1、政策環(huán)境
1.1 鼓勵(lì)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車來代替造成嚴(yán)重交通和污染問題的汽車。以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺了總額20億歐元的措施，其中包括對消費(fèi)者購買符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持，截至2010年意大利新車注冊量約40萬輛。
據(jù)歐洲摩托車工業(yè)協(xié)會（ACEM）預(yù)計(jì)，歐洲的城市化比率將由目前的60%提升至2020年的80%。由于摩托車在解決交通擁堵（機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、容易停車）、低污染和高能效等方面的優(yōu)勢，未來10年，歐洲的摩托車產(chǎn)業(yè)仍是增長態(tài)勢。
1.2 鼓勵(lì)發(fā)展新技術(shù)
世界多個(gè)國家（地區(qū)）均采取大量相應(yīng)措施鼓勵(lì)摩托車新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)。以臺灣省為例，對摩托車產(chǎn)業(yè)采取提高法規(guī)，優(yōu)勝劣汰，讓市場自由競爭而非單純的采用激勵(lì)的抑制或限制措施。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，提出有關(guān)投資輔導(dǎo)及獎(jiǎng)勵(lì)措施，如：1）稅收優(yōu)惠。以“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級條例”鼓勵(lì)企業(yè)投資研究，試驗(yàn)凈潔能源機(jī)器技術(shù)；從事研究發(fā)展、人才培訓(xùn)等，支出金額5%~20%限度內(nèi)，抵減當(dāng)年度應(yīng)納營利事業(yè)所得稅額。通過“新興重要策略性產(chǎn)業(yè)”草案鼓勵(lì)摩托車部分的高新技術(shù)發(fā)展，凡符合規(guī)定的公司可抵減20%營利事業(yè)所得稅。2）參與投資與融資優(yōu)惠措施：臺灣為加速工業(yè)升級，由行政院開基金拔�？畲钆涑凶縻y行自有獎(jiǎng)金辦理多項(xiàng)專案低利貸款，申請資格為民間企業(yè)項(xiàng)目投資額。3）對自主性新產(chǎn)品研究發(fā)展給予補(bǔ)助。
2、行業(yè)環(huán)境
經(jīng)過100多年的發(fā)展，世界范圍內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。2006年，世界摩托車產(chǎn)量為4484萬輛，2007年為4979萬輛，2008年下降至4971萬輛。
2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)使摩托車行業(yè)受到很大影響，本田、雅馬哈，哈雷等不少國際主流品牌以及中國的不少企業(yè)都對工廠和生產(chǎn)線進(jìn)行了大幅調(diào)整，目前，全球摩托車產(chǎn)能在5000萬輛左右。
全球范圍內(nèi)，摩托車生產(chǎn)主要集中在亞洲、歐洲和美洲3大洲，近些年非洲和大洋洲摩托車產(chǎn)業(yè)也有了一定程度的發(fā)展，但由于起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，在全球范圍內(nèi)所占比例和影響力還較低。在亞洲，摩托車產(chǎn)地主要有中國（包括臺灣�。⑷毡�、印度、印度尼西亞、泰國、越南及馬來西亞等國家和地區(qū)。2011年，作為全球摩托車生產(chǎn)第1大國的中國，摩托車整車產(chǎn)量為2700.52萬輛，比2010年增長1.21%；臺灣省產(chǎn)量為120.74萬輛，比2010年增長17.23%；有4大摩托車巨頭的日本，摩托車產(chǎn)量為63.90萬輛，比上年下降3.8%。
在歐盟27個(gè)國家中，有超過3.8萬家摩托車相關(guān)企業(yè)，其中800多家是摩托車制造商，80%分布在意大利、英國、法國、德國、西班牙等國。歐盟摩托車工業(yè)協(xié)會成員擁有歐洲90%以上制造能力。南美洲的巴西近些年在摩托車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，正在成長成為國際摩托車產(chǎn)業(yè)的一支勁旅。
目前，歐美發(fā)達(dá)國家的摩托車產(chǎn)量有限，但技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)卻普遍在亞洲平均水平之上，而且擁有哈雷、寶馬、比亞喬、杜卡迪、KTM等眾多國際知名的高端品牌，并有著悠久的摩托車制造歷史。亞洲地區(qū)雖然摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，但除日本之外整體技術(shù)水平較低，除中國和印度之外，泰國、越南、印度尼西亞的自主摩托車品牌較少，而且組裝之風(fēng)盛行。
總的來說，世界摩托車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以下幾個(gè)顯著特征。
a) 發(fā)達(dá)國家的摩托車生產(chǎn)主要集中在大排量和50mL以下的小排量車型上，發(fā)展中國家則主要集中在中小排量車型上。
b) 發(fā)達(dá)國家摩托車產(chǎn)業(yè)較發(fā)展中國家成熟。
c) 發(fā)達(dá)國家的摩托車產(chǎn)品附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)展中國家。
d) 部分發(fā)展中國家企業(yè)已向發(fā)達(dá)國家市場進(jìn)軍。
e) 中高端品牌向中國等新興市場滲透力度加大。
由于經(jīng)濟(jì)形勢低迷的不利影響，傳統(tǒng)的中高端消費(fèi)市場消費(fèi)力正逐漸衰退，而以中國和東南亞國家為典型代表的新興市場消費(fèi)力大漲，消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，哈雷、寶馬、杜卡迪、比亞喬、標(biāo)致等一線品牌開始向消費(fèi)潛力巨大的新興市場傾斜，不僅不斷擴(kuò)大在這些市場的行銷網(wǎng)絡(luò)，而且充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和優(yōu)勢，試圖尋找新的商機(jī)和戰(zhàn)場。
3、世界摩托車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展分析
世界摩托車產(chǎn)業(yè)在幾十年的碰撞整合和發(fā)展中，結(jié)構(gòu)體系幾經(jīng)調(diào)整和變遷。
在上世紀(jì)中后期，摩托車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移到日本，日本摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)銷量曾一度居于世界首位；到上世紀(jì)80年代末90年代初期，全球摩托車產(chǎn)業(yè)又進(jìn)行了一次大的轉(zhuǎn)移，由日本向中國轉(zhuǎn)移，這也帶來了中國摩托車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起改變了全球摩托車行業(yè)的競爭格局，尤其在中小排量的中低檔產(chǎn)品制造上，中國成為日本最大的競爭對手。一方面中國有著日本和歐美國家無法比擬的低廉的勞動(dòng)力成本，另一方面，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國國內(nèi)的摩托車零部件產(chǎn)品質(zhì)量正在接近國際標(biāo)準(zhǔn)，加之中國摩托車零配件配套逐步完善，使得在中國生產(chǎn)和組裝摩托車的成本明顯要低于日本和歐美國家。這樣，在摩托車領(lǐng)域便存在著3種力量：以高技術(shù)、大排量為主的歐美文化型品牌，以高技術(shù)、高質(zhì)量為主的日本競爭型品牌，以小排量、低價(jià)格為主的經(jīng)濟(jì)型品牌。但是，真正主宰摩托車領(lǐng)域的并非處于最高端的歐美品牌，而是日本與中國的摩托車品牌。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起不可否認(rèn)，但世界摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與研發(fā)中心仍在歐美和日本。中國摩托車企業(yè)已經(jīng)完全具備了小排量摩托車的制造技術(shù)和能力，同時(shí)也占有全球約1/2的市場份額，但是，這些低端產(chǎn)品的階段性成功主要是取決于大量的經(jīng)濟(jì)落后市場的旺盛需求和中國國內(nèi)的低成本優(yōu)勢。
在金融危機(jī)爆發(fā)的前2年時(shí)間里，中國對“市場換技術(shù)”策略進(jìn)行了深刻反思，從國家經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略，各級政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃到各生產(chǎn)企業(yè)，意識到“市場換技術(shù)”之路難以繼續(xù)走下去，尤其是日本企業(yè)一向?qū)夹g(shù)進(jìn)行嚴(yán)格封鎖，核心技術(shù)難以獲得。
為了實(shí)現(xiàn)根本性的突破，中國摩托車企業(yè)紛紛把目光由過去的合資模式轉(zhuǎn)向新的途徑，或者跨國并購，或者突破現(xiàn)有的合資模式，尋找新的合作形式。先是宗申集團(tuán)通過收購佛山比亞喬結(jié)緣意大利比亞喬，接著是隆鑫牽手德國寶馬，然后是錢江收購意大利百年企業(yè)貝納利，輕騎聯(lián)姻法國標(biāo)致等，掀起一股中國摩托車企業(yè)與歐美老牌摩托車企業(yè)合資合作的高潮。
在中國摩托車行業(yè)加緊行動(dòng)的同時(shí)，日本摩托車行業(yè)也在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，以維護(hù)“世界霸主”的地位。
金融危機(jī)爆發(fā)后，各支摩托車力量均受到不同程度的打擊，在此期間，印度摩托車行業(yè)異軍突起，利用價(jià)格優(yōu)勢大肆搶占市場，給中國摩托車行業(yè)帶來很大壓力。2010年底，本田宣布出售其所持的英雄本田的所有股份，原因是與印度英雄方面的戰(zhàn)略意圖分歧，本田希望繼續(xù)擴(kuò)大在印度的戰(zhàn)果，而英雄方面則希望向國際市場發(fā)起攻勢。英雄是印度最大的摩托車制造商，其戰(zhàn)略意圖彰顯了印度摩托車行業(yè)搶占國際市場，在國際摩托車產(chǎn)業(yè)中爭取一席之地的“雄心”。
