電動(dòng)三輪車和燃油三輪車雖然存在著競(jìng)爭(zhēng)，但互不排斥。丘陵、山地、載重大、距離遠(yuǎn)、習(xí)慣騎摩托車這類人更多的還是選擇燃油三輪車的，相反的就會(huì)選擇電動(dòng)三輪車出行,不存在誰(shuí)能代替誰(shuí)的問(wèn)題。就如同吃飯中“吃米”和“吃面”的關(guān)系，有的人喜歡“吃米”，有的人喜歡“吃面”，餐廳顧其一的話，就會(huì)失去一部分客源，兩者同時(shí)經(jīng)營(yíng)就會(huì)很好的拉動(dòng)消費(fèi)鏈，“吃米”也可能“吃面”，“吃面”的有時(shí)候也“吃米”。這也是為什么不少的廠家同時(shí)打出電動(dòng)和燃油兩張王牌的原因所在。
行業(yè)都在說(shuō)如今三輪車是黃金期，其實(shí)這樣的說(shuō)法是不準(zhǔn)確的。電動(dòng)三輪車是黃金期是沒(méi)問(wèn)題的，但燃油三輪車不算黃金期,要定位的話也是屬于穩(wěn)健的發(fā)展期，談不上是黃金期。黃金期應(yīng)該有一個(gè)超常規(guī)的發(fā)展，需求大于供應(yīng)，只要廠家肯投入就能把規(guī)模做起來(lái)，電動(dòng)三輪車就是這種黃金窗口期。但這時(shí)間絕對(duì)不會(huì)太長(zhǎng)，最長(zhǎng)到后年，這種黃金期窗口就會(huì)關(guān)閉，那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)三輪車企業(yè)要做起來(lái)就比較困難。倒退到3年前，電動(dòng)三輪車一個(gè)月能做到5000臺(tái)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，現(xiàn)在就比較普遍了。
在三輪車行業(yè)高速發(fā)展之時(shí)，一切問(wèn)題都被遮掩，而當(dāng)這種高速發(fā)展趨于平緩時(shí)，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題逐步被暴露和放大。廠家應(yīng)為立足長(zhǎng)遠(yuǎn)而高瞻遠(yuǎn)矚，解決目前三輪車所存在的2點(diǎn)問(wèn)題。
第一點(diǎn)，規(guī)模。
電動(dòng)三輪車廠家月產(chǎn)有三個(gè)數(shù)字比較重要，2000臺(tái)，5000臺(tái)，10000臺(tái)。2000臺(tái)以下的生產(chǎn)企業(yè)，不應(yīng)該稱為電動(dòng)三輪車廠，應(yīng)該稱為私自車間，因?yàn)檫@樣的企業(yè)沒(méi)有任何的市場(chǎng)抵御能力和市場(chǎng)擴(kuò)張能力。進(jìn)入5000臺(tái)，才能稱為三輪車企業(yè)，目前達(dá)到這樣標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)有十多家。到了10000臺(tái)，才是這是行業(yè)的主流企業(yè)，才能在這個(gè)行業(yè)有足夠的話語(yǔ)權(quán)。
電動(dòng)三輪車最大的拐點(diǎn)就是國(guó)家準(zhǔn)入的加入，那將就會(huì)迎來(lái)行業(yè)內(nèi)最大的一次洗牌，所以做大產(chǎn)能才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地。產(chǎn)能就像是樹(shù)的根，要想在暴風(fēng)雨來(lái)臨之時(shí)屹然挺立，就得“根基”要固若金湯。
三輪車企業(yè)異地建廠房來(lái)布局就像是下圍棋一樣，雖然今天看來(lái)所布的點(diǎn)沒(méi)多大的作用，但有了這個(gè)點(diǎn)，企業(yè)就可以以點(diǎn)連成面�，F(xiàn)在燃油三輪車國(guó)家準(zhǔn)入要求不是很高，提前布一個(gè)點(diǎn)在未來(lái)的幾年就可以力挽狂瀾，形成地域布局的優(yōu)勢(shì)。
燃油三輪車是有“黃金半徑”這樣的一種說(shuō)法。“黃金半徑”覆蓋面積只有500公里，這也是有的企業(yè)優(yōu)勢(shì)只能取得相對(duì)優(yōu)勢(shì)原因的鎖在，大家都在500公里以外，誰(shuí)離得距離相對(duì)近誰(shuí)就會(huì)取得那個(gè)市場(chǎng)很好的份額。比如說(shuō)燃油三輪車要賣到東北，東北幾乎就沒(méi)有廠，現(xiàn)在就看誰(shuí)離得近誰(shuí)就有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槿加腿嗆嚸娣e比較大，不像是兩輪車，因?yàn)檠b車的數(shù)量較多，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)可以忽略不計(jì)。
第二點(diǎn)，定位。
像一些強(qiáng)勢(shì)地區(qū)，比如重慶板塊的燃油三輪車越做越大，越做越貴。燃油三輪車消費(fèi)群體消費(fèi)能力也如同金字塔形狀，金字塔的頂端區(qū)域消費(fèi)是10000左右，這區(qū)域生產(chǎn)板塊代表是重慶、山東板塊。中端的是消費(fèi)是5000-8000之間，這區(qū)域生產(chǎn)板塊代表是河南板塊。據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在多數(shù)購(gòu)買燃油三輪車的消費(fèi)能力就在4000-8000之間，這也是在去年有的企業(yè)銷量在增長(zhǎng)有的企業(yè)在減少的一個(gè)原因。
那么，10000元左右的車就沒(méi)有市場(chǎng)了嗎？顯然不是，這里又存在著一個(gè)利潤(rùn)導(dǎo)向的問(wèn)題。一些企業(yè)雖然銷量在減少，但利潤(rùn)卻在增加，但這樣也存在一個(gè)問(wèn)題：市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越少，份額越來(lái)越少。下一個(gè)5年燃油三輪車的“蛋糕”，行業(yè)分析大部分還是在中端這塊區(qū)域。根據(jù)走訪市場(chǎng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，終端市場(chǎng)的消費(fèi)者為生產(chǎn)資料投資最高就在6000左右，多了就在他們投資預(yù)期的范圍之外。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，買高端燃油三輪產(chǎn)品也有，但畢竟這樣人群覆蓋面還比較少。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)三輪車還處于初級(jí)階段，初級(jí)階段企業(yè)首先要做就是讓消費(fèi)者看到你的產(chǎn)品。這一階段品牌該如何打造？滿馬路都是同一品牌的車，消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)定你是品牌。就像摩托車行業(yè)，德系寶馬摩托車、美國(guó)哈雷摩托是好，但中國(guó)有多少人接觸到這些品牌呢？更多知道的是本田、鈴木、雅馬哈，因?yàn)闈M道路上跑的大家都能看到。
把兩輪車定位為交通工具，那燃油三輪車則應(yīng)該定位為生產(chǎn)資料。如果把三輪車當(dāng)作交通工具去做，就會(huì)處于很被動(dòng)的狀態(tài)，三輪不是交通工具，它扮演的角色在以前應(yīng)該是種田的牛、村鎮(zhèn)的拖拉機(jī)。以前家里有牛有拖拉機(jī)就是在村鎮(zhèn)就應(yīng)該是富裕的，如今新農(nóng)村有了三輪車就會(huì)提高生產(chǎn)力。
最新國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)貧困人口在1.28億。1.28億的農(nóng)民，讓他們靠什么去解放雙手和雙腳？國(guó)家既然把城鎮(zhèn)化當(dāng)作國(guó)策來(lái)推，必將會(huì)有大幅度的推進(jìn)政策，城鎮(zhèn)化最重要的特征就是，農(nóng)民離開(kāi)農(nóng)村。離開(kāi)農(nóng)村就得就業(yè)，他們很大的一部分人更愿意經(jīng)營(yíng)個(gè)人買賣，拉個(gè)菜拉個(gè)建材，三輪車就是最好的選擇。城市有公交、汽車，農(nóng)村可步行，那城鄉(xiāng)結(jié)合處呢？往往就要靠三輪車來(lái)融會(huì)貫通。在國(guó)內(nèi)臨沂的集中統(tǒng)一，在國(guó)外曼谷三輪拉客的獨(dú)特風(fēng)景線都給出三輪拉客最好的示范。有那么多的老年人是沒(méi)法辦駕照的，加之如今的駕照考核越來(lái)越嚴(yán)格，2億的老人不能總呆在家中吧。那樣的話，無(wú)異于遠(yuǎn)古時(shí)代，不利于時(shí)代的進(jìn)步，所以老年人用三輪車也是一個(gè)很大的市場(chǎng)需求。
社會(huì)平均成本，一個(gè)企業(yè)自身要做到200萬(wàn)臺(tái)是很難的。各企業(yè)如果集聚一起的話，200萬(wàn)的供應(yīng)量就容易的多，配套廠就可以集中服務(wù)整車就會(huì)形成最大一個(gè)優(yōu)勢(shì)。零部件十分鐘二十分鐘就能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，就像本田、鈴木、雅馬哈，他們的作業(yè)計(jì)劃是下一月的，不采購(gòu)零部件，所有的配套廠按照節(jié)拍進(jìn)行供貨。減少了運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本，相關(guān)檢驗(yàn)成本。如今的產(chǎn)品利潤(rùn)確實(shí)不是很高，把這些成本降低后競(jìng)爭(zhēng)能力就會(huì)提升。
如今的三輪車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人哪個(gè)不懂產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新的，核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)濃縮在一個(gè)企業(yè)解決不了的問(wèn)題上了。
任何的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都離不開(kāi)當(dāng)?shù)卣闹С�，政府政策的連貫性，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重。很多地方招商，今天招的這，明天招的另一產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有連貫性，政府無(wú)論是土地政策、支出政策、銀行融資政策包括為企業(yè)服務(wù)一些政策，對(duì)企業(yè)的服務(wù)是全方位的。在三輪車行業(yè)，偃師政府為當(dāng)?shù)厝喥髽I(yè)提供政策支持就是一個(gè)很好地事例，政府服務(wù)企業(yè)，企業(yè)就會(huì)更好的回報(bào)于社會(huì)，像偃師一些三輪車企業(yè)近幾年的納稅增長(zhǎng)率能達(dá)到100%。
價(jià)值工程也是企業(yè)要考慮的問(wèn)題。這樣就得企業(yè)就得低調(diào)做人高調(diào)做事，就像燃油三輪車企業(yè)到電動(dòng)三輪車企業(yè)去參觀，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)框架不穩(wěn)，多做幾厘米不就顯得穩(wěn)重多了嗎？孰不知，多出那幾厘米農(nóng)民就沒(méi)發(fā)把車推進(jìn)家里，就是因?yàn)檫@幾厘米，原本應(yīng)該屬于自己的客戶，就消失在無(wú)形之中。企業(yè)帶著一顆學(xué)習(xí)的心，有時(shí)還要拋棄原本理念，從零學(xué)起，才會(huì)走的更久更遠(yuǎn)。
三輪車不像汽車那樣是因?yàn)橛?jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的，三輪車產(chǎn)業(yè)的形成完完全全是由于市場(chǎng)需要所制造出來(lái)的。這樣的產(chǎn)物是接地氣的，是有根源的，有頑強(qiáng)的生命力。所以三輪車廠家要有博弈的思想，通過(guò)良性的博弈，會(huì)更好的完善產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈，才會(huì)形成完善規(guī)范的運(yùn)輸市場(chǎng)。
