市場行情一波三折
摩托車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟環(huán)境的相關(guān)性較大，受全球金融危機的影響，全球摩托車行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)一定波動。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現(xiàn)下降。2009年以來，全球經(jīng)濟回暖，新興市場國家摩托車產(chǎn)銷止跌回升。近幾年，中國摩托車銷量已基本恢復(fù)至金融危機前的水平。隨著經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇，全球摩托車市場的產(chǎn)銷規(guī)模也在持續(xù)恢復(fù)。
同時，我國國內(nèi)城市“禁限摩”政策的出現(xiàn)也在一定程度上制約了中國摩托車企業(yè)的發(fā)展。禁限摩令始于上世紀90年代，迄今全國已有上百個城市出臺了各類對摩托車進行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托車大面積撤離大城市，限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海開放地區(qū)為主要市場的摩托車企業(yè)受到了很大影響。
在多種因素影響下，我國摩托車銷量呈現(xiàn)整體下滑的趨勢。
國Ⅲ排放標準（國家第三階段的排放標準的簡稱，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準）的啟動同樣也給摩托車企業(yè)的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。在全球環(huán)境遭到破壞與威脅的當下，環(huán)境保護已經(jīng)成為時代主題，各行業(yè)的環(huán)保力度在不斷加大，我國摩托車的排放法規(guī)也在不斷加強。2010年，我國摩托車行業(yè)還沒有完全走出金融危機的陰影，又迎來了國Ⅲ排放標準的實施。對于中國這個世界摩托車產(chǎn)銷大國而言，國Ⅲ時代，給摩托車企業(yè)帶來的是產(chǎn)品成本的上漲和技術(shù)升級的壓力。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
下鄉(xiāng)出國尋求生機
在此背景下，絕大部分摩托車企業(yè)不得不調(diào)整市場營銷和開發(fā)策略，紛紛轉(zhuǎn)向開拓農(nóng)村市場和海外市場，推出適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村使用的中、小排量車型和海外市場需要的產(chǎn)品。
近年來，中國的摩托車行業(yè)發(fā)展迅速，大批高質(zhì)量的產(chǎn)品已經(jīng)走出國門走向海外市場。今后幾年，國外市場仍是國內(nèi)摩托車企業(yè)開拓的一個重點。國際市場激烈的競爭，對我國摩托車制造行業(yè)提出了更高的要求。摩托車行業(yè)中有實力、有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都在積極進行先進技術(shù)的吸收引進，自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)及新型產(chǎn)品的研發(fā)。因為，只有不斷提高自己的研發(fā)能力，擁有自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品，才能保證在今后的市場競爭中立于不敗之地，推動企業(yè)的持久發(fā)展。因此，創(chuàng)造擁有自主知識品牌的摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)造可以和日本等摩托車強國相抗衡的摩托車品牌，已經(jīng)成為中國摩托車企業(yè)發(fā)展的新目標。
隨著摩托車下鄉(xiāng)一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策實施的累積效應(yīng)，我國摩托產(chǎn)業(yè)面臨“重大利好”。2012年作為國Ⅲ標準摩托車轉(zhuǎn)型的重要一年，產(chǎn)品的更新?lián)Q代成為各企業(yè)調(diào)整的重中之重。大中排量摩托車產(chǎn)量較低，但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視。當“80后”、“90后”成為摩托車消費的主力軍后，摩托車這一簡單交通工具的功能已經(jīng)有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國內(nèi)紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正在成為拉動國內(nèi)摩托車市場需求的主力。如何迎合這些年輕消費者的購買需求，緊隨時尚和潮流趨勢也就成為摩托車企業(yè)必須關(guān)注的重點。
隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、國家惠農(nóng)政策的落實、摩托車下鄉(xiāng)政策的推動、居民收入的不斷提高、消費需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級，我國的摩托車市場存在較大的發(fā)展空間。
有市場就有競爭，中國的消費市場已逐步從商品消費進入品牌消費。加強品牌建設(shè)、打造強勢品牌已成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達喀爾拉力賽”擴大品牌影響，重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度，這一切都是為了能在激烈的市場競爭中脫穎而出。中國的摩托車企業(yè)，特別是本土企業(yè)，要想在品牌競爭階段中占有一席之地，就必須打造自己的核心競爭力，強化品牌建設(shè)，提升品牌價值，走品牌化之路。
摩托車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟環(huán)境的相關(guān)性較大，受全球金融危機的影響，全球摩托車行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)一定波動。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現(xiàn)下降。2009年以來，全球經(jīng)濟回暖，新興市場國家摩托車產(chǎn)銷止跌回升。近幾年，中國摩托車銷量已基本恢復(fù)至金融危機前的水平。隨著經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇，全球摩托車市場的產(chǎn)銷規(guī)模也在持續(xù)恢復(fù)。
同時，我國國內(nèi)城市“禁限摩”政策的出現(xiàn)也在一定程度上制約了中國摩托車企業(yè)的發(fā)展。禁限摩令始于上世紀90年代，迄今全國已有上百個城市出臺了各類對摩托車進行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托車大面積撤離大城市，限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海開放地區(qū)為主要市場的摩托車企業(yè)受到了很大影響。
在多種因素影響下，我國摩托車銷量呈現(xiàn)整體下滑的趨勢。
國Ⅲ排放標準（國家第三階段的排放標準的簡稱，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準）的啟動同樣也給摩托車企業(yè)的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。在全球環(huán)境遭到破壞與威脅的當下，環(huán)境保護已經(jīng)成為時代主題，各行業(yè)的環(huán)保力度在不斷加大，我國摩托車的排放法規(guī)也在不斷加強。2010年，我國摩托車行業(yè)還沒有完全走出金融危機的陰影，又迎來了國Ⅲ排放標準的實施。對于中國這個世界摩托車產(chǎn)銷大國而言，國Ⅲ時代，給摩托車企業(yè)帶來的是產(chǎn)品成本的上漲和技術(shù)升級的壓力。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
下鄉(xiāng)出國尋求生機
在此背景下，絕大部分摩托車企業(yè)不得不調(diào)整市場營銷和開發(fā)策略，紛紛轉(zhuǎn)向開拓農(nóng)村市場和海外市場，推出適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村使用的中、小排量車型和海外市場需要的產(chǎn)品。
近年來，中國的摩托車行業(yè)發(fā)展迅速，大批高質(zhì)量的產(chǎn)品已經(jīng)走出國門走向海外市場。今后幾年，國外市場仍是國內(nèi)摩托車企業(yè)開拓的一個重點。國際市場激烈的競爭，對我國摩托車制造行業(yè)提出了更高的要求。摩托車行業(yè)中有實力、有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都在積極進行先進技術(shù)的吸收引進，自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)及新型產(chǎn)品的研發(fā)。因為，只有不斷提高自己的研發(fā)能力，擁有自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品，才能保證在今后的市場競爭中立于不敗之地，推動企業(yè)的持久發(fā)展。因此，創(chuàng)造擁有自主知識品牌的摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)造可以和日本等摩托車強國相抗衡的摩托車品牌，已經(jīng)成為中國摩托車企業(yè)發(fā)展的新目標。
隨著摩托車下鄉(xiāng)一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策實施的累積效應(yīng)，我國摩托產(chǎn)業(yè)面臨“重大利好”。2012年作為國Ⅲ標準摩托車轉(zhuǎn)型的重要一年，產(chǎn)品的更新?lián)Q代成為各企業(yè)調(diào)整的重中之重。大中排量摩托車產(chǎn)量較低，但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視。當“80后”、“90后”成為摩托車消費的主力軍后，摩托車這一簡單交通工具的功能已經(jīng)有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國內(nèi)紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正在成為拉動國內(nèi)摩托車市場需求的主力。如何迎合這些年輕消費者的購買需求，緊隨時尚和潮流趨勢也就成為摩托車企業(yè)必須關(guān)注的重點。
隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、國家惠農(nóng)政策的落實、摩托車下鄉(xiāng)政策的推動、居民收入的不斷提高、消費需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級，我國的摩托車市場存在較大的發(fā)展空間。
有市場就有競爭，中國的消費市場已逐步從商品消費進入品牌消費。加強品牌建設(shè)、打造強勢品牌已成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達喀爾拉力賽”擴大品牌影響，重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度，這一切都是為了能在激烈的市場競爭中脫穎而出。中國的摩托車企業(yè)，特別是本土企業(yè)，要想在品牌競爭階段中占有一席之地，就必須打造自己的核心競爭力，強化品牌建設(shè)，提升品牌價值，走品牌化之路。
