隨著油價(jià)不斷的攀升以及城市交通狀況的不斷惡化，汽車(chē)在城市通勤中的弊端顯現(xiàn)的愈加明顯，很多人都開(kāi)始考慮采用其他交通工具替代駕車(chē)出行。公共交通的擁擠、騎自行車(chē)的辛苦以及電動(dòng)車(chē)參差不齊的質(zhì)量和較短的續(xù)航歷程總是令人無(wú)法滿(mǎn)意。而騎摩托車(chē)相比其他交通方式則有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外很多國(guó)家，摩托車(chē)都是城市通勤的主要交通工具。但是我國(guó)的摩托車(chē)卻并不能在城市中交通中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是什么使得摩托車(chē)無(wú)法在國(guó)內(nèi)城市通勤上扮演主角？國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)發(fā)展與國(guó)外的摩托車(chē)發(fā)展又存在怎樣的差異，我們將在本文中為大家解讀。

在這之前，我想先為大家介紹下摩托車(chē)在城市交通中所起到的主要作用：

1、便利性

相比其他交通方式，摩托車(chē)有著更優(yōu)秀的便利性，占用道路資源少不會(huì)造成擁堵，速度較快可以節(jié)省交通時(shí)間。同時(shí)摩托車(chē)所占據(jù)的停車(chē)空間非常少，方便停放。

2、有效緩解擁堵

摩托車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在于更加小巧的車(chē)身，這將有效的緩解城市擁堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大學(xué)在比利時(shí)布魯塞爾的一個(gè)典型的歐洲最密集的城市地區(qū)，選擇了一條最擁擠的路線(xiàn)，進(jìn)行摩托車(chē)緩解交通擁堵的應(yīng)用測(cè)試研究。研究結(jié)果表明，如果10%的駕駛汽車(chē)的居民能夠放棄使用汽車(chē)，而選擇摩托車(chē)作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。

同樣中汽協(xié)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬在闡述摩托車(chē)的重要性時(shí)也提出了一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，同樣一段路程，使用三種交通工具來(lái)跑，摩托車(chē)最快，其次是公交車(chē)，汽車(chē)是最慢的。由此看來(lái)，摩托車(chē)的在城市路況中所表現(xiàn)出來(lái)的快速迅捷是出汽車(chē)意外的其他陸上交通工具所不能比擬的。在快速的同時(shí)也可能對(duì)城市交通擁堵起到極大的改善作用。

3、節(jié)能環(huán)保

摩托車(chē)的油耗相比汽車(chē)要低得多，我們以宗申ZS100-S車(chē)型為例，這款排量97cc的摩托車(chē)百公里平均油耗僅1.9L，這樣的油耗相比很多混合動(dòng)力汽車(chē)都要低得多，相應(yīng)的其所排放的污染物總量也很少。

政策方面

 國(guó)內(nèi)：以限制摩托車(chē)為主、限摩城市超過(guò)190個(gè)

從上文我們可以看到，摩托車(chē)的優(yōu)勢(shì)如此的明顯，為何其始終不能在城市交通中發(fā)揮更大的作用呢，其最主要的原因在于全國(guó)各地對(duì)摩托車(chē)不同程度上的限制。目前中央政府和各部委并未制定統(tǒng)一規(guī)定來(lái)限制摩托車(chē)，真正限摩的是各地方政府。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)限摩的城市超過(guò)190個(gè)。

以北京廣州兩個(gè)城市為例。目前北京摩托車(chē)實(shí)行依據(jù)號(hào)牌的限行管理。無(wú)論京A和京B牌照，長(zhǎng)安街（新興橋至國(guó)貿(mào)橋），7時(shí)至20時(shí)，禁止摩托車(chē)通行。二、三、四、五環(huán)主路，全天禁止摩托車(chē)通行。京B牌照和外省市摩托車(chē)則禁止在四環(huán)路以?xún)?nèi)道路通行。目前北京的京A摩托車(chē)牌照除了長(zhǎng)安街以及環(huán)路主路禁行外，其他路段均可行駛，但是京A牌照屬于總量控制號(hào)牌已經(jīng)于幾年前停止發(fā)放。目前北京摩托車(chē)上牌以辦理京B牌照為主，但是對(duì)其嚴(yán)格的道路行駛限制使得很多人依然無(wú)法使用摩托車(chē)作為上下班的交通工具。

廣州的限摩規(guī)定則是廣州市區(qū)內(nèi)24小時(shí)禁止摩托車(chē)通行，全天24小時(shí)禁止外市籍摩托車(chē)在廣州市行政區(qū)域內(nèi)(含從化市和增城市)行駛。

國(guó)外：鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)

反觀歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國(guó)家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車(chē)來(lái)代替造成嚴(yán)重交通和污染問(wèn)題的汽車(chē)。 以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺(tái)了總額20億歐元的措施，其中包括對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持，截至2010年意大利新車(chē)注冊(cè)量約40萬(wàn)輛。而作為大力發(fā)展摩托車(chē)的回報(bào)，意大利全國(guó)主要城市的交通擁堵?tīng)顩r得到了有效的緩解。

中外對(duì)摩托車(chē)的不同態(tài)度不僅僅體現(xiàn)在交通狀況的優(yōu)化以及環(huán)境的改善，還體現(xiàn)在整個(gè)摩托車(chē)企業(yè)的發(fā)展、摩托車(chē)賽事文化以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用上。

結(jié)語(yǔ)：那么為什么國(guó)內(nèi)會(huì)有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認(rèn)為摩托車(chē)的安全性太低，是出于保護(hù)行人和汽車(chē)人安全的目的而禁止摩托車(chē)。但是在這里編輯想說(shuō)無(wú)論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應(yīng)該出臺(tái)更加全面的法規(guī)來(lái)規(guī)范行人、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者和騎車(chē)人的行為。而對(duì)于我們這些道路交通參與者來(lái)說(shuō)應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營(yíng)造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)可以放開(kāi)對(duì)摩托車(chē)的限制，不再談摩色變。

摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

國(guó)內(nèi)：市場(chǎng)混亂、拼裝摩托車(chē)沖擊品牌摩托車(chē)市場(chǎng)、缺乏高端國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)

目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)較為混亂，大部分城市中的摩托車(chē)購(gòu)買(mǎi)者都選擇購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低廉的拼裝摩托車(chē)或二手摩托車(chē)，以此降低在限摩區(qū)域行駛被沒(méi)收的損失（很多城市限摩規(guī)定中針對(duì)無(wú)牌摩托車(chē)或進(jìn)入限行區(qū)的摩托車(chē)都有諸如罰款和沒(méi)收的處罰）。以國(guó)內(nèi)大城市常見(jiàn)的印有R9字樣的踏板摩托車(chē)為例，這款摩托車(chē)是仿制獵鷹踏板摩托車(chē)的產(chǎn)品，目前市場(chǎng)在售的這款摩托車(chē)均為拼裝車(chē)型，新車(chē)的價(jià)格在3300元上下，二手車(chē)的價(jià)格則更加便宜。而市場(chǎng)上相同定位的宗申踏板摩托車(chē)的價(jià)格則超過(guò)5000元。價(jià)格的優(yōu)勢(shì)使得這些質(zhì)次價(jià)低的拼裝摩托車(chē)沖擊著品牌摩托車(chē)的市場(chǎng)。

『目前市售R9多為拼裝車(chē)』

而限摩政策也使得國(guó)內(nèi)正規(guī)摩托車(chē)廠(chǎng)商不愿研發(fā)和生產(chǎn)高端摩托車(chē)。由于城市限摩，摩托車(chē)消費(fèi)的主力轉(zhuǎn)為拼裝摩托車(chē)，同時(shí)一些沒(méi)有出臺(tái)限摩政策的中小城市由于消費(fèi)能力的不足，也傾向于低端摩托車(chē)，這使得低端摩托車(chē)逐漸成為正規(guī)廠(chǎng)商研發(fā)的主力，忽視了高端摩托車(chē)的發(fā)展。此外，中小城市摩托車(chē)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感也使得很多廠(chǎng)商陷入了價(jià)格戰(zhàn)的怪圈。

國(guó)外：市場(chǎng)極為規(guī)范、廠(chǎng)商之間良性競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)外摩托車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展則更加規(guī)范，由于政策的鼓勵(lì)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)更加自由。出于長(zhǎng)期使用的目的，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)時(shí)更傾向于選擇質(zhì)量可靠技術(shù)優(yōu)良的車(chē)型。這使得國(guó)外的摩托車(chē)廠(chǎng)商提高了技術(shù)研發(fā)的投入，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于性能和耐用性的要求。

『國(guó)外摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很成熟，消費(fèi)者可以在官網(wǎng)上下訂單』

由于使用便捷和道路資源分配的自由，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)高端摩托車(chē)的需求也非常明顯，這也促進(jìn)了國(guó)外摩托車(chē)的研發(fā)和推出高端摩托車(chē)。

結(jié)語(yǔ)：由于限摩政策和拼裝車(chē)充斥市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量受到了較為明顯的影響。中汽協(xié)于日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)均低位運(yùn)行，月均產(chǎn)銷(xiāo)量不足200萬(wàn)輛。上半年完成摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1163萬(wàn)輛和1174萬(wàn)輛，同比雙雙下降約11%，成為近六年來(lái)同期最低。產(chǎn)銷(xiāo)量如此降低直接導(dǎo)致的是企業(yè)利潤(rùn)下降，進(jìn)而影響到下游零配件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。如果長(zhǎng)此以往，這將直接影響相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，并將極有可能出現(xiàn)裁員、企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)甚至倒閉的情況發(fā)生，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)起到不利影響。

摩托車(chē)賽事發(fā)展

國(guó)內(nèi)：國(guó)內(nèi)摩托車(chē)賽事關(guān)注度不高、廠(chǎng)商贊助少

摩托車(chē)比賽憑借精彩刺激、準(zhǔn)入門(mén)檻低和車(chē)隊(duì)成本低廉等特點(diǎn)受到了全球競(jìng)技體育愛(ài)好者的青睞。但是摩托車(chē)比賽在國(guó)內(nèi)的發(fā)展卻不是很好。國(guó)內(nèi)對(duì)摩托車(chē)的限制也影響到了國(guó)內(nèi)摩托車(chē)賽事的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)兩大主流摩托車(chē)賽事中國(guó)超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（CSBK）和全國(guó)公路摩托車(chē)錦標(biāo)賽（CRRC）的觀眾群體均以專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)愛(ài)好者為主，對(duì)于很多競(jìng)賽愛(ài)好者來(lái)說(shuō)對(duì)這兩個(gè)賽事根本不熟悉。而關(guān)注度少的直接影響則是贊助商的缺乏。我們從中國(guó)超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽官網(wǎng)贊助商名單上我們可以看到，這些贊助商中鮮有國(guó)際大牌廠(chǎng)商和專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商的身影出現(xiàn)。

『中國(guó)超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽贊助商列表』

    贊助商的缺乏將導(dǎo)致比賽精彩程度降低，車(chē)手和車(chē)隊(duì)的參賽成本提升以及參賽積極性的降低，如此循環(huán)，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)與國(guó)外摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)的差距越來(lái)越大。此外，國(guó)際廠(chǎng)商對(duì)于國(guó)內(nèi)賽事的不重視也影響到了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，這也是為什么日本四大摩托車(chē)廠(chǎng)商（本田、雅馬哈、鈴木和川崎）在國(guó)內(nèi)缺乏正規(guī)代理商的原因。

國(guó)外: 贊助商眾多、比賽關(guān)注度極高

一提到國(guó)外賽事，很多朋友都會(huì)聯(lián)想到MotoGP（世界摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽）和SBK（世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽），其知名度與影響力完全媲美世界級(jí)汽車(chē)賽事。從我們?cè)赟BK（世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽）找到的贊助商名單，我們可以輕易地發(fā)現(xiàn)很多世界知名廠(chǎng)商的名字。同時(shí)包括杜卡迪以及本田四大摩托車(chē)廠(chǎng)商在內(nèi)的頂級(jí)摩托車(chē)商紛紛贊助車(chē)隊(duì)，將自己最新的車(chē)型給車(chē)隊(duì)使用，使得比賽更加激烈更具觀賞性。在車(chē)隊(duì)獲得冠軍時(shí)，又間接促進(jìn)了贊助廠(chǎng)商旗下摩托車(chē)的銷(xiāo)量，這種良性循環(huán)造就了這些頂級(jí)摩托車(chē)賽事。

『SBK世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽贊助商列表』

編者語(yǔ)：通過(guò)國(guó)內(nèi)外摩托車(chē)發(fā)展?fàn)顩r的對(duì)比，我們可以很明顯的看出來(lái)，摩托車(chē)的發(fā)展無(wú)論是對(duì)交通、環(huán)保以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著非常正面的影響。在此我們希望對(duì)摩托車(chē)的限制早點(diǎn)解除，讓更多的摩托車(chē)可以正大光明的取代汽車(chē)成為人們城市通勤的主要交通工具。同時(shí)我們也呼吁我們的道路交通參與者能夠嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，各行其道，為自己和大家創(chuàng)造一個(gè)更加和諧的交通環(huán)境，讓更多的人享受到摩托車(chē)的經(jīng)濟(jì)、便利和摩托車(chē)競(jìng)技所帶來(lái)的精彩。