中國摩托車產業(yè)產銷規(guī)模已連續(xù)18年世界第一，但綜合競爭力不強，產業(yè)鏈發(fā)展整體水平不高，三十年來產品研發(fā)沒有持續(xù)積累，創(chuàng)新能力不足，同質化嚴重，低價競爭，缺少一流的產品，缺少國際一流的企業(yè)和品牌；中國摩托車產業(yè)是民生的重要組成部分，并將對擴大內需和出口，城市交通結構的持續(xù)改善，以及提升人們生活的幸福感產生越來越重大的影響；同時，世界摩托車產業(yè)正處于技術不斷更新，市場需求結構、市場格局、競爭格局發(fā)生重大變化時期，中國摩托車產業(yè)面臨新的更大的挑戰(zhàn)。中國摩托車產業(yè)是最早的市場化并且市場化非常充分的行業(yè)，中國摩托車產業(yè)現(xiàn)在面臨著重大的結構調整和產業(yè)升級的關鍵時刻，不進則退。

2012年以來，我國經濟增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業(yè)受其影響較大。我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。今年以來歐債危機加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)，我國摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。當前國際經濟形式復雜，美國失業(yè)率出現(xiàn)回升，歐債危機影響深遠，未來摩托車行業(yè)的出口前景仍十分嚴峻。

產銷量下降原因及存在問題

受宏觀經濟影響，中國經濟增速放緩。自2011年以來，匯豐銀行的我國制造業(yè)采購經理人指數(shù)（PMI）持續(xù)下滑，8月份下降到47.8，為10個月以來最低水平，表明我國需求仍舊嚴重不足，制造業(yè)出現(xiàn)顯著下滑。從另一個角度來看，我國CPI自2009年底起持續(xù)高位運行，消費品價格上漲。今年1~8月，平均全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.9%。據央行最新調查，65.7%的居民認為“物價高，難以接受”，而居民對未來收入信心指數(shù)僅為53.2%，是1999年有調查以來同期值中的最低水平。摩托車在國內的消費者主要是低收入群體，物價上漲對他們的生活影響更大。

國內汽車市場競爭激烈，國產汽車紛紛轉向農村市場，沖擊摩托車的傳統(tǒng)市場。城市“禁限摩”產生了包括“非法燃油助力車”、“超標電動助力自行車”在內的畸形產品。同時摩托車市場環(huán)境惡劣，假冒偽劣產品充斥，非法燃油助力車及超標電動自行車橫行，侵占了摩托車的市場份額，嚴重影響了正規(guī)的摩托車產品和銷售。

城市化進程的推進及農村青壯勞力流向城市，農村“空心化”導致農村摩托車消費市場產生萎縮。

“禁限摩”城市在逐年增加，使摩托車的市場空間進一步縮小，影響了摩托車的銷售。

國三排放標準實施以來，行業(yè)企業(yè)疲于應對國三，新產品推出嚴重不足，技術創(chuàng)新能力不夠。2012年1～8月，全行業(yè)新產品申報量平均每月只有40余件，而2011年平均每月可以達到百余件。

各地政府實施土地財政，導致土地、店面租金上漲；同時很多企業(yè)產品結構不合理，基本上是低端產品，經銷商利潤率低，難以維持正常經營，退出摩托車市場。