目前，由于一些城市推行禁限摩，使部分民眾對(duì)摩托車缺乏了解，甚至持有偏見。
其一，就是現(xiàn)在日益嚴(yán)重的空氣污染問題；
其二，目前城市道路越來(lái)越擁堵，出行越來(lái)越不方便，城市運(yùn)行效率越來(lái)越低，一些民眾認(rèn)為摩托車會(huì)加劇城市道路擁堵；
其三，部分民眾感覺摩托車只是適用于農(nóng)村的代步工具和致富手段，覺得騎摩托車比開汽車低人一等，不能顯示自己的地位。
正是由于對(duì)摩托車的不夠了解才會(huì)出現(xiàn)以上3種情況，而實(shí)際情況是：
其一，我國(guó)目前實(shí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，而汽車目前只是實(shí)施了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在摩托車排量普遍在100-300mL的，而汽車最少也是1000mL以上的，排量之間如此大的差距，摩托車顯然并不比汽車排放的尾氣更多。
其二，摩托車不僅不會(huì)加劇交通擁堵，還會(huì)對(duì)緩解交通擁堵起很大作用，在此方面歐洲有關(guān)部門對(duì)此做了研究，研究者在比利時(shí)布魯塞爾的一個(gè)典型的歐洲最密集的城市地區(qū)，選擇了一條最擁擠的道路，進(jìn)行摩托車緩解交通擁堵的應(yīng)用測(cè)試研究，結(jié)果顯示，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。研究結(jié)論表明，摩托車的使用是解放歐洲居民所面臨的交通擁堵問題和其他負(fù)面影響的一種最具實(shí)際意義、最適合的方式。摩托車在改進(jìn)交通便利性方面具有很強(qiáng)的尚未開發(fā)的潛質(zhì)。
其三，目前在歐洲、美國(guó)，摩托車已經(jīng)成為一種全新的生活方式，騎摩托車成為健康、時(shí)尚、環(huán)保、走進(jìn)自然的一種表現(xiàn)方式。
總之，在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，摩托車作為一種傳統(tǒng)的交通工具，會(huì)繼續(xù)為減輕環(huán)境污染，緩解交通擁堵發(fā)揮重要作用，也會(huì)在人們?nèi)找娓纳频木裎幕钪邪缪葜匾巧?br />
其一，就是現(xiàn)在日益嚴(yán)重的空氣污染問題；
其二，目前城市道路越來(lái)越擁堵，出行越來(lái)越不方便，城市運(yùn)行效率越來(lái)越低，一些民眾認(rèn)為摩托車會(huì)加劇城市道路擁堵；
其三，部分民眾感覺摩托車只是適用于農(nóng)村的代步工具和致富手段，覺得騎摩托車比開汽車低人一等，不能顯示自己的地位。
正是由于對(duì)摩托車的不夠了解才會(huì)出現(xiàn)以上3種情況，而實(shí)際情況是：
其一，我國(guó)目前實(shí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，而汽車目前只是實(shí)施了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在摩托車排量普遍在100-300mL的，而汽車最少也是1000mL以上的，排量之間如此大的差距，摩托車顯然并不比汽車排放的尾氣更多。
其二，摩托車不僅不會(huì)加劇交通擁堵，還會(huì)對(duì)緩解交通擁堵起很大作用，在此方面歐洲有關(guān)部門對(duì)此做了研究，研究者在比利時(shí)布魯塞爾的一個(gè)典型的歐洲最密集的城市地區(qū)，選擇了一條最擁擠的道路，進(jìn)行摩托車緩解交通擁堵的應(yīng)用測(cè)試研究，結(jié)果顯示，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。研究結(jié)論表明，摩托車的使用是解放歐洲居民所面臨的交通擁堵問題和其他負(fù)面影響的一種最具實(shí)際意義、最適合的方式。摩托車在改進(jìn)交通便利性方面具有很強(qiáng)的尚未開發(fā)的潛質(zhì)。
其三，目前在歐洲、美國(guó)，摩托車已經(jīng)成為一種全新的生活方式，騎摩托車成為健康、時(shí)尚、環(huán)保、走進(jìn)自然的一種表現(xiàn)方式。
總之，在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，摩托車作為一種傳統(tǒng)的交通工具，會(huì)繼續(xù)為減輕環(huán)境污染，緩解交通擁堵發(fā)揮重要作用，也會(huì)在人們?nèi)找娓纳频木裎幕钪邪缪葜匾巧?br />
