摩托行業(yè)在軍用轉(zhuǎn)民用之后，直到2000年前，都處于產(chǎn)品為王時代。進入新世紀后，行業(yè)由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，不少企業(yè)開始重視品牌，而到2005年后，又特別重視網(wǎng)絡，迎來渠道為王時代。
而近日，記者采訪錢江、隆鑫摩托相關負責人，發(fā)現(xiàn)他們重提個性化的產(chǎn)品。原來，他們已經(jīng)意識到：拼網(wǎng)絡，與合資品牌的較量屢吃敗仗，網(wǎng)絡流失殆盡；拼價格，又被貼牌企業(yè)甩出幾條街，甚至在合資品牌推出特價車型后，原本的價格優(yōu)勢也開始失去了。
現(xiàn)在，他們終于想通了——不能比渠道和性價比了，應比個性化的產(chǎn)品！
個性化車型成了敲門磚
放棄廣東市場多年的錢江又回來了，這次還帶來了工廠的得意之作：黃龍600、銀刃250.
“這次，我們有備而來。”錢江摩托廣東區(qū)域負責人葉曉宇告訴記者，在公司內(nèi)部的會議上，林總（指錢江摩托董事長林華中）多次提到廣東市場，說這塊絕對不能放棄。據(jù)了解，錢江新一輪的招商工作已經(jīng)啟動，這次重點推大排量特色產(chǎn)品，走大商家路線。
無獨有偶，二次發(fā)力廣東的隆鑫也深諳此道，迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色產(chǎn)品，試圖在合資品牌布下的天羅地網(wǎng)中撕開一道口子。
“沒有特色產(chǎn)品，現(xiàn)在連經(jīng)銷商的門都進不了。”隆鑫廣東市場總經(jīng)理助理胡正劍表達了國產(chǎn)品牌拓網(wǎng)的困難。據(jù)了解，隆鑫工廠還計劃推出250車型，進入1萬到2萬這個全新的價格區(qū)間。
廣東不是個案。由國產(chǎn)品牌引領的大排量、特色產(chǎn)品的產(chǎn)品為王時代已經(jīng)到來。
7月25日，宗申首款250休閑旅行產(chǎn)品RX3預購會啟動，21天后，50臺車被訂購一空。宗申摩托市場部經(jīng)理何江渝表示，宗申目前的個性化產(chǎn)品的比例已經(jīng)占30%，目前450、800的產(chǎn)品都在研發(fā)當中，個性化產(chǎn)的比例還會以每年8%的速度繼續(xù)上升。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2013年初以來，各國產(chǎn)品牌推出、或計劃推出市場的特色車型、大排量車型，已經(jīng)超過20款。從數(shù)字上看，國產(chǎn)品牌已經(jīng)甩開合資品牌，成為特色產(chǎn)品、大排量產(chǎn)品的主力軍。
性價比不再是優(yōu)勢
事實證明，價格、性價比已不再是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢。
2003年左右，在廣東市場，通過先入為主的產(chǎn)品建立口碑后，合資品牌開始編織銷售網(wǎng)絡，由城市起步，輻射城鎮(zhèn)，最終到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)，渠道完善而強大。
稍晚起步，以模仿通用車型起家的國產(chǎn)品牌，陷入由合資品牌引領的競爭中。品質(zhì)、價格，產(chǎn)品均以合資品牌為標桿，國產(chǎn)品牌的同類型產(chǎn)品只能打價格戰(zhàn)，拼性價比，即便犧牲利潤，也很難換來消費者的認可。
隨著市場競爭的日趨激烈，消費需求的兩極分化，留給國產(chǎn)品牌的空間正在嚴重縮水。而合資品牌通用產(chǎn)品的持續(xù)降價，更給國產(chǎn)品牌帶來了致命的打擊。
何江渝表示，在發(fā)達地區(qū)，這幾年，宗申的網(wǎng)絡流失很快。摩托行業(yè)的人力成本在上升，國產(chǎn)品牌在價格領域已經(jīng)很難和合資品牌抗衡了。而依托規(guī)模效應，合資品牌在品質(zhì)的控制上也更有優(yōu)勢。何說：“目前合資品牌部分產(chǎn)品的價格甚至比國產(chǎn)品牌的還要低。如果還在價格、性價比上做文章，是沒有機會的。”
“我們的產(chǎn)品，談不上價格優(yōu)勢，有些甚至比合資品牌的同類產(chǎn)品價格還要高。”葉曉宇也對目前錢江產(chǎn)品的價格短板直言不諱。
“品牌是什么？品牌就是先入為主，模仿者只能成為墊腳石。目前合資品牌這么強勢，如果我們還按照他們的規(guī)則來玩，那怎么玩？直接投降吧。”談到與合資品牌的競爭，某國產(chǎn)品牌負責人如此感概。
國產(chǎn)貨的產(chǎn)品為王時代
目前商家選擇產(chǎn)品，需求有二：好賣，快進快出，免除資金庫存壓力；利潤豐厚，沒有同類的競品可供壓價。國產(chǎn)品牌個性化的產(chǎn)品策略，正好迎合商家的需求。
“我們目前對商家，并不要求鋪貨，先保證利潤。”葉曉宇表示。
有國產(chǎn)品牌負責人認為，目前合資品牌一邊壓貨，一邊降價，讓商家成了搬運工，銷量大了，利潤卻原地踏步，甚至開倒車。特色產(chǎn)品以高利潤，無壓貨的方式進入市場，與合資品牌的主推產(chǎn)品并沒有形成正面的競爭，商家推廣起來也更有動力。這樣的模式越來越被重視。
也有行業(yè)人士認為，目前國產(chǎn)品牌的個性化，也只停留在產(chǎn)品外形的個性化。很多所謂的大排量，仍無法批量生產(chǎn)。離開技術(shù)開發(fā)和積累，一切個性化都是空話。在這些高層次的市場中，產(chǎn)品即便以外型、配置暫時打開市場，也會被小問題、服務等環(huán)節(jié)的負面因素摧毀。“摩托時裝論下的國產(chǎn)品牌，怎么能讓人相信其有技術(shù)底蘊？”
在手機市場，當諾基亞正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能穩(wěn)定、待機時間長的產(chǎn)品時，蘋果公司卻另辟蹊徑，以不耐摔、待機時間短，但用戶體驗更強的手機擊敗了諾基亞。從蘋果到諾基亞，變化的不僅是手機，更有被手機所引導的消費觀念。
而國產(chǎn)品牌的個性化產(chǎn)品能否引導消費觀念，能否改變過去渠道為王，性價比為王的市場競爭格局。產(chǎn)品為王時代是否即將全面到來。我們拭目以待。
而近日，記者采訪錢江、隆鑫摩托相關負責人，發(fā)現(xiàn)他們重提個性化的產(chǎn)品。原來，他們已經(jīng)意識到：拼網(wǎng)絡，與合資品牌的較量屢吃敗仗，網(wǎng)絡流失殆盡；拼價格，又被貼牌企業(yè)甩出幾條街，甚至在合資品牌推出特價車型后，原本的價格優(yōu)勢也開始失去了。
現(xiàn)在，他們終于想通了——不能比渠道和性價比了，應比個性化的產(chǎn)品！
個性化車型成了敲門磚
放棄廣東市場多年的錢江又回來了，這次還帶來了工廠的得意之作：黃龍600、銀刃250.
“這次，我們有備而來。”錢江摩托廣東區(qū)域負責人葉曉宇告訴記者，在公司內(nèi)部的會議上，林總（指錢江摩托董事長林華中）多次提到廣東市場，說這塊絕對不能放棄。據(jù)了解，錢江新一輪的招商工作已經(jīng)啟動，這次重點推大排量特色產(chǎn)品，走大商家路線。
無獨有偶，二次發(fā)力廣東的隆鑫也深諳此道，迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色產(chǎn)品，試圖在合資品牌布下的天羅地網(wǎng)中撕開一道口子。
“沒有特色產(chǎn)品，現(xiàn)在連經(jīng)銷商的門都進不了。”隆鑫廣東市場總經(jīng)理助理胡正劍表達了國產(chǎn)品牌拓網(wǎng)的困難。據(jù)了解，隆鑫工廠還計劃推出250車型，進入1萬到2萬這個全新的價格區(qū)間。
廣東不是個案。由國產(chǎn)品牌引領的大排量、特色產(chǎn)品的產(chǎn)品為王時代已經(jīng)到來。
7月25日，宗申首款250休閑旅行產(chǎn)品RX3預購會啟動，21天后，50臺車被訂購一空。宗申摩托市場部經(jīng)理何江渝表示，宗申目前的個性化產(chǎn)品的比例已經(jīng)占30%，目前450、800的產(chǎn)品都在研發(fā)當中，個性化產(chǎn)的比例還會以每年8%的速度繼續(xù)上升。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2013年初以來，各國產(chǎn)品牌推出、或計劃推出市場的特色車型、大排量車型，已經(jīng)超過20款。從數(shù)字上看，國產(chǎn)品牌已經(jīng)甩開合資品牌，成為特色產(chǎn)品、大排量產(chǎn)品的主力軍。
性價比不再是優(yōu)勢
事實證明，價格、性價比已不再是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢。
2003年左右，在廣東市場，通過先入為主的產(chǎn)品建立口碑后，合資品牌開始編織銷售網(wǎng)絡，由城市起步，輻射城鎮(zhèn)，最終到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)，渠道完善而強大。
稍晚起步，以模仿通用車型起家的國產(chǎn)品牌，陷入由合資品牌引領的競爭中。品質(zhì)、價格，產(chǎn)品均以合資品牌為標桿，國產(chǎn)品牌的同類型產(chǎn)品只能打價格戰(zhàn)，拼性價比，即便犧牲利潤，也很難換來消費者的認可。
隨著市場競爭的日趨激烈，消費需求的兩極分化，留給國產(chǎn)品牌的空間正在嚴重縮水。而合資品牌通用產(chǎn)品的持續(xù)降價，更給國產(chǎn)品牌帶來了致命的打擊。
何江渝表示，在發(fā)達地區(qū)，這幾年，宗申的網(wǎng)絡流失很快。摩托行業(yè)的人力成本在上升，國產(chǎn)品牌在價格領域已經(jīng)很難和合資品牌抗衡了。而依托規(guī)模效應，合資品牌在品質(zhì)的控制上也更有優(yōu)勢。何說：“目前合資品牌部分產(chǎn)品的價格甚至比國產(chǎn)品牌的還要低。如果還在價格、性價比上做文章，是沒有機會的。”
“我們的產(chǎn)品，談不上價格優(yōu)勢，有些甚至比合資品牌的同類產(chǎn)品價格還要高。”葉曉宇也對目前錢江產(chǎn)品的價格短板直言不諱。
“品牌是什么？品牌就是先入為主，模仿者只能成為墊腳石。目前合資品牌這么強勢，如果我們還按照他們的規(guī)則來玩，那怎么玩？直接投降吧。”談到與合資品牌的競爭，某國產(chǎn)品牌負責人如此感概。
國產(chǎn)貨的產(chǎn)品為王時代
目前商家選擇產(chǎn)品，需求有二：好賣，快進快出，免除資金庫存壓力；利潤豐厚，沒有同類的競品可供壓價。國產(chǎn)品牌個性化的產(chǎn)品策略，正好迎合商家的需求。
“我們目前對商家，并不要求鋪貨，先保證利潤。”葉曉宇表示。
有國產(chǎn)品牌負責人認為，目前合資品牌一邊壓貨，一邊降價，讓商家成了搬運工，銷量大了，利潤卻原地踏步，甚至開倒車。特色產(chǎn)品以高利潤，無壓貨的方式進入市場，與合資品牌的主推產(chǎn)品并沒有形成正面的競爭，商家推廣起來也更有動力。這樣的模式越來越被重視。
也有行業(yè)人士認為，目前國產(chǎn)品牌的個性化，也只停留在產(chǎn)品外形的個性化。很多所謂的大排量，仍無法批量生產(chǎn)。離開技術(shù)開發(fā)和積累，一切個性化都是空話。在這些高層次的市場中，產(chǎn)品即便以外型、配置暫時打開市場，也會被小問題、服務等環(huán)節(jié)的負面因素摧毀。“摩托時裝論下的國產(chǎn)品牌，怎么能讓人相信其有技術(shù)底蘊？”
在手機市場，當諾基亞正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能穩(wěn)定、待機時間長的產(chǎn)品時，蘋果公司卻另辟蹊徑，以不耐摔、待機時間短，但用戶體驗更強的手機擊敗了諾基亞。從蘋果到諾基亞，變化的不僅是手機，更有被手機所引導的消費觀念。
而國產(chǎn)品牌的個性化產(chǎn)品能否引導消費觀念，能否改變過去渠道為王，性價比為王的市場競爭格局。產(chǎn)品為王時代是否即將全面到來。我們拭目以待。
