中國摩托車行業(yè)誕生至今30多年，先后涌現(xiàn)出了一大批極具代表性的摩托車企業(yè)，這些企業(yè)在嚴酷的市場競爭洗禮中摸索出了一整套符合自身特點的發(fā)展之路，企業(yè)的規(guī)模、聲譽、權威性、影響力已然成型。

然而，這些自困境中誕生，于渾沌中成長的大型摩企，盡管已經掌控了超過七成的國內市場，與國內外一流配套企業(yè)往來緊密，并積極與海外頂級摩企開展技術合作，銷售網絡海內外遍地開花，行業(yè)高樓看似已經矗立云端，但當下支撐起整個行業(yè)的這些大型摩企，我們以為也只能稱作體量龐大，尚不能視為強，因此只能被戲稱為業(yè)內的“大蟲”。

“大蟲”稱雄的中國摩托行業(yè)

早在1993年，中國摩托車行業(yè)產銷量就已經超越日本，成為了世界上最大的摩托車生產國，但20年來，我們在產品研發(fā)、技術儲備、品牌價值等行業(yè)核心競爭力層面卻始終難有突破。在早期混亂的國內市場競爭中，眾多企業(yè)用極短的時間完成了基礎積累，贏得市場好評如潮。但這樣一種于特殊環(huán)境下誕生的類似于“特技”的效果，對于行業(yè)、企業(yè)的長遠健康成長來說，絕不是一種需要復制的良性發(fā)展方式。

從本質上講，或技術不足、或魄力不足、或文化底蘊不足、或錯誤認知市場、或品牌定位模糊，扎根中國摩市的眾多“大蟲”們皆有軟肋。加之價格競爭遺患始終不能有效解決，致使目前整個中國摩托車行業(yè)始終無法擺脫產品附加值低下的市場困境，致使中國摩托車產業(yè)盡管規(guī)模號稱世界第一，但整個行業(yè)的基礎卻異常薄弱，要知道在2012年，僅僅哈雷一個品牌的盈利能力，就超過了整個中國摩托行業(yè)。由此看來，量大又算得上什么呢？

中國摩托師從日本，大量技術的涌入推動了整個行業(yè)的高速發(fā)展，但只知道偷師技術的狹隘思路，使得眾多摩企忽視了更高層次的學習，那就是如何鍛造讓企業(yè)發(fā)展“長治久安”的內功，使整個行業(yè)的發(fā)展健康有序。還是向東望去，本田、豐田、松下、索尼……這些在世界舞臺上擁有強大話語權的巨鱷恐龍之所以是眾多創(chuàng)業(yè)者崇敬與學習的對象，原因就在于它們師從別的榜樣企業(yè)的時候從未止步于技術。

當然話又說回來，盡管當下眾多中國摩企只能被稱為“大蟲”，但各行各業(yè)的巨鱷恐龍們，誰不是由“大蟲”一步一步蛻變而來？

在眾多的中國摩企當中，有的產銷量始終名列前茅，其規(guī)模在世界范圍內都足以排上名號；有的品牌底蘊深厚，更肩負中國民用摩托開山鼻祖的光環(huán)，深受中國消費者的青睞；有的致力引進海外技術，在高端領域捷報頻傳，技術成就有目共睹；有的海外市場已成氣候，著手反攻國內，為市場帶來新的活力……

在這些極具代表性的“大蟲”們身后，已經顯現(xiàn)出成為引領中國摩托的巨鱷恐龍的巨大潛力，只不過暫受限于技術、理念、文化、社會責任或者持續(xù)發(fā)展能力等方面的先天缺陷，在蛻變?yōu)榫搠{恐龍的道路上還需繼續(xù)努力。