十幾年前，摩托車作為一種主要交通工具在市民出行方式中占了很大比例。隨著摩托車事故居高不下以及“飛車黨”事件頻發(fā)，摩托車市區(qū)限行在2004年較大范圍內(nèi)展開。與汽車數(shù)量一直飛速增長相反，摩托車數(shù)量卻整體呈現(xiàn)下降的趨勢，從2004年的54萬輛降至2013年的26萬輛，限行路線則擴(kuò)大為26條。比起多條路段限行，便捷不如電動車、舒適不如汽車也是摩托車銳減的主要原因。
圖中藍(lán)色區(qū)域為摩托車在全部機(jī)動車輛中所占比例
禁摩路線擴(kuò)至26條，摩托車愛好者轉(zhuǎn)騎小排量車
18日一早，記者在經(jīng)十路與建設(shè)路路口觀察發(fā)現(xiàn)，每一個信號周期非機(jī)動車道上等信號燈的車輛大軍中，幾乎沒有摩托車的身影，電動車則占了絕大多數(shù)。“經(jīng)十路是摩托車禁行路線，偶爾也會有摩托車經(jīng)過。”一名執(zhí)勤交警告訴記者，從事路面執(zhí)勤工作多年來，市區(qū)內(nèi)摩托車數(shù)量確實比以前少多了。
今年29歲的小王是一家廣告公司的策劃，由于工作性質(zhì)經(jīng)常在外面跑，小王是一名摩托車愛好者，但是市區(qū)內(nèi)多條禁行路線讓他苦惱不已。“經(jīng)常擔(dān)心被交警查住，我索性換了一輛排量48的輕便摩托，50以上才算是機(jī)動車，所以我不用掛牌，也不用擔(dān)心禁行路線。”小王說，工作之后他騎過一段時間電動車，但是工作性質(zhì)特殊，需要經(jīng)常充電，電瓶沒電了，還得推著走。“摩托車加油就很方便。”小王說。
與此同時，摩托車專營店的數(shù)量也在慢慢減少。北園大街一家經(jīng)營摩托車專賣店的老板告訴記者，十幾年前，那時候老式的高低座、嘉陵以及適合女性的幾類摩托車都賣得很好，近些年，店里逐漸偏向經(jīng)營電動車，也有不少顧客前來購車時先問，是否屬于市區(qū)禁行的摩托車。“從安全角度來看，我也支持市區(qū)主干道禁行摩托車。”摩托車愛好者小王說，所以有時候他約上幾個同樣熱愛騎摩托車的朋友，到郊外的非禁行路線騎車“拉風(fēng)”。
限摩10年，摩托車數(shù)量從54萬降至26萬
2004年1月初，濟(jì)南市區(qū)17條主干道開始限制摩托車通行。據(jù)交警部門統(tǒng)計，當(dāng)時濟(jì)南市共有機(jī)動車81.5萬輛，其中摩托車54萬輛，占全部機(jī)動車比例的66%。也就是說，有三分之二的機(jī)動車是摩托車，汽車僅占三成多。也就是在2004年以后，濟(jì)南市汽車數(shù)量開始有了飛速增長。
2009年，濟(jì)南市機(jī)動車保有量達(dá)到110萬輛，摩托車數(shù)量卻由2004年的54萬輛減少到41萬輛，5年間凈增長的近30萬輛機(jī)動車中絕大多數(shù)是汽車。摩托車在機(jī)動車中所占比例銳減到31%。
從車管部門的統(tǒng)計數(shù)字中可以看出，與汽車數(shù)量一直呈飛速增長的狀態(tài)相反，摩托車數(shù)量仍然處于逐年下降的趨勢。2011年10月份，摩托車數(shù)量減至40萬輛，在機(jī)動車中所占比例降至30%；2012年底，摩托車數(shù)量減至29萬輛，在機(jī)動車中所占比例降至21%；2013年6月底，摩托車數(shù)量為26萬輛，所占比例為18%。“摩托車數(shù)量減少，不僅因為購買摩托車的市民越來越少，也包括很多車輛因為長期不年審或超過使用年限而強(qiáng)制報廢。”車管所民警解釋。
與此同時，市區(qū)內(nèi)禁行摩托車的路線也逐步擴(kuò)大。半個月之前，濟(jì)南交警在其官方微博中重新發(fā)布了最新市區(qū)26條摩托車禁行路線，提醒摩托車駕駛?cè)瞬灰J禁行。26條禁摩路線禁行時間均是從早7點至晚9點。“10年前摩托車限行的主要原因，除了交通事故頻發(fā)外，‘飛車黨’搶奪也是一個重要因素。”槐蔭大隊車管所民警表示，但是限行范圍的擴(kuò)大，并不是導(dǎo)致摩托車數(shù)量逐年減少的主要原因。
輕便不如電動車 舒適不如小汽車
記者了解到，市區(qū)內(nèi)騎摩托車的主要以進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工群體為主，相對于城市居民，他們安全意識較為淡薄，而且不太會去關(guān)注禁行摩托車的交通標(biāo)識。“無牌無證駕駛摩托車的農(nóng)民工不少見。”市中交警大隊民警說，目前城鄉(xiāng)接合部或者農(nóng)村地區(qū)還有很多摩托車沒有辦理掛牌業(yè)務(wù)，既無禁行路線，監(jiān)管力度也相對較弱。這部分摩托車未納入統(tǒng)計數(shù)據(jù)范圍之內(nèi)，存在很大的事故隱患。
2004年濟(jì)南限行摩托車之初，電動車作為一種不用考取駕駛證就可騎行的便捷交通工具迅速在市區(qū)蔓延開來，吸引了大部分出行群體，尤其是女性群體。對于這部分人來說，摩托車不僅要考取駕駛證，而且體型較大不夠靈便，最致命的是禁行路線幾乎覆蓋了市區(qū)所有主干道，而電動車則不受以上任何一條限制。
“小型私家車飛速增長的背后，反映出的是居民對出行舒適度要求的提高。”民警介紹，非早晚高峰期間，出行速度和舒適度上，轎車都有優(yōu)勢。整體來看，電動車和小轎車搶占了很大一部分出行群體，即使有少數(shù)市民愿意選擇騎摩托車出行，也因為多條禁行路線而不得不放棄。
進(jìn)入報廢高峰期 車主大多自行報廢
近日，濟(jì)南市車管所網(wǎng)站公示了一批強(qiáng)制報廢的機(jī)動車信息，其中八成是摩托車。今年5月1日開始，新的報廢辦法將摩托車報廢日期從12年改為13年，而十幾年前是大量摩托車投入使用時期，所以近兩年迎來摩托車報廢高峰期。
按照相關(guān)規(guī)定，機(jī)動車需到正規(guī)回收企業(yè)報廢，然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，極少有摩托車車主主動報廢。普通私家車報廢的標(biāo)準(zhǔn)是400元/噸，那摩托車呢？記者了解到，交通法中摩托車就屬于機(jī)動車，所以報廢也執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)。然而，摩托車車身由于較輕，所以補(bǔ)貼更低。槐蔭車管所民警給記者算了一筆賬，普通摩托車重量在100公斤左右，一噸也就是1000公斤才值400塊錢，這樣算下來，報廢一輛摩托車也就能獲40元的補(bǔ)償，一些輕便摩托車僅能獲取二三十元的補(bǔ)貼。
18日上午，記者在大金莊附近一處停車場，看到成百上千輛因發(fā)生交通事故或無牌無證駕駛被查處的摩托車。這些摩托車大多已經(jīng)在此處放置多年銹跡斑斑，由于其價格較低，車主一般也不會像汽車車主一樣辦完手續(xù)將車提走。“雖然摩托車數(shù)量少了，但是發(fā)生事故的起數(shù)仍然不低。隨著城市交通工具的發(fā)展，摩托車作為一種高事故、高污染的交通工具，已經(jīng)逐步退出主要交通工具的范疇。”民警說，摩托車可能更適合愛好者作為一種休閑競技工具，而非通勤工具。
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市區(qū)26條道路白天禁行摩托車
天氣轉(zhuǎn)暖后，市區(qū)內(nèi)騎摩托車出行的市民越來越多。濟(jì)南交警官方微博發(fā)布了最新市區(qū)26條摩托車禁行路線，提醒摩托車駕駛?cè)瞬灰J禁行。26條禁摩路線禁行時間均是從早7點至晚9點。
濟(jì)南市區(qū)摩托車禁行道路為濼源大街、經(jīng)七路、經(jīng)十路、英雄山路、緯二路、天成路、濟(jì)濼路、緯一路(經(jīng)八路至經(jīng)十路)、玉函路(六里山南路至馬鞍山路)、花園路(東起二環(huán)東路路口)、明湖東路、明湖北路、明湖西路、經(jīng)一路、經(jīng)二路(普利門至緯十二路)、槐村街、營市街(西至經(jīng)十路市立五院路口)、建國小經(jīng)三路(緯二路至岔路街東口)、馬鞍山路(舜耕路至玉函路)、和平路、解放路、泉城路、省府前街、榜棚街、濼文路、青年東路，每日7時至21時禁止摩托車通行。
此外，舜耕路(舜玉路至經(jīng)十路)每日7：30至9：00、17：00至18：30禁止摩托車通行。
