“無(wú)農(nóng)不穩(wěn)，無(wú)工不富”既是古訓(xùn)，也是被證實(shí)了的真理，制造業(yè)才是強(qiáng)國(guó)富民的根本。在經(jīng)歷了新一輪金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退之后，世界各大經(jīng)濟(jì)體都對(duì)制造業(yè)有了更深的認(rèn)知，更加重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)，黨的十八大也明確指出：要牢牢把握發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)行更加有利于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施，推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)的健康發(fā)展。

國(guó)家對(duì)制造業(yè)的重新重視，賦予了制造業(yè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。那么，作為我國(guó)制造業(yè)重要組成部分的摩托車行業(yè)，是否也迎來(lái)了自己新的發(fā)展機(jī)遇呢？



當(dāng)前和未來(lái)的機(jī)會(huì)

歷經(jīng)30年高速發(fā)展后，我國(guó)摩托車行業(yè)現(xiàn)正陷入困境。雖然當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境只能用“惡劣”、“嚴(yán)峻”等詞來(lái)定位，但我們同時(shí)也必須看到，技術(shù)不斷創(chuàng)新的摩托車仍然深受消費(fèi)者喜愛(ài)，摩托車行業(yè)仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;  

動(dòng)力強(qiáng)勁、能耗低、價(jià)格相對(duì)低廉的摩托車仍是許多居民較為理想的出行工具和進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的輔助工具，性能好的品牌摩托車依舊是重量級(jí)產(chǎn)品。

節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)和愈加擁堵的城鄉(xiāng)道路使環(huán)保、低耗、便捷的摩托車成為有車一族另一個(gè)重要的出行工具。在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，4+2的出行模式十分流行，而中國(guó)人多地少的矛盾更加突出，井噴式爆發(fā)的汽車消費(fèi)帶來(lái)千城一面的擁堵病，而道路的擁堵、停車的困難、越來(lái)越高的油價(jià)等問(wèn)題必將使摩托車成為受人們青睞的重要出行工具。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有近200個(gè)城市禁限摩，這一方面影響廣大市民的出行權(quán)利，另一方面也使得摩托車行業(yè)難以持續(xù)投入以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級(jí)，因此禁限摩政策一直為行業(yè)和部分社會(huì)人士所詬病。隨著十八大的召開(kāi)和新一屆政府的亮相，在新的執(zhí)政理念下，“把錯(cuò)裝在政府身上的手換成市場(chǎng)的手”后，相信禁限摩政策有望逐步解禁。屆時(shí)，人們可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和個(gè)人所需，結(jié)合本地交通狀況自由地選擇出行方式和工具，而摩托車可以憑借自身優(yōu)勢(shì)再次走入大眾視野。

縱觀異常艱難的2012年，國(guó)內(nèi)四大合資品牌卻逆勢(shì)而上、集體發(fā)力，并且都將自己未來(lái)1年~3年的目標(biāo)定在100萬(wàn)輛大關(guān)，這極大地提振了摩托車行業(yè)的士氣和信心。合資品牌的集體發(fā)力，既是對(duì)未來(lái)摩托車市場(chǎng)仍有提升空間的最好詮釋，也表明技術(shù)與實(shí)力將是拓展市場(chǎng)的利器。

前進(jìn)的方向

在制造業(yè)被重新重視的背景下，摩托車行業(yè)和企業(yè)如何獲得新的發(fā)展，以下幾點(diǎn)或許可以作為參考：

第一，企業(yè)弘揚(yáng)制造精神，培育從業(yè)人員為創(chuàng)造更多、更好的產(chǎn)品而努力的精神。摩托車制造企業(yè)必須首先回歸本質(zhì)，以制造為使命，以制造為立身立業(yè)的根本，倡行制造精神。

第二，員工秉持工匠精神，專注精益生產(chǎn)。工匠精神就是凝神專一地創(chuàng)造出卓越產(chǎn)品的精神。綜觀各行各業(yè)的勝出者，無(wú)一不是將“專注”精神發(fā)揮得淋漓盡致。摩托車行業(yè)對(duì)生產(chǎn)工藝的要求相當(dāng)高，同樣的產(chǎn)品和生產(chǎn)線，不同的人在生產(chǎn)，品質(zhì)就有較大的差異，因此，員工只有發(fā)揮工匠精神，專注生產(chǎn)，才能生產(chǎn)出精致優(yōu)良的產(chǎn)品。

第三，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)革新。制造業(yè)必須重視技術(shù)革新，新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用是制造業(yè)前進(jìn)的動(dòng)力。摩托車行業(yè)技術(shù)革新之路任重而道遠(yuǎn)，尤其是在核心技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用上，我國(guó)與世界頂尖水平還有相當(dāng)大的差距。因此，企業(yè)必須重視技術(shù)革新，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，專注產(chǎn)品升級(jí)，拓展利潤(rùn)空間。隨著我國(guó)居民收入的提高和對(duì)娛樂(lè)休閑生活方式的追求，摩托車消費(fèi)趨勢(shì)正體現(xiàn)出新的特征：一是時(shí)尚化、小巧精致的摩托車成為都市年輕一族的新寵；二是大而強(qiáng)勁、凸顯個(gè)性，滿足摩友追求澎湃激情的大排量摩托車越來(lái)越受歡迎。

新生代消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、休閑產(chǎn)品的需求迅速增長(zhǎng)，這就要求企業(yè)必須專注產(chǎn)品升級(jí)，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的大排量、運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化產(chǎn)品。

摩托車單純以量取勝的階段已遠(yuǎn)去，單車?yán)麧?rùn)率成為經(jīng)銷商最看重的指標(biāo)，而只有高端產(chǎn)品才能滿足經(jīng)銷商的企求。近年來(lái)，哈雷等國(guó)外高端品牌的銷量在中國(guó)出現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)一二線品牌紛紛高調(diào)推出大排高端產(chǎn)品，且市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，高端產(chǎn)品將大行其道，從中可見(jiàn)端倪。這也意味著誰(shuí)擁有符合消費(fèi)趨勢(shì)的高端產(chǎn)品，誰(shuí)就能在未來(lái)市場(chǎng)中分得一杯羹。

第五，改革生產(chǎn)模式，降低生產(chǎn)成本。隨著個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)和企業(yè)差異化的市場(chǎng)策略，大規(guī)模定制和小眾化生產(chǎn)將是優(yōu)先采用的生產(chǎn)模式。以客戶為中心，以柔性生產(chǎn)的變異性和低成本來(lái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)個(gè)性化產(chǎn)品，快速響應(yīng)客戶的需求，將成為企業(yè)組織生產(chǎn)制造的上乘選擇。

第六，提高產(chǎn)品附加值。創(chuàng)造附加值是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，也是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的直觀體現(xiàn)。中國(guó)制造比較普遍的問(wèn)題是低附加值，而只有高附加值才能獲得更的利潤(rùn)，因此，摩托車制造企業(yè)應(yīng)充分挖掘駕馭體驗(yàn)、個(gè)性品味、文化、服務(wù)等附加價(jià)值，帶給用戶更多的超值體驗(yàn)。

第七，以與制造效益相匹配的管理模式釋放和激發(fā)企業(yè)活力。企業(yè)的全部資源只有在有效的計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)下方可發(fā)揮出最大效用，企業(yè)管理同樣要回歸制造企業(yè)管理的本質(zhì)，并與市場(chǎng)營(yíng)銷完美結(jié)合，創(chuàng)造出色的摩托車企業(yè)管理效益。

制造業(yè)回歸正在助推新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，摩托車行業(yè)也必將在這一利好形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)新的騰飛。以產(chǎn)品為根本，生產(chǎn)創(chuàng)造出高端精良的產(chǎn)品，是摩托車企業(yè)決戰(zhàn)市場(chǎng)、再度發(fā)展的必然選擇，也必將以此實(shí)現(xiàn)摩托車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重任。