一、泰國摩托車工業(yè)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而壯大
泰國的摩托車工業(yè)與汽車工業(yè)幾乎同步發(fā)展。上世紀(jì)60年代以前，泰國摩托車全部依靠進(jìn)口。60年代初，泰國開始引進(jìn)國外摩托車生產(chǎn)線，與國外摩托車廠商聯(lián)營，在泰國設(shè)立摩托車裝配廠，從組裝起步，逐漸過渡到自制國產(chǎn)摩托車。
泰國的摩托車市場由日本產(chǎn)品占主導(dǎo)地位。目前泰國有5家摩托車裝配廠，其中4家生產(chǎn)日本品牌摩托車，即本田(Honda)、鈴木(Suzuki)、川崎(Kawasaki)、雅馬哈(Yamaha)，另外一家是生產(chǎn)意大利的Cagiva豪華摩托車。
根據(jù)世界貿(mào)易組織的規(guī)定，泰國已經(jīng)取消了摩托車生產(chǎn)當(dāng)?shù)睾康囊?guī)定，以便提升國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的檔次、質(zhì)量，增加產(chǎn)業(yè)競爭力。泰國的摩托車主要出口市場是美國及東盟國家。泰國已成為東南亞地區(qū)摩托車主要生產(chǎn)基地和出口中心。目前在世界摩托車出口額排名中，日本、意大利和中國分別排在第一、第二和第三位，泰國排在第9位。
二、泰國摩托車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┥a(chǎn)情況
1996年，泰國摩托車產(chǎn)量曾達(dá)到143.78萬輛。進(jìn)入1997年，因受金融危機影響，泰國摩托車產(chǎn)量一度下滑，到1998年產(chǎn)量僅為60萬輛。2000年，泰國摩托車產(chǎn)量又恢復(fù)到 112.57萬輛。2003年，首次突破200萬輛，達(dá)237.85萬輛。2005年產(chǎn)量突破300萬，達(dá)354.8萬輛。2006年上半年產(chǎn)量為 181.68萬輛。
泰國生產(chǎn)的摩托車95--99%以上為家用型摩托車，1—5%是運動型摩托車。
（二）國內(nèi)銷售
泰國摩托車約60--70%在國內(nèi)銷售。1996年，泰國摩托車國內(nèi)銷售量曾達(dá)到127.66萬輛。1997年因受金融危機影響，產(chǎn)量下降，銷售量隨之降至91.07萬輛。2002年，國內(nèi)銷售量恢復(fù)到132.77萬輛。2004年，銷售量突破200萬輛，達(dá)202.68萬輛。2005年，國內(nèi)銷售量為 211.24萬輛。今年上半年，泰國摩托車國內(nèi)銷售量達(dá)110.10萬輛。
表一、泰國摩托車生產(chǎn)及國內(nèi)銷售情況表 單位：輛
| 年份 | 生產(chǎn)總數(shù) | 家庭用 | 運動型 | 國內(nèi)銷售 |
| 1996 | 1,437,794 | 1,265,434 | 172,360 | 1,276,630 |
| 1997 | 1,081,044 | 982,012 | 99,032 | 910,664 |
| 1998 | 600,497 | 563,570 | 36,927 | 526,845 |
| 1999 | 846,426 | 810,920 | 35,506 | 604,010 |
| 2000 | 1,125,723 | 1,089,476 | 36,247 | 783,678 |
| 2001 | 1,209,995 | 1,145,001 | 64,994 | 907,100 |
| 2002 | 1,961,809 | 1,903,302 | 73,842 | 1,327,675 |
| 2003 | 2,378,491 | 2,368,272 | 56,406 | 1,766,860 |
| 2004 | 2,867,295 | 2,787,136 | 80,159 | 2,026,841 |
| 2005 | 3,548,132 | 2,265,888 | 92,622 | 2,112,426 |
| 2006（1—6月） | 1,816,750 | 1,082,127 | 41,628 | 1,101,048 |
注：2005年產(chǎn)量中包含CKD1,189,622輛，2006年上半年產(chǎn)量包含CKD67,533輛。數(shù)據(jù)來源：泰國汽車工業(yè)協(xié)會
（三）出口情況
泰國摩托車約30--40%出口。1999年以來，泰國出口摩托車及配件在數(shù)量及金額上均呈上升趨勢。2004年，出口金額已逼近300億銖，達(dá) 295.74億銖（約合7.4億美元）。2005年，出口金額增至349.27億銖（約合8.8億美元），同比增長18.1%。其中，2005年出口摩托車（CBU和CKD）數(shù)量為133.76萬輛，占國內(nèi)摩托車生產(chǎn)總數(shù)的37.7%，金額為227.69億銖（約合5.7億美元），OEM及配件 114.28億銖，零配件7.30億銖。出口的摩托車中CKD（Completely Knocked Down 完全散件組裝）118.96萬輛，占出口總量的88.9%。2006年上半年，泰國摩托車出口76.05萬輛，占國內(nèi)摩托車生產(chǎn)總數(shù)的41.9%，出口摩托車及零配件金額180.66億銖。泰國摩托車主要出口市場是美國、菲律賓、印尼和比利時。
表二、泰國摩托車出口情況表
| 項目 年份 |
總金額 | CBU&CKD | OEM及配件金額 | 零配件金額 | ||
| 數(shù)量 | 金額 | |||||
| 1996 | 7,169.96 | 177,635 | 5,310.63 | 1,609.24 | 250.09 | |
| 1997 | 7,448.89 | 137,055 | 4,879.43 | 2,168.90 | 400.56 | |
| 1998 | 10,055.5 | 244,546 | 8,440.35 | 1,023.19 | 591.99 | |
| 1999 | 8,506.48 | 214,310 | 6,330.10 | 2,012.62 | 163.76 | |
| 2000 | 10,790.1 | 267,248 | 7,421.04 | 3,180.33 | 188.74 | |
| 2001 | 12,756.4 | 272,301 | 7,833.36 | 4,161.58 | 761.44 | |
| 2002 | 14,013.7 | 585,320 | 8,318.58 | 4,269.81 | 1,425.3 | |
| 2003 | 17,585.9 | 604,995 | 8,732.62 | 6,634.08 | 2,221.2 | |
| 2004 | 29,574.2 | 831,287 | 14,529.84 | 11,747.2 | 3,300.2 | |
| 2005 | 34,926.8 | 1,337,586 | 22,768.99 | 11,428.22 | 729.56 | |
| 2006 | 18,065.5 | 760,528 | 11,915.88 | 5,897.49 | 252.15 | |
金額單位：百萬泰銖 數(shù)量單位：輛
注：2006年為1—6月份數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源：泰國汽車工業(yè)協(xié)會
（四）進(jìn)口情況
泰國摩托車進(jìn)口92%以上來源于日本。其次為德國和中國。2003年—2005年，泰國進(jìn)口摩托車金額分別為3240萬美元、3840萬美元和4490 萬美元，分別同比增長42.73%、18.52%和16.93%。其中，2005年，泰國分別從日本、德國和中國進(jìn)口摩托車金額為4240萬美元、120 萬美元和90萬美元，分別占94.43%、2.67%和2.0%的市場份額。今年1—7月，泰國進(jìn)口摩托車金額為3190萬美元，同比增長46.33%。
泰國摩托車零配件進(jìn)口逐年增加，但市場已由日本占主導(dǎo)逐漸呈多元化發(fā)展趨勢，中國所占市場份額逐年擴(kuò)大，且逼近日本。2003年，泰國進(jìn)口摩托車零配件 1億美元，其中，從日本進(jìn)口4250萬美元，占進(jìn)口額的42.46%，從中國和印尼進(jìn)口額均為1310萬美元，均占13.09%的市場份額。2005年，泰國進(jìn)口摩托車零配件增至1.5億美元，分別從日本、中國和印尼進(jìn)口4670萬美元、3070萬美元和3010萬美元，分別占31.11%、20.45% 和20.05%的市場份額。2006年1—7月份，泰國進(jìn)口摩托車零配件1.17億美元，分別從日本、中國和印尼進(jìn)口3080萬美元、2750萬美元和 1950萬美元，所占市場份額分別為26.32%、23.50%和16.67%。日、中所占市場份額已接近50%。
三、泰國摩托車市場發(fā)展前景預(yù)測及市場開拓建議
為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化及世界摩托車市場激烈競爭的形勢，泰國在促進(jìn)摩托車工業(yè)發(fā)展方面的貿(mào)易、投資自由化及鼓勵出口的政策將日益明顯，泰國在東南亞乃至亞洲作為重要的摩托車生產(chǎn)基地和出口中心的地位將不斷加強。據(jù)預(yù)測，泰國摩托車生產(chǎn)量在未來兩三年內(nèi)即可突破400萬輛，摩托車出口所占生產(chǎn)量比重也將提高至50—60%。但短期內(nèi)日本在泰國摩托車市場的主導(dǎo)地位還難以撼動。
隨著泰國取消摩托車本地含量的要求，摩托車裝配工廠不僅可以使用泰國本國生產(chǎn)的摩托車零配件，還可以自由選擇國外優(yōu)質(zhì)價廉的配件，摩托車配件市場已開始出現(xiàn)多元化的激烈競爭。過去，日本公司也只從本集團(tuán)的其他公司或日本供貨商處購買零配件，但這種傳統(tǒng)做法已經(jīng)改變。為了獲得更大的利潤和更合理的價格，日本摩托車廠商購買零配件的渠道已拓寬，這也為其他供應(yīng)商提供了商機。
為提高中國摩托車企業(yè)在泰國摩托車及零配件市場的影響力和競爭能力，擴(kuò)大中國摩托車及零配件出口，特提以下建議供國內(nèi)企業(yè)參考：
（一）在對泰國摩托車市場充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，加強研發(fā)，有針對性的改善和提高中國摩托車及零配件產(chǎn)品的質(zhì)量，打造中國自主名優(yōu)品牌和知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，增加技術(shù)含量和附加值高的產(chǎn)品對泰出口。
（二）抓住泰國摩托車零配件市場自由化帶來的商機，考慮逐步在泰建立完善配套的摩托車及零配件供應(yīng)、銷售網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)中心。避免以往盲目涌入?yún)s忽視質(zhì)量及售后服務(wù)的情況再現(xiàn)。
（三）利用泰國鼓勵投資的優(yōu)惠政策，探討在泰投資建立摩托車組裝廠及零配件生產(chǎn)廠的可能性。雖然中國目前尚難以在泰國摩托車市場與日本抗衡，但可以考慮先從生產(chǎn)摩托車部件和配件入手，待時機成熟，再組裝摩托車。根據(jù)泰國投資獎勵政策，組裝四沖程引擎的摩托車（年生產(chǎn)能力不少于五萬輛、必須從焊接摩托車外殼和噴色開始）及生產(chǎn)四沖程引擎的摩托車發(fā)動機均屬政府獎勵投資行業(yè)，可以在稅務(wù)等方面享受一定的優(yōu)惠，同時可以利用泰國這一平臺，享受東盟內(nèi)部關(guān)稅優(yōu)惠，將中國在泰生產(chǎn)的產(chǎn)品向東盟及其它國家和地區(qū)輔射，從而進(jìn)一步擴(kuò)大中國在全球摩托車及零配件市場上的份額。
