通過深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在三輪車行業(yè)里，無論是蜂擁而至的投資者，還是經(jīng)銷商，對(duì)三輪車的增長都缺乏理性的認(rèn)識(shí)。這次，我們解讀三輪車成長的密碼，試圖分析三輪車的市場容量、發(fā)展趨勢和關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
密碼1：城鎮(zhèn)化推進(jìn)的受益者
截至3月3日，全國各省份2013年《政府工作報(bào)告》已全部出爐，“城鎮(zhèn)化”成為絕對(duì)的熱詞。幾乎所有省份都將“推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)”作為未來主要任務(wù)之一。
三輪車產(chǎn)業(yè)在這場城鎮(zhèn)化浪潮中將得到發(fā)展的機(jī)遇。目前承擔(dān)城鄉(xiāng)結(jié)合部貨運(yùn)、客運(yùn)功能的機(jī)動(dòng)車，以微客、微貨，以及三輪車兩大類為主。兩者運(yùn)載力相差不大，三輪車產(chǎn)品勝在價(jià)格更低，加上維護(hù)費(fèi)用、不上牌等客觀因素，其使用成本優(yōu)勢非常明顯；微客、微貨則在使用感受上優(yōu)于三輪車。因此，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，三輪車這種投資小、見效快的交通工具，能為從事客、貨運(yùn)者帶來更大的盈利空間。
推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化是未來10年的大戰(zhàn)略。在新一輪城鎮(zhèn)化建設(shè)中，三輪車產(chǎn)業(yè)能受益于此，為市場所需。
密碼2：農(nóng)村發(fā)展型消費(fèi)比重大
農(nóng)民是三輪車的主要消費(fèi)群體，農(nóng)民的收入水平直接影響著這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷。
據(jù)中國社科院“中國社會(huì)狀況綜合調(diào)查”課題組2009年的調(diào)查，在城鄉(xiāng)家庭消費(fèi)支出中，發(fā)展型消費(fèi)的比重占到消費(fèi)總支出的50%以上，農(nóng)村家庭的平均消費(fèi)率約為76%。以一家三口為例，農(nóng)村家庭的發(fā)展性消費(fèi)約為7953元。另據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011年全國農(nóng)村居民人均純收入6977元，比上年增加1058元，增長17.9%。
目前，三輪車的入門價(jià)為6000元，微客、微貨接近30000元。在發(fā)展性消費(fèi)不足5000元的時(shí)代，二輪車以更優(yōu)價(jià)格占領(lǐng)了市場。到了8000元的時(shí)代，二輪車失去了價(jià)格優(yōu)勢，三輪車則以負(fù)重能力贏得市場。到了20000元的時(shí)代，農(nóng)民將更注重使用體驗(yàn)、品牌效應(yīng)。三輪車單純價(jià)格優(yōu)勢會(huì)削弱，微客、微貨將贏得更多的青睞。
按17.9%的年增長率，從7953元到20000元，僅需6年。換言之，6年后，三輪車或?qū)⒊霈F(xiàn)市場飽和，導(dǎo)致銷量下降。那么，三輪車的市場容量應(yīng)該在625萬輛左右(按300萬的基數(shù)，年13%的增長，6年來計(jì)算)。
密碼3：產(chǎn)業(yè)調(diào)控政策寬松
相比二輪車，起步更晚、整體產(chǎn)值更低的三輪車，屬于國家行政管控的邊緣地。
沒有政策管控，沒有技術(shù)壁壘，讓草根、靈活的三輪車產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展——就像電動(dòng)車剛起步的時(shí)候一樣——作坊式生產(chǎn)，產(chǎn)能小、轉(zhuǎn)項(xiàng)快、模仿能力強(qiáng)，瞬間，行業(yè)百舸爭流，一片繁榮的景象。
目前的三輪車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，就像一片雜草重生的肥沃土壤。套牌生產(chǎn)、非法拼裝、大牌小標(biāo)、排放超標(biāo)、大噸小標(biāo)是這塊土壤的產(chǎn)物，缺乏明確的游戲規(guī)則，整個(gè)行業(yè)正處于無序競爭的狀態(tài)。
這些現(xiàn)象不可能長期存在的，勢必引起國家有關(guān)部門或地方政府出臺(tái)文件進(jìn)行規(guī)范管理——就像電動(dòng)車的遭遇一樣，三輪車也會(huì)因此失去一些所謂的“優(yōu)勢”，例如不上牌。
正如前文說的，三輪車因?yàn)橘徺I和使用成本較微型貨運(yùn)汽車有優(yōu)勢，因此成了城鎮(zhèn)化進(jìn)程中一個(gè)重要的過渡性產(chǎn)品，一旦被規(guī)范管理導(dǎo)致生產(chǎn)和使用成本增加，那它的成本與微型貨運(yùn)汽車會(huì)進(jìn)一步接近。
因此，在農(nóng)村人均收入不斷增長的情況下，騎乘舒適性較差的三輪車或終將被微型貨運(yùn)汽車取代。
密碼1：城鎮(zhèn)化推進(jìn)的受益者
截至3月3日，全國各省份2013年《政府工作報(bào)告》已全部出爐，“城鎮(zhèn)化”成為絕對(duì)的熱詞。幾乎所有省份都將“推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)”作為未來主要任務(wù)之一。
三輪車產(chǎn)業(yè)在這場城鎮(zhèn)化浪潮中將得到發(fā)展的機(jī)遇。目前承擔(dān)城鄉(xiāng)結(jié)合部貨運(yùn)、客運(yùn)功能的機(jī)動(dòng)車，以微客、微貨，以及三輪車兩大類為主。兩者運(yùn)載力相差不大，三輪車產(chǎn)品勝在價(jià)格更低，加上維護(hù)費(fèi)用、不上牌等客觀因素，其使用成本優(yōu)勢非常明顯；微客、微貨則在使用感受上優(yōu)于三輪車。因此，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，三輪車這種投資小、見效快的交通工具，能為從事客、貨運(yùn)者帶來更大的盈利空間。
推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化是未來10年的大戰(zhàn)略。在新一輪城鎮(zhèn)化建設(shè)中，三輪車產(chǎn)業(yè)能受益于此，為市場所需。
密碼2：農(nóng)村發(fā)展型消費(fèi)比重大
農(nóng)民是三輪車的主要消費(fèi)群體，農(nóng)民的收入水平直接影響著這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷。
據(jù)中國社科院“中國社會(huì)狀況綜合調(diào)查”課題組2009年的調(diào)查，在城鄉(xiāng)家庭消費(fèi)支出中，發(fā)展型消費(fèi)的比重占到消費(fèi)總支出的50%以上，農(nóng)村家庭的平均消費(fèi)率約為76%。以一家三口為例，農(nóng)村家庭的發(fā)展性消費(fèi)約為7953元。另據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011年全國農(nóng)村居民人均純收入6977元，比上年增加1058元，增長17.9%。
目前，三輪車的入門價(jià)為6000元，微客、微貨接近30000元。在發(fā)展性消費(fèi)不足5000元的時(shí)代，二輪車以更優(yōu)價(jià)格占領(lǐng)了市場。到了8000元的時(shí)代，二輪車失去了價(jià)格優(yōu)勢，三輪車則以負(fù)重能力贏得市場。到了20000元的時(shí)代，農(nóng)民將更注重使用體驗(yàn)、品牌效應(yīng)。三輪車單純價(jià)格優(yōu)勢會(huì)削弱，微客、微貨將贏得更多的青睞。
按17.9%的年增長率，從7953元到20000元，僅需6年。換言之，6年后，三輪車或?qū)⒊霈F(xiàn)市場飽和，導(dǎo)致銷量下降。那么，三輪車的市場容量應(yīng)該在625萬輛左右(按300萬的基數(shù)，年13%的增長，6年來計(jì)算)。
密碼3：產(chǎn)業(yè)調(diào)控政策寬松
相比二輪車，起步更晚、整體產(chǎn)值更低的三輪車，屬于國家行政管控的邊緣地。
沒有政策管控，沒有技術(shù)壁壘，讓草根、靈活的三輪車產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展——就像電動(dòng)車剛起步的時(shí)候一樣——作坊式生產(chǎn)，產(chǎn)能小、轉(zhuǎn)項(xiàng)快、模仿能力強(qiáng)，瞬間，行業(yè)百舸爭流，一片繁榮的景象。
目前的三輪車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，就像一片雜草重生的肥沃土壤。套牌生產(chǎn)、非法拼裝、大牌小標(biāo)、排放超標(biāo)、大噸小標(biāo)是這塊土壤的產(chǎn)物，缺乏明確的游戲規(guī)則，整個(gè)行業(yè)正處于無序競爭的狀態(tài)。
這些現(xiàn)象不可能長期存在的，勢必引起國家有關(guān)部門或地方政府出臺(tái)文件進(jìn)行規(guī)范管理——就像電動(dòng)車的遭遇一樣，三輪車也會(huì)因此失去一些所謂的“優(yōu)勢”，例如不上牌。
正如前文說的，三輪車因?yàn)橘徺I和使用成本較微型貨運(yùn)汽車有優(yōu)勢，因此成了城鎮(zhèn)化進(jìn)程中一個(gè)重要的過渡性產(chǎn)品，一旦被規(guī)范管理導(dǎo)致生產(chǎn)和使用成本增加，那它的成本與微型貨運(yùn)汽車會(huì)進(jìn)一步接近。
因此，在農(nóng)村人均收入不斷增長的情況下，騎乘舒適性較差的三輪車或終將被微型貨運(yùn)汽車取代。
