善，也將進一步刺激了農(nóng)民購買力的提升。

研究院《2011-2015年中國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資分析報告(2012版)》分析指出，當(dāng)前國內(nèi)摩托車消費者的消費能力呈金字塔型，主要分為三個層次：5000元以下主要針對農(nóng)村市場，占60%;5000-13000元，主要是城鄉(xiāng)結(jié)合部即小城鎮(zhèn)市場，占30%;13000元以上，則主要是沿海發(fā)達城市和地區(qū)，占10%。

隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進，中、西部地區(qū)摩托車市場有望快速擴大，同時新興城市對中高檔摩托車的需求也有所增長，這也將有利于我國摩托車行業(yè)的整體發(fā)展。

在全球主要的摩托車出口國中，日本、中國、意大利、美國、德國、比利時、泰國和法國已經(jīng)占據(jù)了全球摩托車出口市場94%的份額，其中日本以技術(shù)、品牌優(yōu)勢力壓中國、印度等生產(chǎn)大國，成為全球摩托車行業(yè)的超級強國，而我國作為全球最大的摩托車產(chǎn)銷國，銷售額中的40%以及利潤的50%以上均來自出口。

過去幾年，在國內(nèi)市場需求乏力的情況下，摩托車企業(yè)加大了出口力度，市場表現(xiàn)突出。2011年以來，摩托車出口市場的增長幅度較大。2011年1-12月共出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%，累計出口金額51.06億美元，同比增長35.24%，出口國家主要集中在尼日利亞、緬甸、阿根廷、多哥、伊朗等www.mylovecollection.com。

2011年，中國摩托車整車制造行業(yè)進出口總額為543099.66萬美元，同比增長35.54%;其中進口額為2063.22萬美元，同比增長97.81%;出口額為541036.44萬美元，同比增長35.37%，實現(xiàn)貿(mào)易順差538973.22萬美元，同比增長35.21%。

研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2011年，出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、力帆、宗申、廣州豪進、銀翔、大長江、航天巴山、廣州大運、金城和新大洲本田，出口量分別為104.48萬輛、91.77萬輛、66.70萬輛、58.57萬輛、55.94萬輛、47.31萬輛、44.15萬輛、43.83萬輛、38.58萬輛和31.57萬輛。當(dāng)年該十家企業(yè)共出口582.90萬輛，占摩托車出口總量的54%。

金融危機后，我國摩托車行業(yè)有所復(fù)蘇，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對全國103家摩托車生產(chǎn)企業(yè)2011年經(jīng)營統(tǒng)計，我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、營業(yè)收入、利潤總額等經(jīng)濟指標同比都有不同程度的下降。

研究院摩托車行業(yè)研究員劉瑞柏認為，面對這樣的形勢，摩托車生產(chǎn)企業(yè)仍然應(yīng)該保持警惕，積極進行產(chǎn)業(yè)布局及調(diào)整，整合優(yōu)勢項目與核心能力，鼓勵創(chuàng)新技術(shù)，才能確保中國摩托車市場的在全球化進程中的穩(wěn)定發(fā)展，并逐步形成自己的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。

責(zé)任與義務(wù)共擔(dān)

隨著我國制造業(yè)的發(fā)展，我國已成為世界第一摩托車生產(chǎn)和消費大國，目前年產(chǎn)量接近3000萬輛，占全世界總產(chǎn)量的一半以上，全國摩托車保有量也已超過1億輛，但整體而言，我國摩托車制造業(yè)“大而不強”的特點仍然比較突出，產(chǎn)品技術(shù)水平低、污染重、能耗高，摩托車的使用造成了較為嚴重的環(huán)境污染問題。

首先，我國是全球摩托車產(chǎn)量第一大國，占全球產(chǎn)量比重的一半左右，同時也是摩托車出口第一大國，但目前現(xiàn)狀是，我國摩托車產(chǎn)業(yè)依舊處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，其低技術(shù)產(chǎn)品仍占行業(yè)總出口產(chǎn)量的50%以上，而技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品仍較少。

近年來，隨著國際競爭加劇，我國摩托車產(chǎn)品和企業(yè)在海外屢遭圍劫，迫使國內(nèi)部分有前瞻意識的摩托車企業(yè)著手發(fā)展自己的核心競爭力。

其次，隨著我國摩托車產(chǎn)品出口量的提升，國際摩托車貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘、知識產(chǎn)權(quán)糾紛及出口管制等不利因素，對我國摩托車行業(yè)出口貿(mào)易的影響日益擴大。

近年來，對我國摩托車整車行業(yè)影響較大的還是土耳其的“臨時保障措施”及阿根廷“非自動許可證制度”，其根本原因就在于中國摩托車整車行業(yè)無核心技術(shù)，靠“價格戰(zhàn)”搶占市場，而這些都使中國在應(yīng)對國際貿(mào)易糾紛時處于不利地位，容易遭受其他國家的貿(mào)易壁壘。因此，加快技術(shù)研發(fā)、增強行業(yè)整體實力已成為外貿(mào)健康成長的迫切要求。

摩托車出口遭遇國際貿(mào)易摩擦糾紛，也促使了國內(nèi)企業(yè)海外市場開發(fā)力度的不足。

我國摩托車整車企業(yè)在國內(nèi)大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊，紛紛將市場轉(zhuǎn)向農(nóng)村，一些規(guī)模較大，品牌較好的企業(yè)搶灘農(nóng)村市場外，也將目光瞄準了海外，這些企業(yè)不只是將產(chǎn)品銷往海外，同時還在國外設(shè)廠、設(shè)研究中心，如兵器裝備集團在厄瓜多爾建成摩托車總裝廠，力帆在土耳其設(shè)研發(fā)中心等，反映中國企業(yè)進軍海外市場的決心。

此外，節(jié)能減排也是國內(nèi)摩托車行業(yè)必須正視的發(fā)展瓶頸。

據(jù)測算，目前摩托車單車排放污染物負荷是同期生產(chǎn)的汽車的數(shù)倍。由于沒有采用燃油蒸發(fā)控制措施，全國每年通過摩托車蒸發(fā)掉的汽油有30萬噸，不僅污染了環(huán)境，而且造成了能源的浪費，這也是國內(nèi)許多城市“禁摩”或“限摩”的重要原因。摩托車污染問題已經(jīng)成為制約行業(yè)健康發(fā)展的重要因素，企業(yè)對此負有重要的責(zé)任和義務(wù)。