【影響】“禁摩”造成的影響有多大？
在便利市民出行的歷史進程中，摩托車有著不可替代的地位。如今告別了摩托車，對家住禁區(qū)范圍內(nèi)的市民出行影響會有多大呢?市民對于“禁摩”支不支持?
“早年我考過駕照，但是一直沒買車，還是覺得騎車方便吧。”蔣女士今年快50歲了，作為資深的“騎行族”，她騎車上下班已經(jīng)有30年左右。
“年輕的時候去工廠上班，騎的是自行車，在上世紀九十年代的時候，買了一輛摩托車。”蔣女士告訴記者，當時也就在幾年時間內(nèi)，迅速風靡了大街小巷。
“的確很方便，速度快而且省力。”之后，蔣女士還騎過燃油助力車。“比自行車大不了多少，但是尾氣很厲害，經(jīng)常一發(fā)動就是一串黑煙，沒騎多久，后來也被禁止上路置換掉了。”
如今，蔣女士一直騎電動車出門。“可能退休之后會買一輛車開開吧，上下班我覺得還是電動車方便，而且也不用加油，費用能省一些。摩托車太危險了，我們?nèi)椰F(xiàn)在都已經(jīng)‘淘汰’這個車了。”
昨日，在街頭的隨機采訪中，多數(shù)市民對于“禁摩”表示贊同。環(huán)保、安全是他們最多提及的有利方面。
交管部門 逐年管控，保有量連續(xù)3年下降
城區(qū)污染是燃油助力車、二沖程摩托車帶來的最大問題,為此,上世紀90年代末，揚州就已在市區(qū)范圍內(nèi)集中展開了置換上述兩種車型的政策。2002年2月政策結(jié)束后，警方又針對摩托車數(shù)量進行了控制。在不辦理市區(qū)牌照摩托車注冊登記、摩托車強制報廢年限這兩種政策的執(zhí)行下,摩托車的保有量急劇下降。
“對于這個,我們是有硬性指標的。”據(jù)市交管部門介紹,根據(jù)計算,城區(qū)“禁摩”分三步走：至2012年初之前,將保有量降至36144輛；至2013年初之前,將保有量降至31599輛；而截至今年年初之前,保有量降至19048輛。通過逐年的政策影響,在“禁摩”前城區(qū)摩托車的數(shù)量已得到了有效的控制。
除此之外，根據(jù)對市民出行工具的分析發(fā)現(xiàn)，目前市民選擇摩托車作為代步工具的已經(jīng)越來越少。“城區(qū)全面禁摩之后,將對市民的影響控制在容許的范圍內(nèi)，這個目標應該說是基本實現(xiàn)了。”交管專家表示。
【思考】“禁摩”后，誰來替補？
采訪中記者發(fā)現(xiàn),經(jīng)歷了約10多年的輝煌之后,從2002年開始,城區(qū)摩托車數(shù)量逐漸減少,而正是此時,電動車行業(yè)的發(fā)展開始起步,從那以后,國內(nèi)包括揚州本地的一些電動車品牌如雨后春筍一般。
而業(yè)內(nèi)也有觀點認為，在城區(qū)告別摩托車之后，電動車的需求量將進一步加大。然而，電動車目前正在一個“十字路口”。
孔先生是負責送貨的,平時騎車摩托車穿越大街小巷,在他看來很方便。“如果換成了電動車,我有些不敢想象,我每天幾乎都要跑五六十公里,摩托車沒油了,加一下就好,電動車沒電了,就要充幾個小時,而我的工作性質(zhì)使我根本沒有這個時間,難道要我備兩塊電池?” 現(xiàn)如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道該怎么辦”。
而除了續(xù)航能力之外，電動車更被關(guān)注的問題在于其安全性。許多市民愛稱呼電動車為“電摩”,這一方面說明摩托車在市民心目中的地位,另一方面也說明了電動車在駕駛安全方面的隱患。
此前，關(guān)于電動車的“新國標”已出臺，其中對于車速、制動能力等方面都進一步提升了要求。但有業(yè)內(nèi)人士表示，目前行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)還處在適應新國標的“轉(zhuǎn)型期”。“究竟政策什么時候能真正深入貫徹，相關(guān)部門能否認真監(jiān)督實施，這個還需要一定的時間。”
候選者2：公共自行車
后起之秀，有助破題“2公里理論”
當電動車發(fā)展似乎有些“徘徊不定”時，公共自行車恰如其分地出現(xiàn)了。
“對于交通管理而言，普遍有一個觀點，就是治堵最好的方法是發(fā)展公共交通，但這其中有一個‘2公里理論’很難解決。”市交巡警支隊二大隊副大隊長薛金岳告訴記者，公共交通對于城區(qū)主干道的覆蓋較為全面,但許多市民居住的地點并不在主干道上,而在次干道甚至是支道。
“居民們出門后,2公里之內(nèi)肯定能找到到達目的地的公交車,但就是這2公里的路程卻令人尷尬,步行吧,不算近；騎車吧,沒地方停車,即使有地方停又擔心不安全。”
薛金岳認為，我市公共自行車的發(fā)展雖然目前還在雛形，還有一些問題有待解決，但如此持續(xù)下去，無疑將會對“2公里理論”的破題帶來極大幫助。
“伴隨著公共自行車的普及已經(jīng)公交系統(tǒng)、線路的完善，公共交通將會對城區(qū)擁堵起到一定的緩解作用。”
【五問禁摩】
會否引發(fā)換車潮？
相信不少市民會理性面對
此前東莞在實施“禁摩”政策之后，當?shù)氐钠囦N售迅猛增長，當年的汽車銷售業(yè)績甚至攀上了近年的巔峰。那么，揚州在“禁摩”后會不會也帶來這樣的問題呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，各地由于經(jīng)濟發(fā)展、市民觀念的不同，在遇到相同問題時導致的影響會截然不同。“禁摩”后一定會刺激私家車銷售的進步，但是考慮到目前揚州城區(qū)交通壓力之大，相信還是會有不少市民會理性面對，即使購車也不會作為最主要的交通工具。”
道路會不會更擁堵？
城市規(guī)劃應進行相應調(diào)整
可以肯定的是，在“禁摩”之后私家車必然會承擔更多承載市民出行的任務。汽車增多后,交通壓力會不會進一步增大，該如何緩解?
對此，有交管專家表示，“禁摩”之后，相關(guān)部門應當在城市規(guī)劃方面進行相應的調(diào)整。“目前老城區(qū)的空間有限,但居住密度卻很大，以往許多城市的發(fā)展思路是類似‘攤大餅’的模式,許多商業(yè)區(qū)、娛樂場所都集中在城市中心,這樣就造成了周末、節(jié)假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外圍居民進不來的尷尬局面。”
專家建議,理想中的城市發(fā)展應當是以“葡萄村”模式來構(gòu)建的。“就像一串葡萄,每一個小果粒都是一個相對集中的區(qū)域中心,里面能滿足日常的衣食住行,甚至還包括基本的行政、治安等功能。”以揚州的京華城為例,周邊有購物、餐飲、娛樂等設(shè)施,住在這里的居民基本不用離開這一區(qū)域,就可以滿足日常需求。這樣就避免了居民們的私家車涌向道路,減少了通行壓力。
尾氣噪聲能減少多少？
每年或減排數(shù)千噸污染物
摩托車是空氣污染的“大戶”。老舊、報廢摩托車造成的排氣污染往往超過規(guī)定標準,對環(huán)境的污染就更嚴重了。根據(jù)揚城相關(guān)環(huán)保人士此前的初步測算,即使是按照禁摩后有30%的摩托車主購買了轎車計算,城區(qū)“禁摩”依然可以帶來巨大的環(huán)境效益,每年或減排數(shù)千噸的一氧化碳、幾百噸的氮氧化合物和數(shù)百噸的顆粒物。不斷增長的機動車保有量對節(jié)能減排產(chǎn)生了巨大的壓力,“禁摩”措施的施行將有效降低尾氣排放量,對揚城環(huán)境改善產(chǎn)生長足的良性影響。
還沒報廢的車咋處理？
報廢時間延至5月31日
按照相關(guān)規(guī)定，蘇K+阿拉伯數(shù)字的市區(qū)牌照摩托車，在4月30日以后就屬于報廢車了。不過對于集中報廢問題，警方從人性化角度考慮，仍會將市區(qū)的10處集中報廢點服務時間延長到5月31日。
“也就是說，即使已經(jīng)是報廢車了，只要在這個期限前，都可以聯(lián)系報廢公司，上門服務進行回收。”
除此之外，市民家中若想收藏摩托車是否可以呢？對此警方表示，雖然從環(huán)保、安全的角度來說不建議，但對市民的這一做法，警方不會干預。“不過前提是不可以上路行駛，否則將按駕駛報廢車輛上路嚴肅處理。”
如何加強監(jiān)管？
發(fā)現(xiàn)一輛強制報廢一輛
此前外地有城市在“禁摩”之后，曾推出了“加油站舉報制度”。即加油站一旦發(fā)現(xiàn)有達到報廢條件的摩托車前來加油，可以拒絕并報警，揚州會不會也推出類似的措施呢？
“目前是否有必要實施類似的措施，還需要相關(guān)部門進一步研究，不過可以肯定的是，對于路上行駛的‘黑摩托’，我們一旦發(fā)現(xiàn)，將按照上限嚴肅處理，發(fā)現(xiàn)一輛強制報廢一輛。”警方表態(tài)。
市民 摩托車的地位已然下降
在便利市民出行的歷史進程中，摩托車有著不可替代的地位。如今告別了摩托車，對家住禁區(qū)范圍內(nèi)的市民出行影響會有多大呢?市民對于“禁摩”支不支持?
“早年我考過駕照，但是一直沒買車，還是覺得騎車方便吧。”蔣女士今年快50歲了，作為資深的“騎行族”，她騎車上下班已經(jīng)有30年左右。
“年輕的時候去工廠上班，騎的是自行車，在上世紀九十年代的時候，買了一輛摩托車。”蔣女士告訴記者，當時也就在幾年時間內(nèi)，迅速風靡了大街小巷。
“的確很方便，速度快而且省力。”之后，蔣女士還騎過燃油助力車。“比自行車大不了多少，但是尾氣很厲害，經(jīng)常一發(fā)動就是一串黑煙，沒騎多久，后來也被禁止上路置換掉了。”
如今，蔣女士一直騎電動車出門。“可能退休之后會買一輛車開開吧，上下班我覺得還是電動車方便，而且也不用加油，費用能省一些。摩托車太危險了，我們?nèi)椰F(xiàn)在都已經(jīng)‘淘汰’這個車了。”
昨日，在街頭的隨機采訪中，多數(shù)市民對于“禁摩”表示贊同。環(huán)保、安全是他們最多提及的有利方面。
交管部門 逐年管控，保有量連續(xù)3年下降
城區(qū)污染是燃油助力車、二沖程摩托車帶來的最大問題,為此,上世紀90年代末，揚州就已在市區(qū)范圍內(nèi)集中展開了置換上述兩種車型的政策。2002年2月政策結(jié)束后，警方又針對摩托車數(shù)量進行了控制。在不辦理市區(qū)牌照摩托車注冊登記、摩托車強制報廢年限這兩種政策的執(zhí)行下,摩托車的保有量急劇下降。
“對于這個,我們是有硬性指標的。”據(jù)市交管部門介紹,根據(jù)計算,城區(qū)“禁摩”分三步走：至2012年初之前,將保有量降至36144輛；至2013年初之前,將保有量降至31599輛；而截至今年年初之前,保有量降至19048輛。通過逐年的政策影響,在“禁摩”前城區(qū)摩托車的數(shù)量已得到了有效的控制。
除此之外，根據(jù)對市民出行工具的分析發(fā)現(xiàn)，目前市民選擇摩托車作為代步工具的已經(jīng)越來越少。“城區(qū)全面禁摩之后,將對市民的影響控制在容許的范圍內(nèi)，這個目標應該說是基本實現(xiàn)了。”交管專家表示。
【思考】“禁摩”后，誰來替補？
候選者1：電動車 正處在“十字路口”，會否失控？
采訪中記者發(fā)現(xiàn),經(jīng)歷了約10多年的輝煌之后,從2002年開始,城區(qū)摩托車數(shù)量逐漸減少,而正是此時,電動車行業(yè)的發(fā)展開始起步,從那以后,國內(nèi)包括揚州本地的一些電動車品牌如雨后春筍一般。
而業(yè)內(nèi)也有觀點認為，在城區(qū)告別摩托車之后，電動車的需求量將進一步加大。然而，電動車目前正在一個“十字路口”。
孔先生是負責送貨的,平時騎車摩托車穿越大街小巷,在他看來很方便。“如果換成了電動車,我有些不敢想象,我每天幾乎都要跑五六十公里,摩托車沒油了,加一下就好,電動車沒電了,就要充幾個小時,而我的工作性質(zhì)使我根本沒有這個時間,難道要我備兩塊電池?” 現(xiàn)如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道該怎么辦”。
而除了續(xù)航能力之外，電動車更被關(guān)注的問題在于其安全性。許多市民愛稱呼電動車為“電摩”,這一方面說明摩托車在市民心目中的地位,另一方面也說明了電動車在駕駛安全方面的隱患。
此前，關(guān)于電動車的“新國標”已出臺，其中對于車速、制動能力等方面都進一步提升了要求。但有業(yè)內(nèi)人士表示，目前行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)還處在適應新國標的“轉(zhuǎn)型期”。“究竟政策什么時候能真正深入貫徹，相關(guān)部門能否認真監(jiān)督實施，這個還需要一定的時間。”
候選者2：公共自行車
后起之秀，有助破題“2公里理論”
當電動車發(fā)展似乎有些“徘徊不定”時，公共自行車恰如其分地出現(xiàn)了。
“對于交通管理而言，普遍有一個觀點，就是治堵最好的方法是發(fā)展公共交通，但這其中有一個‘2公里理論’很難解決。”市交巡警支隊二大隊副大隊長薛金岳告訴記者，公共交通對于城區(qū)主干道的覆蓋較為全面,但許多市民居住的地點并不在主干道上,而在次干道甚至是支道。
“居民們出門后,2公里之內(nèi)肯定能找到到達目的地的公交車,但就是這2公里的路程卻令人尷尬,步行吧,不算近；騎車吧,沒地方停車,即使有地方停又擔心不安全。”
薛金岳認為，我市公共自行車的發(fā)展雖然目前還在雛形，還有一些問題有待解決，但如此持續(xù)下去，無疑將會對“2公里理論”的破題帶來極大幫助。
“伴隨著公共自行車的普及已經(jīng)公交系統(tǒng)、線路的完善，公共交通將會對城區(qū)擁堵起到一定的緩解作用。”
【五問禁摩】
會否引發(fā)換車潮？
相信不少市民會理性面對
此前東莞在實施“禁摩”政策之后，當?shù)氐钠囦N售迅猛增長，當年的汽車銷售業(yè)績甚至攀上了近年的巔峰。那么，揚州在“禁摩”后會不會也帶來這樣的問題呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，各地由于經(jīng)濟發(fā)展、市民觀念的不同，在遇到相同問題時導致的影響會截然不同。“禁摩”后一定會刺激私家車銷售的進步，但是考慮到目前揚州城區(qū)交通壓力之大，相信還是會有不少市民會理性面對，即使購車也不會作為最主要的交通工具。”
道路會不會更擁堵？
城市規(guī)劃應進行相應調(diào)整
可以肯定的是，在“禁摩”之后私家車必然會承擔更多承載市民出行的任務。汽車增多后,交通壓力會不會進一步增大，該如何緩解?
對此，有交管專家表示，“禁摩”之后，相關(guān)部門應當在城市規(guī)劃方面進行相應的調(diào)整。“目前老城區(qū)的空間有限,但居住密度卻很大，以往許多城市的發(fā)展思路是類似‘攤大餅’的模式,許多商業(yè)區(qū)、娛樂場所都集中在城市中心,這樣就造成了周末、節(jié)假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外圍居民進不來的尷尬局面。”
專家建議,理想中的城市發(fā)展應當是以“葡萄村”模式來構(gòu)建的。“就像一串葡萄,每一個小果粒都是一個相對集中的區(qū)域中心,里面能滿足日常的衣食住行,甚至還包括基本的行政、治安等功能。”以揚州的京華城為例,周邊有購物、餐飲、娛樂等設(shè)施,住在這里的居民基本不用離開這一區(qū)域,就可以滿足日常需求。這樣就避免了居民們的私家車涌向道路,減少了通行壓力。
尾氣噪聲能減少多少？
每年或減排數(shù)千噸污染物
摩托車是空氣污染的“大戶”。老舊、報廢摩托車造成的排氣污染往往超過規(guī)定標準,對環(huán)境的污染就更嚴重了。根據(jù)揚城相關(guān)環(huán)保人士此前的初步測算,即使是按照禁摩后有30%的摩托車主購買了轎車計算,城區(qū)“禁摩”依然可以帶來巨大的環(huán)境效益,每年或減排數(shù)千噸的一氧化碳、幾百噸的氮氧化合物和數(shù)百噸的顆粒物。不斷增長的機動車保有量對節(jié)能減排產(chǎn)生了巨大的壓力,“禁摩”措施的施行將有效降低尾氣排放量,對揚城環(huán)境改善產(chǎn)生長足的良性影響。
還沒報廢的車咋處理？
報廢時間延至5月31日
按照相關(guān)規(guī)定，蘇K+阿拉伯數(shù)字的市區(qū)牌照摩托車，在4月30日以后就屬于報廢車了。不過對于集中報廢問題，警方從人性化角度考慮，仍會將市區(qū)的10處集中報廢點服務時間延長到5月31日。
“也就是說，即使已經(jīng)是報廢車了，只要在這個期限前，都可以聯(lián)系報廢公司，上門服務進行回收。”
除此之外，市民家中若想收藏摩托車是否可以呢？對此警方表示，雖然從環(huán)保、安全的角度來說不建議，但對市民的這一做法，警方不會干預。“不過前提是不可以上路行駛，否則將按駕駛報廢車輛上路嚴肅處理。”
如何加強監(jiān)管？
發(fā)現(xiàn)一輛強制報廢一輛
此前外地有城市在“禁摩”之后，曾推出了“加油站舉報制度”。即加油站一旦發(fā)現(xiàn)有達到報廢條件的摩托車前來加油，可以拒絕并報警，揚州會不會也推出類似的措施呢？
“目前是否有必要實施類似的措施，還需要相關(guān)部門進一步研究，不過可以肯定的是，對于路上行駛的‘黑摩托’，我們一旦發(fā)現(xiàn)，將按照上限嚴肅處理，發(fā)現(xiàn)一輛強制報廢一輛。”警方表態(tài)。
