近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2013年摩托車產(chǎn)銷報告。報告顯示，2013年全行業(yè)銷售摩托車2304.50萬輛，同比2012年下降2.6%，這一數(shù)據(jù)已是2007年來的新低。
在市場兩極分化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)環(huán)境升級的2013年，產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品三者又呈現(xiàn)出怎么樣的發(fā)展態(tài)勢？南方農(nóng)村報聯(lián)合廣東摩托車發(fā)展研究中心，透過產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，為你解讀2013年的中國摩托車產(chǎn)業(yè)。
第二梯隊表現(xiàn)搶眼
2013年銷量前十名的企業(yè)分別是大長江、隆鑫、力帆、洛陽北方、大運、宗申、建設(shè)、五羊-本田、銀翔、嘉陵。前6的排位與2012年一致。重慶建設(shè)上升1名，躍居第7；五羊-本田則由第12升至第8，且年銷量成功突破100萬臺。前10名企業(yè)中，銷量增長的有大長江、五羊-本田、銀翔。
按照銷量進行劃分，行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的梯隊。以大長江領(lǐng)銜的第一梯隊企業(yè)，銷量均在100萬臺左右，甚至遠超100萬臺。第二梯隊的企業(yè)，銷量在40萬臺左右，以豪進、銀鋼為代表，約有15家。第三梯隊的企業(yè)，銷量則在20萬臺以下。
廣東板塊的企業(yè)中，豪進、天馬、豪劍、三雅幾家企業(yè)均取得了逆市增長。其中豪劍漲幅最大，超過了40%，豪進、天馬也取得了超過19%的增長。增城奔馬（三鈴）、廣東大冶（豪江）、廣東銀河、珠江仍持下滑態(tài)勢。其中廣東大冶銷售累計19萬輛，同比下降18%.
出口主導(dǎo)
銷量易波動
2013年，我國摩托車全年出口916.8萬輛，同比微增長2.6%.
近年來，隨著國內(nèi)市場競爭的日趨白熱化，不少廣東板塊的企業(yè)紛紛加大了對海外市場的開拓，如豪進、天馬等。2013年出口量的微增長，也讓企業(yè)的付出得到了回報。
目前，我國出口摩托車主要集中在亞非拉地區(qū)，以中、低端產(chǎn)品為主，產(chǎn)品均價僅為532.92美元（約合人民幣3218元），導(dǎo)致低價容易成為企業(yè)競爭的唯一手段。
為此，對出口依賴度較高的企業(yè)，其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更容易出現(xiàn)較大的波動。
以豪劍為例，其2011年銷量為36萬臺，2012年降至23萬臺，2013年又回升至34萬臺。
隨著印度、日本生產(chǎn)的摩托車在亞非拉地區(qū)的崛起，國內(nèi)企業(yè)將面臨更加激烈的競爭。
大排產(chǎn)品量漲五成
2013年的摩托車市場，跨騎、彎梁車的銷量、占比均有不同幅度下降，踏板車的銷量、占比則保持穩(wěn)定增長。
我國摩托車85%是銷往農(nóng)村市場。在農(nóng)村里，摩托車被賦予了廣泛的功能，包括代步、搭客、載貨等等。近年來，隨著農(nóng)村生活水平的提高，微型汽車、電動自行車正逐步替代摩托車的部分功能。摩托車正回歸代步、休閑的定位。
數(shù)據(jù)顯示，2013年踏板車的市場占比僅為19.7%，但企業(yè)推出的新品中，踏板車的占比已超過30%.2014年踏板車的銷量占比將有望繼續(xù)提高。
在以排量劃分的市場維度中，250ml及以上排量的摩托車增速明顯，全年銷量79.17萬臺，同比增長9.03%.新產(chǎn)品投放市場加快，以休閑娛樂為主要目的的消費需求進入穩(wěn)定增長期。
400ml及以上排量的市場則呈現(xiàn)井噴之勢，全年銷售8774臺，同比增長56%，不過占比仍沒有突破1%.國內(nèi)該級別市場中，主銷有三款產(chǎn)品：黃龍600、隆鑫LX650、春風(fēng)650.后起之秀黃龍600幾乎占據(jù)了半壁江山。據(jù)錢江廣東區(qū)域經(jīng)理李琦透露，2013年黃龍600的銷量已經(jīng)超過4000臺。
2014年，隨著川崎小忍者、本田CB300等產(chǎn)品的引進，將有望在該級別市場打破一車獨大的格局。
在市場兩極分化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)環(huán)境升級的2013年，產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品三者又呈現(xiàn)出怎么樣的發(fā)展態(tài)勢？南方農(nóng)村報聯(lián)合廣東摩托車發(fā)展研究中心，透過產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，為你解讀2013年的中國摩托車產(chǎn)業(yè)。
第二梯隊表現(xiàn)搶眼
2013年銷量前十名的企業(yè)分別是大長江、隆鑫、力帆、洛陽北方、大運、宗申、建設(shè)、五羊-本田、銀翔、嘉陵。前6的排位與2012年一致。重慶建設(shè)上升1名，躍居第7；五羊-本田則由第12升至第8，且年銷量成功突破100萬臺。前10名企業(yè)中，銷量增長的有大長江、五羊-本田、銀翔。
按照銷量進行劃分，行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的梯隊。以大長江領(lǐng)銜的第一梯隊企業(yè)，銷量均在100萬臺左右，甚至遠超100萬臺。第二梯隊的企業(yè)，銷量在40萬臺左右，以豪進、銀鋼為代表，約有15家。第三梯隊的企業(yè)，銷量則在20萬臺以下。
廣東板塊的企業(yè)中，豪進、天馬、豪劍、三雅幾家企業(yè)均取得了逆市增長。其中豪劍漲幅最大，超過了40%，豪進、天馬也取得了超過19%的增長。增城奔馬（三鈴）、廣東大冶（豪江）、廣東銀河、珠江仍持下滑態(tài)勢。其中廣東大冶銷售累計19萬輛，同比下降18%.
出口主導(dǎo)
銷量易波動
2013年，我國摩托車全年出口916.8萬輛，同比微增長2.6%.
近年來，隨著國內(nèi)市場競爭的日趨白熱化，不少廣東板塊的企業(yè)紛紛加大了對海外市場的開拓，如豪進、天馬等。2013年出口量的微增長，也讓企業(yè)的付出得到了回報。
目前，我國出口摩托車主要集中在亞非拉地區(qū)，以中、低端產(chǎn)品為主，產(chǎn)品均價僅為532.92美元（約合人民幣3218元），導(dǎo)致低價容易成為企業(yè)競爭的唯一手段。
為此，對出口依賴度較高的企業(yè)，其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更容易出現(xiàn)較大的波動。
以豪劍為例，其2011年銷量為36萬臺，2012年降至23萬臺，2013年又回升至34萬臺。
隨著印度、日本生產(chǎn)的摩托車在亞非拉地區(qū)的崛起，國內(nèi)企業(yè)將面臨更加激烈的競爭。
大排產(chǎn)品量漲五成
2013年的摩托車市場，跨騎、彎梁車的銷量、占比均有不同幅度下降，踏板車的銷量、占比則保持穩(wěn)定增長。
我國摩托車85%是銷往農(nóng)村市場。在農(nóng)村里，摩托車被賦予了廣泛的功能，包括代步、搭客、載貨等等。近年來，隨著農(nóng)村生活水平的提高，微型汽車、電動自行車正逐步替代摩托車的部分功能。摩托車正回歸代步、休閑的定位。
數(shù)據(jù)顯示，2013年踏板車的市場占比僅為19.7%，但企業(yè)推出的新品中，踏板車的占比已超過30%.2014年踏板車的銷量占比將有望繼續(xù)提高。
在以排量劃分的市場維度中，250ml及以上排量的摩托車增速明顯，全年銷量79.17萬臺，同比增長9.03%.新產(chǎn)品投放市場加快，以休閑娛樂為主要目的的消費需求進入穩(wěn)定增長期。
400ml及以上排量的市場則呈現(xiàn)井噴之勢，全年銷售8774臺，同比增長56%，不過占比仍沒有突破1%.國內(nèi)該級別市場中，主銷有三款產(chǎn)品：黃龍600、隆鑫LX650、春風(fēng)650.后起之秀黃龍600幾乎占據(jù)了半壁江山。據(jù)錢江廣東區(qū)域經(jīng)理李琦透露，2013年黃龍600的銷量已經(jīng)超過4000臺。
2014年，隨著川崎小忍者、本田CB300等產(chǎn)品的引進，將有望在該級別市場打破一車獨大的格局。
