圣誕前夕的平安夜，我在胡志明市真正領(lǐng)略了這個(gè)“摩托車王國(guó)”的風(fēng)采。當(dāng)落日的余暉還未完全隱去時(shí)，街頭涌動(dòng)的摩托車流便逐漸匯成一片海洋。此時(shí)，自行車幾乎沒了蹤影，汽車已成了陪襯。從主干道到非機(jī)動(dòng)車道，五光十色的摩托擁塞其間，其場(chǎng)面蔚為壯觀。浩浩蕩蕩的摩托大軍伴著馬達(dá)的轟鳴聲從我們下榻的飯店門前大道流過(guò)，密集得令行人長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法穿越馬路。車隊(duì)中英姿勃發(fā)的青年駕車如行云流水；白發(fā)蒼蒼的老者行車似閑庭信步。如織的車流雖然使車速打了不少折扣，但不少人仍能左沖右突地穿梭其間，快速向前。胡志明市素有“東方小巴黎”美稱，市民們對(duì)圣誕節(jié)向來(lái)重視，如今以數(shù)百萬(wàn)鐵騎傾城出動(dòng)的方式制造出的節(jié)日氣氛，的確令人稱奇，讓人難忘。

問(wèn)及越南陪同，方知越南大中城市的家家戶戶都有兩三輛以上的摩托車。300萬(wàn)人口的河內(nèi)約有100萬(wàn)輛，500萬(wàn)人口的胡志明市有200萬(wàn)輛。陪同我們的胡志明市外辦的吳妙蘭小姐騎的是一部?jī)r(jià)值5000美元的本田摩托，而美托市旅行社的導(dǎo)游馮國(guó)泰先生的日產(chǎn)坐騎也在2000美元左右�？梢哉f(shuō)摩托車進(jìn)入尋常百姓家是越南革新開放成果的標(biāo)志之一，擁有一輛體面的摩托車，已成為日漸富足的越南人追求的一種時(shí)尚，一份榮耀。

與越南朋友聊起他們何以對(duì)摩托車情有獨(dú)鐘，回答幾乎異口同聲：摩托車合理的性能價(jià)格比是人們將它作為首選交通工具的直接原因。摩托車快捷便利，中低層消費(fèi)者能夠買得起，上牌照僅花30多美元，每年的稅費(fèi)也就幾美元，加上越南屬熱帶季風(fēng)氣候，騎車時(shí)無(wú)須為冷暖擔(dān)憂，因此普及起來(lái)很容易。而交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展遲緩更促成摩托車在越南走俏。僅從胡志明市看，全市的交通工具在25年間已增長(zhǎng)10倍多，但是道路的增長(zhǎng)卻微乎其微，交通堵塞已成為市政府最棘手的難題之一。摩托車因其車身輕巧靈活，常可在擁擠的車流中“突出重圍”，停車占地面積又小，因此備受青睞。談到車價(jià)，必然要提到中國(guó)，正是從1999年中國(guó)摩托車大舉進(jìn)軍越南市場(chǎng)后，才打破了日本摩托車的一統(tǒng)天下，使它降低“身價(jià)”進(jìn)入普通人家。中國(guó)摩托的價(jià)格只及日產(chǎn)摩托的1/2或1/3，而且造型美觀、質(zhì)量可靠，不到兩年就迅速占領(lǐng)了越南摩托車市場(chǎng)的半壁江山。僅2000年越南就從中國(guó)進(jìn)口了100萬(wàn)輛。中國(guó)的嘉陵、輕騎、隆鑫、金城、宗申等名牌摩托俏銷越南市場(chǎng)，高者一兩千美元，低者三四百美元。越南《人民報(bào)》國(guó)際部主任黃蓮女士說(shuō)，“別小看這數(shù)字，它使許多人的夢(mèng)想成為了現(xiàn)實(shí)。過(guò)去買一部車的錢現(xiàn)在能買3 部，就連農(nóng)民都買得起了。”

然而，摩托車無(wú)限制地增長(zhǎng)也帶來(lái)一些弊端。一方面它加劇城市交通的擁堵和無(wú)序，并成為事故的高發(fā)因素。在河內(nèi)和胡志明市，�？吹侥ν熊嚺c汽車搶道。為避免事故，交通法甚至規(guī)定汽車得給摩托車讓路，即便如此，摩托車肇事仍有增無(wú)減。另一方面，大量摩托車充塞城市，對(duì)環(huán)境的破壞也顯而易見，且不說(shuō)摩托車行駛時(shí)的噪音遠(yuǎn)高于汽車，單就它的尾氣所造成的空氣污染，就有悖于當(dāng)今城市可持續(xù)發(fā)展的方向。

很顯然，摩托車不可作為現(xiàn)代化大城市的主要交通工具。對(duì)此，越南政府及有關(guān)方面已采取了相應(yīng)措施。比如通過(guò)征收關(guān)稅等辦法來(lái)控制中低檔摩托車的涌入，同時(shí)將打造城市現(xiàn)代化交通體系提上日程。據(jù)介紹，胡志明市已決定在2002年實(shí)施交通發(fā)展新戰(zhàn)略，人們深知，只有道路通暢了，公共交通發(fā)展了，摩托車鋪天蓋地的局面才能改變。當(dāng)然，這一切離不開政府的得力措施和市民的自覺行動(dòng)，更有賴于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。