三輪摩托車市場(chǎng) 銷售年均增長(zhǎng)13%
4月18日，珠江摩托負(fù)責(zé)人簡(jiǎn)兆華撇下正進(jìn)行得如火如荼的廣交會(huì)，北上河南偃師市，參加在那里舉辦的“中國(guó)三輪摩托車行業(yè)發(fā)展高峰論壇”。與他一同赴會(huì)的，還有來(lái)自大運(yùn)、珠峰、五羊等企業(yè)的代表，以及行業(yè)專家近百人。
在整個(gè)摩托行業(yè)低迷的近5年，三輪車卻走出了一波強(qiáng)勁的增長(zhǎng)行情，從2008年156萬(wàn)輛到2012年231萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到13%.相反二輪摩托，則從2008年的2750萬(wàn)輛下降至2012年的2362萬(wàn)輛。
“這幾年，二輪車銷售一直下滑，三輪車則一路向上。”摩托分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬表示，三輪車的貨運(yùn)、客運(yùn)功能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部暫時(shí)無(wú)可替代。
隨著市場(chǎng)的膨脹，企業(yè)也在迅速擴(kuò)張。企業(yè)資源整合、新產(chǎn)能投建等消息接連不斷。
2012年1月1日，重慶珞璜工業(yè)園在迎來(lái)萬(wàn)虎機(jī)電、北易車業(yè)、鑫源三輪等企業(yè)的入駐后，已初具三輪摩托車產(chǎn)業(yè)“航母”的雛形。
原持有輕騎品牌的輕騎集團(tuán)，改名大隆機(jī)車，投產(chǎn)三輪車。2013年2月，投資1.5億元的大隆機(jī)車項(xiàng)目一期正式投入使用，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)三輪摩托車達(dá)50萬(wàn)輛。
2013年3月，位于河南葉縣的隆鑫新產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式開(kāi)工，建成后將整合葉縣現(xiàn)有三輪摩托車產(chǎn)業(yè)資源，并引進(jìn)山東勁隆和重慶、江蘇、浙江等地近30家配套零部件生產(chǎn)企業(yè)，屆時(shí)，該項(xiàng)目年產(chǎn)三輪摩托車量將達(dá)50萬(wàn)輛。
“我們的準(zhǔn)入資質(zhì)年前就拿到了，車型的公告剛過(guò)，產(chǎn)品預(yù)計(jì)很快就會(huì)下線了。”廣州豪進(jìn)摩托宣傳負(fù)責(zé)人徐庭松告訴記者。據(jù)了解，近期計(jì)劃進(jìn)軍三輪車市場(chǎng)的廣東企業(yè)還有珠江等幾家。
得益于配套資源、運(yùn)輸成本等優(yōu)勢(shì)，目前，重慶、河南和山東三大三輪車產(chǎn)業(yè)板塊已經(jīng)形成，加上正在崛起的廣東，國(guó)內(nèi)三輪車產(chǎn)能已突破300萬(wàn)輛。
三輪摩托車行業(yè)亂象 貼牌超標(biāo)產(chǎn)品泛濫
三輪車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的表象背后，是有待規(guī)范的行業(yè)秩序。
在全國(guó)三輪車銷量前20名的品牌中，大多數(shù)的產(chǎn)品并非由品牌所屬企業(yè)生產(chǎn)。這些企業(yè)往往只是通過(guò)品牌租賃或品牌投資的方式獲利，實(shí)際生產(chǎn)的是另外的投資者。這種現(xiàn)象加劇了整個(gè)行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)——套牌生產(chǎn)、非法拼裝、大牌小標(biāo)、大噸小標(biāo)現(xiàn)象頻頻發(fā)生。
2011年，三輪摩托實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，按照技術(shù)方案，200cc以上排量的三輪車需要裝配電噴系統(tǒng)。但出于成本考慮，企業(yè)選擇了大排小標(biāo)，或者干脆放棄上傳公告目錄。這些亂象也成了阻礙三輪車產(chǎn)品走向正規(guī)化的主要路障。
業(yè)內(nèi)人士透露，目前市場(chǎng)上銷售的三輪車，約有1/3沒(méi)有上牌，無(wú)牌產(chǎn)品中，大多數(shù)都沒(méi)有公告目錄。2012年，三輪車的統(tǒng)計(jì)銷量為231萬(wàn)輛，但實(shí)際市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)超這一數(shù)字。
家住廣州番禺的梁衛(wèi)明，是肥料經(jīng)銷商。他一直在使用大運(yùn)三輪車?yán)洝?ldquo;我和朋友也對(duì)比過(guò)，大運(yùn)車質(zhì)量還可以，拉兩噸貨，時(shí)速還能上40碼。但有時(shí)候維修不方便，偶爾會(huì)出現(xiàn)零配件缺貨”。
據(jù)介紹，由于運(yùn)輸需求上的差異，三輪車的配置非常復(fù)雜，配件的匹配度低。產(chǎn)品出廠前缺乏嚴(yán)謹(jǐn)檢驗(yàn)，流進(jìn)市場(chǎng)后，售后工作量大。此外，相對(duì)整個(gè)摩托車行業(yè)，三輪車的銷量不大，而且品牌效應(yīng)相對(duì)二輪車要小，推廣、維修都要商家一手包辦。
前景分析 利潤(rùn)或隨競(jìng)爭(zhēng)加劇而下降
今年春節(jié)以來(lái)，在南方農(nóng)村報(bào)摩托商家QQ群內(nèi)，詢問(wèn)三輪車情況的商家明顯增多，不少商家正琢磨著從競(jìng)爭(zhēng)白熱化的二輪車轉(zhuǎn)向三輪車。
大運(yùn)三輪市場(chǎng)處經(jīng)理任運(yùn)鎖告訴記者，相比微面，三輪車的機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，價(jià)格也更低。此外，三輪車?yán)麧?rùn)也相對(duì)豐厚，其價(jià)格均在6000元以上。從排量上分有110cc、150cc、175cc、200cc、250cc幾種。大排量、高配置產(chǎn)品甚至接近9000元，市場(chǎng)上銷量的排量是150cc與200cc兩款。為了滿足用戶拉重貨的需求，有些車型還會(huì)增加加力檔。銷售三輪車，售價(jià)抬高，拉動(dòng)了利潤(rùn)上浮。據(jù)商家介紹，單臺(tái)三輪車的利潤(rùn)要比二輪車高20%，而且配件更換頻繁，收益可觀。
廣東某國(guó)產(chǎn)品牌的負(fù)責(zé)人告訴記者，看到其他廠家跟進(jìn)，他也不得不應(yīng)戰(zhàn)。但他擔(dān)心，廠家、商家一擁而上，在市場(chǎng)尚缺乏規(guī)范之時(shí)，容易引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，“最終大家都沒(méi)得做”。
任運(yùn)鎖對(duì)此持不同意見(jiàn)，“三輪車市場(chǎng)的發(fā)展只有短短的十年時(shí)間，很多地方仍需要規(guī)范，更多廠家的加入，能提高行業(yè)的規(guī)范性，且能加大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，使消費(fèi)者得到實(shí)惠和更好的服務(wù)，總體而言是件好事”。他認(rèn)為，接下來(lái)的5年內(nèi)，三輪車還有增長(zhǎng)的空間。
不過(guò)，李彬?qū)τ谌嗆嚨奈磥?lái)并不太樂(lè)觀。近幾年，摩托的總體銷量在下跌，越來(lái)越多人選擇汽車代步與貨運(yùn)。三輪車增長(zhǎng)，是因?yàn)槠渑c微客仍有一定價(jià)差。目前小排量的微車也就兩萬(wàn)元，比配置高的三輪車多一兩倍，但遮風(fēng)擋雨，舒適度高很多。
事實(shí)上，目前三輪車生意并不好做，雖然單車?yán)麧?rùn)稍高，但總量少，競(jìng)爭(zhēng)程度并不比二輪車低。
“大家看著別人碗里的肉香，都跑去搶！”堅(jiān)持做二輪車的飛鷹摩托負(fù)責(zé)人肖瓊雄一針見(jiàn)血地指出當(dāng)前行業(yè)的某種心態(tài)。
