據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月~10月全行業(yè)完成摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1950.50萬(wàn)輛和1957.72萬(wàn)輛，同比下降11.94%和11.86%。其中，二輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1758.72萬(wàn)輛和1766.07萬(wàn)輛，同比下降12.99%和12.94%三輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)191.78萬(wàn)輛和191.65萬(wàn)輛，同比下降0.96%和0.43%，三輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅明顯低于二輪車(chē)。

2011年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)國(guó)Ⅲ過(guò)渡平穩(wěn)，下半年市場(chǎng)復(fù)蘇明顯，但一進(jìn)入2012年，市場(chǎng)復(fù)蘇跡象戛然而止，行業(yè)銷(xiāo)量再次急劇下滑，一季度市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑尤為顯著，在隨后的兩個(gè)季度，銷(xiāo)量持續(xù)走低，仍然低于同期水平。

自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)取得了飛速的發(fā)展�？蓮�2008年開(kāi)始，中國(guó)摩托車(chē)和行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的征兆，自進(jìn)入國(guó)Ⅲ時(shí)代以來(lái)，這一問(wèn)題越發(fā)凸顯。而一些新老問(wèn)題依舊困擾著行業(yè)的步伐：“禁摩令”讓摩托車(chē)回歸城市遙遙無(wú)期、產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重、營(yíng)銷(xiāo)手段單一、市場(chǎng)消費(fèi)透支嚴(yán)重、企業(yè)改革轉(zhuǎn)型腳步緩慢等一系列問(wèn)題，均在2012年有所顯現(xiàn)，讓2012年的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)步履蹣跚，艱難前行。

行業(yè)

一、國(guó)內(nèi)企業(yè)集體淪陷

2012年的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，讓不少企業(yè)倍感生存之艱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2012年10月，行業(yè)銷(xiāo)售排名前20的企業(yè)，僅6家企業(yè)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但漲幅甚微。而其余14家則出現(xiàn)了不同程度的下滑，最高下滑幅度甚至超過(guò)30%，下滑企業(yè)多為國(guó)內(nèi)一線(xiàn)自主品牌，僅少數(shù)幾家能夠穩(wěn)住陣卻，保持微量增幅，這在2012年的頹市環(huán)境中，亦算是不小的亮點(diǎn)。

2012年中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)面臨多重困境，終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，表現(xiàn)在：網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移、企業(yè)渠道及網(wǎng)絡(luò)流失嚴(yán)重、產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等，使得企業(yè)的日子并不好過(guò)。同時(shí)，由于原材料價(jià)格上漲、運(yùn)營(yíng)成本提升等因素，致使企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。而由于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境低迷使得市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力嚴(yán)重下滑，導(dǎo)致終端銷(xiāo)量銳減，致使許多企業(yè)在逆市中舉步維艱，只能從企業(yè)動(dòng)作、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面削減開(kāi)支，更有甚者已經(jīng)轉(zhuǎn)做它行，使行業(yè)發(fā)展陷入空前困境。

類(lèi)似的情形主要集中表現(xiàn)在部分自主品牌上，這也使得唱衰自主品牌成為2012年的行業(yè)熱點(diǎn)之一。盡管如此，部分國(guó)內(nèi)自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)仍在不斷嘗試、積極探索，尋求破局之道。如錢(qián)江的高端精品戰(zhàn)略、力帆開(kāi)啟電商新時(shí)代、建設(shè)致力打造的MOTOMAN理念及系列產(chǎn)品等嘗試，都為眾多在逆市中前行的國(guó)內(nèi)自主品牌做出了積極表率。

二、合資品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)力

2012年初，當(dāng)眾多國(guó)內(nèi)自主品牌銷(xiāo)量急劇下滑的時(shí)候，四大合資品牌━━五羊-本田、建設(shè)雅馬哈、新大洲本田、濟(jì)南鈴木卻紛紛高調(diào)宣布，將未來(lái)1年~3年的銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在100萬(wàn)輛，率先吹響了行業(yè)反攻的號(hào)角。

早在今年年初的團(tuán)拜會(huì)上，五羊-本田就提出了100萬(wàn)輛計(jì)劃，準(zhǔn)備在五羊-本田成立20周年之際獻(xiàn)上一份大禮。而在6月建設(shè)雅馬哈舉行的全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)議上，建設(shè)雅馬哈舉行了盛大的“破冰”儀式，將其目標(biāo)鎖定為：1年~2年內(nèi)年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛。其它兩大合資品牌也不甘人后，同樣把未來(lái)1年~3年的年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)鎖定在100萬(wàn)輛。

據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1月~10月，五羊-本田累計(jì)銷(xiāo)售80萬(wàn)輛，同比增漲9.48%，緊隨其后的新大洲本田累計(jì)銷(xiāo)售77萬(wàn)輛，同比增漲11.05%，可謂增長(zhǎng)迅猛。濟(jì)南鈴木和雅馬哈在銷(xiāo)售數(shù)量上銷(xiāo)顯落后，兩家企業(yè)銷(xiāo)量與去年同期基本持平。

四大合資品牌穩(wěn)步地推進(jìn)著“100萬(wàn)輛計(jì)劃”。合資品牌集體發(fā)力的背后，一方面凸顯的是其自身的實(shí)力與優(yōu)勢(shì)。另一方面，透露出以日本品牌100萬(wàn)輛目標(biāo)的提出提振了2012年的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)士氣，增強(qiáng)了行業(yè)信心，為中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿，為國(guó)內(nèi)企業(yè)樹(shù)立了一面旗幟，從而加速了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。合資品牌集體發(fā)力，必將引發(fā)新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這或?qū)⒏淖冎袊?guó)摩托車(chē)市場(chǎng)格局。

三、老生常談之城市禁限摩

城市禁限摩政策已經(jīng)成為一個(gè)老生常談問(wèn)題，也是困擾中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵癥結(jié)。

2012年，城市禁限摩政策依然沒(méi)有解禁的跡象，反而有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，這也導(dǎo)致了摩托車(chē)銷(xiāo)量面臨困境。原來(lái)不禁限摩的城鄉(xiāng)結(jié)合部隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程被納入城市管理，也開(kāi)始實(shí)施禁限摩，這對(duì)于本就低迷的摩托車(chē)市場(chǎng)無(wú)異于雪上加霜。

在許多禁限摩城市，摩托車(chē)銷(xiāo)售方式基本局限于批發(fā)，零售微乎其微。零售的減少，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)減少，許多二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商生存甚為困難，這在一定程度上動(dòng)搖了他們的信心，從而轉(zhuǎn)做汽車(chē)或與之相關(guān)的配件行業(yè)，這就極大地加劇了網(wǎng)絡(luò)的流失。

城市禁限摩政策，在一定程度上導(dǎo)致了中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)土壤的流失，受制于禁限摩政策的約束，企業(yè)只能將市場(chǎng)重心放在城鄉(xiāng)結(jié)合部及農(nóng)村市場(chǎng)，用低質(zhì)高量追求最大利潤(rùn)，而這一市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)薄弱，當(dāng)農(nóng)民收入減少，外出務(wù)工人員增加，就使得摩托車(chē)市場(chǎng)處于相當(dāng)被動(dòng)的位置。

因此，適度放開(kāi)“禁限摩”政策，將有利于提高道路流通率，實(shí)現(xiàn)城市交通的多元化，緩解交通擁堵；有利于推動(dòng)行業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)換代，使中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)土壤不至于流失，從而推動(dòng)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

四、電動(dòng)車(chē)、微車(chē)沖擊明顯

受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，2011年摩托車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)和微車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了不同程度的下滑，但這并不代表二者對(duì)于摩托車(chē)行業(yè)沖擊力的減弱，相反，跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題在2012年愈發(fā)明顯。

今年年初，困擾電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“電池危機(jī)”得到解決，使電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題得到緩解。同時(shí)，國(guó)內(nèi)不少電動(dòng)車(chē)廠家進(jìn)一步強(qiáng)化了城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，并且又開(kāi)辟出的新的市場(chǎng)，對(duì)摩托車(chē)行業(yè)形成了一定的威脅，使得許多原本準(zhǔn)備選擇摩托車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始投入到更輕便、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)車(chē)懷抱。

9月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2004進(jìn)行了修改，新國(guó)標(biāo)于9月1日起實(shí)施。新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，在一定程度上使電動(dòng)車(chē)享有的一些優(yōu)勢(shì)退去，但政策的實(shí)施需要強(qiáng)而有力的執(zhí)行力。所以，我們不應(yīng)把希望寄予一個(gè)新國(guó)標(biāo)，應(yīng)從自身做起，做好本份。

五、疲態(tài)下的摩博會(huì)

第十一屆中國(guó)國(guó)際摩托車(chē)博覽會(huì)于2012年10月11日如期在重慶舉行，相較于去年，今年的摩博會(huì)從表面上看可謂縮水不少，參展企業(yè)較去年有所減少，不少企業(yè)的展區(qū)面積也大為縮減，從中便可看出2012年中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的乏力。但是也應(yīng)該看到，和去年相比，今年的摩博會(huì)更加國(guó)際化，中國(guó)摩托與世界摩托接軌的速度正在日益加快。

本屆摩博會(huì)，大長(zhǎng)江、隆鑫、嘉陵、輕騎、錢(qián)江、力帆、春風(fēng)等排名前列的摩托車(chē)企業(yè)亮相一號(hào)館。鑫源、銀鋼、精通力陽(yáng)等個(gè)性化品牌則于二號(hào)館集結(jié)，重裝出擊。

而此次摩博會(huì)的國(guó)際參展商中，匯集10余個(gè)國(guó)家的30多個(gè)境外展商亮相，其中龐巴迪、本田、哈雷、比亞喬、奧古斯塔、標(biāo)志、Fred、川崎等國(guó)際一線(xiàn)大腕悉數(shù)到場(chǎng)。

國(guó)際一線(xiàn)大腕的悉數(shù)到場(chǎng)，源自它們看好中國(guó)摩托車(chē)高端市場(chǎng)，在歐洲、北美、日本，摩托車(chē)的休閑娛樂(lè)功能較為明顯，而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)高端摩托車(chē)市場(chǎng)將日益擴(kuò)大。當(dāng)2012年中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)持續(xù)疲軟，行業(yè)還在陣痛中艱難轉(zhuǎn)型，中國(guó)的企業(yè)仍在趨于飽和的“低端”車(chē)市場(chǎng)廝殺時(shí)，國(guó)外一線(xiàn)品牌早已把觸角伸向另一個(gè)方向。雖然不少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)看到了這一點(diǎn)，但真正能夠與國(guó)際品牌接軌或比肩的企業(yè)、產(chǎn)品少之又少。摩博會(huì)已經(jīng)結(jié)束，但中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的陣痛還將持續(xù)。

六、三輪摩托車(chē)市場(chǎng)欣欣向榮

2012年兩輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙降、市場(chǎng)疲軟，但三輪摩托車(chē)銷(xiāo)量卻一路飄紅，呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。三輪摩托車(chē)歷來(lái)被定位為交通、生產(chǎn)工具，由于兼具代步功能和一定承載力，它的實(shí)用性能受到廣大農(nóng)民和城中小型私營(yíng)業(yè)主的青睞。

隨著三輪摩托車(chē)的快速發(fā)展，在行業(yè)所處的地位和市場(chǎng)正逐漸提升，受到越來(lái)越多企業(yè)的重視。2012年許多摩托車(chē)企業(yè)，諸如力帆、宗申、大運(yùn)、大陽(yáng)、銀翔、珠峰、萬(wàn)虎等企業(yè)加大了對(duì)三輪摩托車(chē)的投入，使其產(chǎn)品線(xiàn)更加豐富、技術(shù)日趨成熟。隨著國(guó)家惠農(nóng)政策實(shí)施，農(nóng)民收入進(jìn)一步得到提高，三輪摩托車(chē)市場(chǎng)潛力逐漸顯現(xiàn)。

中國(guó)目前仍有9億農(nóng)民、2.5億農(nóng)戶(hù)，按平均每3戶(hù)一輛三輪摩托車(chē)計(jì)算，還有約7500萬(wàn)輛的市場(chǎng)空間。按照目前中國(guó)三輪車(chē)400萬(wàn)輛的年產(chǎn)能力，尚需20年~25年的時(shí)間才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，所以，介于兩輪摩托車(chē)和微型小汽車(chē)間的高效工具，三輪摩托車(chē)即將迎來(lái)真正的春天。