廣東省城市經(jīng)濟(jì)調(diào)查隊(duì)最新抽樣調(diào)查顯示，今年10月，全省城鎮(zhèn)居民人均購買摩托車支出同比大幅下降95.7%，進(jìn)而影響交通類支出下降20.9%。據(jù)了解，以城市用高檔車為主打產(chǎn)品的一些摩托車公司，陷入了前所未有的困境。

在廣州等大都市的示范效應(yīng)下，“禁摩”已不僅僅是出于環(huán)保和交通安全考慮，更成為一種城市文明的象征，一種時(shí)髦。全省各地中小城市紛紛出臺限制措施，停止摩托車上牌、限制摩托車行駛范圍。由于各地政府的限制措施都是即時(shí)生效，“新法管舊事”，因此，一些尚未正式出臺“禁摩令”的城鎮(zhèn)，居民也有“大勢所趨”的感覺，因擔(dān)心政策隨時(shí)會變，花大錢而不能物盡其用，因而停止了摩托車消費(fèi)。另外，由于中國加入WTO、汽車夢日益走近等因素，部分市民持幣待購，減弱了摩托車的消費(fèi)欲望。

在減少機(jī)動車輛購置的拖累下，今年10月，廣東城鎮(zhèn)居民交通通訊類支出同比下降4.8%。

部分業(yè)內(nèi)人士對地方政府一刀切“禁摩”造成摩托車產(chǎn)業(yè)的夭折表示了深深的惋惜。他們認(rèn)為，以中國今天的經(jīng)濟(jì)水平，摩托車不失為中小城市市民合適的日常交通工具。即使在發(fā)達(dá)國家，摩托車也有自己的生存空間。業(yè)界當(dāng)年也是出于這種基本判斷大上摩托車項(xiàng)目的。西班牙巴塞羅那市市長去年到廣州市出席“國際大都市年會”，在與廣州市市長林樹森的會談中透露，該市有摩托車30萬輛。