據(jù)美國(guó)環(huán)保局（EPA）研究顯示，燃料能量的10.5%消耗于零部件間的摩擦磨損。在我國(guó)能源體系中，汽摩工業(yè)的能源消耗占有較高份額，動(dòng)力系統(tǒng)/機(jī)械傳動(dòng)部件間的摩擦磨損是導(dǎo)致能源浪費(fèi)和零部件失效的主要原因，其引起的故障率占比分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)約47.2%、變速器約65.3%、驅(qū)動(dòng)橋約72.9%。

汽摩產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，截至2012年，其工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)3600億元，乘用車約180萬(wàn)輛，商用車約70萬(wàn)輛，摩托車約2000萬(wàn)輛。目前，已形成了 “福特”、“鈴木”、“斯?fàn)柼?rdquo;等國(guó)際品牌和“長(zhǎng)安”、“力帆”、“慶鈴”、“渝安”、“紅巖”等國(guó)內(nèi)知名品牌，產(chǎn)品遍銷全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

“汽車摩托車對(duì)大氣PM2.5指數(shù)的影響在20%至25%左右。”中科院蘭州化學(xué)物理研究所院士薛群基表示，要實(shí)現(xiàn)尾氣排放的更清潔，可通過(guò)改進(jìn)燃油的噴射系統(tǒng)、提高尾氣排放催化轉(zhuǎn)化的效果、利用先進(jìn)的潤(rùn)滑材料降低摩擦磨損這三種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

薛群基說(shuō)，在國(guó)內(nèi)的汽摩行業(yè)，目前仍以使用傳統(tǒng)的油脂潤(rùn)滑為主，這不僅僅會(huì)造成較大的能源浪費(fèi)，還會(huì)不可避免地增加尾氣排放PM2.5懸浮物。他表示，在一些主要的汽車動(dòng)力系統(tǒng)和摩擦副系統(tǒng)，可以通過(guò)使用自潤(rùn)滑耐磨材料和高性能潤(rùn)滑油，使能耗更加低，材料損耗更加小，并且減少尾氣有害物質(zhì)的排放。

“硫、磷、氯這三大元素是傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油的主要成分，對(duì)環(huán)境的損害是比較大的。”薛群基表示，通過(guò)研發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)用氧、氮、硼對(duì)環(huán)境損害小的元素來(lái)取代原有的潤(rùn)滑材料，使之更加綠色環(huán)保。目前，在德國(guó)、日本、美國(guó)以及國(guó)內(nèi)小范圍內(nèi)已開(kāi)始試用該新技術(shù)。以汽摩產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的重慶，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，逐步搭建自潤(rùn)滑耐磨材料先進(jìn)技術(shù)與應(yīng)用平臺(tái)，利用新技術(shù)助推汽摩產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗與轉(zhuǎn)型升級(jí)。