●最早采用交流發(fā)電機的摩托車

    1982年5月，江西贛江機械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批 量生產(chǎn)。該車采用南方動力機械公司最新改型設(shè)計的2P78FM發(fā)動機（長江750F發(fā)動機），其發(fā)電機由65W的直流發(fā)電機改為了280W的交流發(fā)電機，從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發(fā)電機的摩托車。 

 ●最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車

1983年5月25日，貴州偉宏機械廠在江西贛江機械廠生產(chǎn)的長江750Z－1型正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國出口175輛，創(chuàng)匯23萬美元，至1990年該車共生產(chǎn)515輛。

●最早的踏板車

1987年1月，濟(jì)南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創(chuàng)了我國踏板摩托車的先河。

●最早采用倒車功能的邊三輪車

1987年7月，江西贛江機械廠研制的長江750B－2型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動力機械公司最新設(shè)計的具有倒擋功能的發(fā)動機（該發(fā)動機具有4個前進(jìn)擋、1個倒擋和1個空擋）。

●最早采用幅板式輪輞的摩托車

1989年12月，南昌飛機制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規(guī)格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結(jié)構(gòu)，免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。

●最早使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車

1994年10月，江西贛江機械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車率先采用無內(nèi)胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續(xù)行駛一定距離，而且補胎非常方便，只要用專用補胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下輪胎。

●最早使用并列雙缸機的摩托車

1995年 ，我國春蘭公司獨立研發(fā)出了并列雙缸、四沖程摩托車發(fā)動機，填補了國內(nèi)空白。該發(fā)動機安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。

●第一輛水冷摩托車

1997年，我國春蘭集團(tuán)研制出中國第一臺水冷摩托車發(fā)動機——春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動機，安裝在春蘭公司自行開發(fā)研制的春蘭“海豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當(dāng)容量的水腔。這是我國最早使用水冷機的摩托車，同時也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統(tǒng)的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經(jīng)跨入國際先進(jìn)水平的行列。最早使用鋁合金車架的摩托車

1998年，西藏珠峰工業(yè)有限公司開發(fā)的珠峰ZF150－2型摩托車采用壓鑄鋁合金車架；鋁合金質(zhì)量小，可減小路面行駛摩擦力，行駛起來更快捷。這是我國最早使用鋁合金車架的摩托車。

●最先使用4氣門新技術(shù)的摩托車

1999年，春蘭公司研制成功中國第一臺V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發(fā)動機，安裝在春蘭“虎神”CL250型車上。該車采用了先進(jìn)的雙頂置凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術(shù)，較之傳統(tǒng)的2氣門結(jié)構(gòu)，對汽缸的換氣性能及氣門結(jié)構(gòu)的運動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術(shù)的摩托車。

●最早使用V型雙缸機的太子車

1999年4月，春蘭公司研制成功了我國第一臺V型雙缸2V60M型汽油機，填補了國內(nèi)空白。V型雙缸機是國際上非常流行的“美式太子車”必備的發(fā)動機，它的出現(xiàn)結(jié)束了國產(chǎn)太子車無法匹配國產(chǎn)V型雙缸機的歷史。春蘭“虎神”CL250型太子車配裝該發(fā)動機后便成了我國最早使用國產(chǎn)V型雙缸機的摩托車。

●最早使用集成電路電子點火器的摩托車

上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125和廣州五羊WY125等四沖程摩托車的電子點火器，使用了一種型號為4213的專用模擬進(jìn)角集成電路，與傳統(tǒng)的波形進(jìn)角電子點火器相比較，點火提前角可根據(jù)發(fā)動機的不同自動調(diào)節(jié)，改善燃燒，獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。隨后，輕騎GS125和豪爵125等車的電感式點火系統(tǒng)采用名為2918的集成電路芯片，這些車是我國最早使用集成電路電子點火器的摩托車。

●最早使用數(shù)字點火器的摩托車

1999年，春蘭公司自行研制的春蘭CL250踏板摩托車上，應(yīng)用了計算機精細(xì)控制，實現(xiàn)各工況最佳點火角度的數(shù)字點火器。該車不但功率大、扭矩大、噪聲低、油耗低；而且排放很低，大大優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。該車是我國最早使用數(shù)字點火器的摩托車。

●最大排量的太子車

1999年4月，春蘭集團(tuán)首次研制成功了春蘭“虎神”CL250太子車，該車是我國自行研制的最大排量太子車。此外，1998年，西藏珠峰工業(yè)有限公司與日本雅馬哈公司合作生產(chǎn)了一款高性能、高品質(zhì)的珠峰ZF250型太子車。該車采用了雅馬哈低重心的OHC、V型雙缸、空冷、四沖程排量250ml發(fā)動機。該兩款車是我國目前最大排量的太子摩托車。

●最大排量的踏板摩托車

1999年，春蘭公司自行研制的春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動機以優(yōu)異的性能指標(biāo)通過了國家鑒定，這是我國首創(chuàng)的大排量臥式發(fā)動機。該發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用到春蘭CL250踏板摩托車上。

該車運用了水冷、頂置凸輪結(jié)構(gòu)等一系列世界先進(jìn)技術(shù)，其功率、扭矩、噪聲及油耗等各項指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平：最大功率可達(dá)13Kw；最大扭矩可達(dá)18N·m；最大加速噪聲僅70分貝；平均油耗僅為1.8L/100km，比普通踏板車省油17％。

●最小排量的摩托車

1999年，我國輕騎集團(tuán)應(yīng)國外廠商的訂貨要求，研制出了我國最小排量的袖珍娛樂式摩托車。這種袖珍式摩托車是一種帶汽油機動力的機動滑板車，能展開也能折疊，駕駛者可以站在踏板上，也可以坐在簡易車座上，像騎自行車那樣，兩手緊握一字形車把控制行駛方向。該車采用單缸、二沖程、強制風(fēng)冷式發(fā)動機，工作容積22.5ml，功率0.75Kw，點火方式采用先進(jìn)的電子點火。整車結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)良、制造精細(xì)，像一件精致的工藝品。

●最早使用排氣催化轉(zhuǎn)換器的摩托車

1999年4月，我國輕騎集團(tuán)研制的高效凈化消聲器及綠色環(huán)保摩托車開發(fā)成功。該高效凈化消聲器實質(zhì)上是排氣催化轉(zhuǎn)換器，也稱觸媒反應(yīng)器。它是在金屬材料的載體上涂上一層貴金屬（鉑、銠、鈀等合金）的觸媒，將其置于消聲器中，利用催化轉(zhuǎn)換反應(yīng)使廢氣中的有害成份還原或氧化，達(dá)到凈化排放的目的。1999年，輕騎集團(tuán)在TB系列和AG系列摩托車上首次使用了30000套排氣催化轉(zhuǎn)換器，成為我國最早成批使用排氣催化轉(zhuǎn)換器的廠家。安裝了排氣催化轉(zhuǎn)換器和二次空氣導(dǎo)入裝置的摩托車基本上可以達(dá)到歐洲1號排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

●第一輛小排量四沖程電噴摩托車

1999年2月，春蘭集團(tuán)與奧地利AVL內(nèi)燃機研究所合作開發(fā)了新型電噴摩托車發(fā)動機，成功地推出了中國第一輛電噴摩托車——春蘭CL125－6。它采用直列雙缸、風(fēng)冷系統(tǒng)、四沖程、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，保持了原244FMI原有的結(jié)構(gòu)，不同之處是設(shè)置了一些專用傳感器，采用4＋1方式，在發(fā)動機上裝備了進(jìn)氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸相位、缸頭溫度、節(jié)流閥體位置傳感器；另一個是在ECU電控單元中安裝了一個大氣壓力傳感器。

●第一輛燃料電池摩托車

世界上第一輛燃料電池摩托車在我國臺灣面世，它標(biāo)志著中國人開始加入這一21世紀(jì)最重要的能源科技的競爭。

●最早的液化氣助力車

2000年6月，我國春蘭自動車集團(tuán)研制出液化氣助力車，該車設(shè)有泄漏保護(hù)器、減壓穩(wěn)定器和空氣燃?xì)饣旌闲旭偪刂破鳎�使用安全，換氣方便。同年11月，上海幸福摩托車總廠研制開發(fā)出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油氣助力車發(fā)動機，通過1500km道路試驗，其起動、怠速和加速性能皆為良好，特別是排放污染指標(biāo)已達(dá)到了ECE R47標(biāo)準(zhǔn)。這兩種車是我國最早的液化氣助力車。

●第一輛大排量公路賽車

2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國第一輛大排量公路賽車。民營企業(yè)重慶宗申集團(tuán)推出的我國第一輛自行設(shè)計的大排量賽車——宗申750，填補了我國摩托車行業(yè)自主開發(fā)設(shè)計大排量摩托車的空白，并掀起了我國摩托車工業(yè)的一場產(chǎn)業(yè)革命。