中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)18年世界第一，但綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展整體水平不高，三十年來產(chǎn)品研發(fā)沒有持續(xù)積累，創(chuàng)新能力不足，同質(zhì)化嚴(yán)重，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，缺少一流的產(chǎn)品，缺少國(guó)際一流的企業(yè)和品牌；中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)是民生的重要組成部分，并將對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需和出口，城市交通結(jié)構(gòu)的持續(xù)改善，以及提升人們生活的幸福感產(chǎn)生越來越重大的影響；同時(shí)，世界摩托車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)不斷更新，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化時(shí)期，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)面臨新的更大的挑戰(zhàn)。中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)是最早的市場(chǎng)化并且市場(chǎng)化非常充分的行業(yè)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，不進(jìn)則退。
2012年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業(yè)受其影響較大。我國(guó)摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場(chǎng)。今年以來歐債危機(jī)加劇、人民幣升值、制造成本上升對(duì)摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)，我國(guó)摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式復(fù)雜，美國(guó)失業(yè)率出現(xiàn)回升，歐債危機(jī)影響深遠(yuǎn)，未來摩托車行業(yè)的出口前景仍十分嚴(yán)峻。
產(chǎn)銷量下降原因及存在問題
受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩。自2011年以來，匯豐銀行的我國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）持續(xù)下滑，8月份下降到47.8，為10個(gè)月以來最低水平，表明我國(guó)需求仍舊嚴(yán)重不足，制造業(yè)出現(xiàn)顯著下滑。從另一個(gè)角度來看，我國(guó)CPI自2009年底起持續(xù)高位運(yùn)行，消費(fèi)品價(jià)格上漲。今年1~8月，平均全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平比去年同期上漲2.9%。據(jù)央行最新調(diào)查，65.7%的居民認(rèn)為“物價(jià)高，難以接受”，而居民對(duì)未來收入信心指數(shù)僅為53.2%，是1999年有調(diào)查以來同期值中的最低水平。摩托車在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者主要是低收入群體，物價(jià)上漲對(duì)他們的生活影響更大。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)產(chǎn)汽車紛紛轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場(chǎng)，沖擊摩托車的傳統(tǒng)市場(chǎng)。城市“禁限摩”產(chǎn)生了包括“非法燃油助力車”、“超標(biāo)電動(dòng)助力自行車”在內(nèi)的畸形產(chǎn)品。同時(shí)摩托車市場(chǎng)環(huán)境惡劣，假冒偽劣產(chǎn)品充斥，非法燃油助力車及超標(biāo)電動(dòng)自行車橫行，侵占了摩托車的市場(chǎng)份額，嚴(yán)重影響了正規(guī)的摩托車產(chǎn)品和銷售。
城市化進(jìn)程的推進(jìn)及農(nóng)村青壯勞力流向城市，農(nóng)村“空心化”導(dǎo)致農(nóng)村摩托車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生萎縮。
“禁限摩”城市在逐年增加，使摩托車的市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，影響了摩托車的銷售。
國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，行業(yè)企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)國(guó)三，新產(chǎn)品推出嚴(yán)重不足，技術(shù)創(chuàng)新能力不夠。2012年1～8月，全行業(yè)新產(chǎn)品申報(bào)量平均每月只有40余件，而2011年平均每月可以達(dá)到百余件。
各地政府實(shí)施土地財(cái)政，導(dǎo)致土地、店面租金上漲；同時(shí)很多企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，基本上是低端產(chǎn)品，經(jīng)銷商利潤(rùn)率低，難以維持正常經(jīng)營(yíng)，退出摩托車市場(chǎng)。
2012年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業(yè)受其影響較大。我國(guó)摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場(chǎng)。今年以來歐債危機(jī)加劇、人民幣升值、制造成本上升對(duì)摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)，我國(guó)摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式復(fù)雜，美國(guó)失業(yè)率出現(xiàn)回升，歐債危機(jī)影響深遠(yuǎn)，未來摩托車行業(yè)的出口前景仍十分嚴(yán)峻。
產(chǎn)銷量下降原因及存在問題
受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩。自2011年以來，匯豐銀行的我國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）持續(xù)下滑，8月份下降到47.8，為10個(gè)月以來最低水平，表明我國(guó)需求仍舊嚴(yán)重不足，制造業(yè)出現(xiàn)顯著下滑。從另一個(gè)角度來看，我國(guó)CPI自2009年底起持續(xù)高位運(yùn)行，消費(fèi)品價(jià)格上漲。今年1~8月，平均全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平比去年同期上漲2.9%。據(jù)央行最新調(diào)查，65.7%的居民認(rèn)為“物價(jià)高，難以接受”，而居民對(duì)未來收入信心指數(shù)僅為53.2%，是1999年有調(diào)查以來同期值中的最低水平。摩托車在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者主要是低收入群體，物價(jià)上漲對(duì)他們的生活影響更大。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)產(chǎn)汽車紛紛轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場(chǎng)，沖擊摩托車的傳統(tǒng)市場(chǎng)。城市“禁限摩”產(chǎn)生了包括“非法燃油助力車”、“超標(biāo)電動(dòng)助力自行車”在內(nèi)的畸形產(chǎn)品。同時(shí)摩托車市場(chǎng)環(huán)境惡劣，假冒偽劣產(chǎn)品充斥，非法燃油助力車及超標(biāo)電動(dòng)自行車橫行，侵占了摩托車的市場(chǎng)份額，嚴(yán)重影響了正規(guī)的摩托車產(chǎn)品和銷售。
城市化進(jìn)程的推進(jìn)及農(nóng)村青壯勞力流向城市，農(nóng)村“空心化”導(dǎo)致農(nóng)村摩托車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生萎縮。
“禁限摩”城市在逐年增加，使摩托車的市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，影響了摩托車的銷售。
國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，行業(yè)企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)國(guó)三，新產(chǎn)品推出嚴(yán)重不足，技術(shù)創(chuàng)新能力不夠。2012年1～8月，全行業(yè)新產(chǎn)品申報(bào)量平均每月只有40余件，而2011年平均每月可以達(dá)到百余件。
各地政府實(shí)施土地財(cái)政，導(dǎo)致土地、店面租金上漲；同時(shí)很多企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，基本上是低端產(chǎn)品，經(jīng)銷商利潤(rùn)率低，難以維持正常經(jīng)營(yíng)，退出摩托車市場(chǎng)。
