據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況的最新統(tǒng)計，多年來一直承擔(dān)著消化一半產(chǎn)量的海外市場也開始出現(xiàn)銳減。中國摩托車市場已變得“內(nèi)憂外患”。

“技改”難挽市場頹勢

據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2009年10月，全國有170余個城市實行禁摩或限摩，而新崛起的電動車正以鋪天蓋地之勢席卷在平原城市和二三線城市……我國摩托車市場已變得“風(fēng)聲鶴唳”。

為改變這樣的窘狀，業(yè)界開始從被動變?yōu)橹鲃�，嘗試以突出科技、節(jié)能、環(huán)保，大幅度降低燃油消耗量來扭轉(zhuǎn)局面。2010年7月1日，對傳統(tǒng)摩托車尾氣排放污染物提出嚴(yán)格的技術(shù)要求的國三標(biāo)準(zhǔn)在全行業(yè)實施，然而，國三標(biāo)準(zhǔn)還未在市場中得到檢驗，技術(shù)改造卻首先大幅度提高了制造成本。

國內(nèi)摩托車產(chǎn)量多年第一的大長江集團(tuán)副總陳義新對媒體坦陳國三帶來的成本變化：“采用智能電噴系統(tǒng)，成本增加1150元；不銹鋼消聲器又增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元。”以其主打產(chǎn)品豪爵鈴木主流車型為例，對應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計成本增加500-1500元。

“由于國三標(biāo)準(zhǔn)不是簡單的外觀改造，對摩托車會造成一定的漲價，大一點(diǎn)的廠家內(nèi)部會消化掉部分價格，小廠家就難說了。”中國汽車協(xié)會摩托車分會秘書長李彬指出。

然而，“問題的關(guān)鍵不僅在于環(huán)保與節(jié)能問題，而是地方政府的發(fā)展思路已經(jīng)發(fā)生根本性變化。”陜西省宏光摩托車銷售有限公司副總經(jīng)理劉曉光告訴記者，大中城市已經(jīng)沒有摩托車?yán)^續(xù)發(fā)展的條件，而這樣的態(tài)勢還將向三線城市傳導(dǎo)。

行業(yè)發(fā)展步入轉(zhuǎn)型期

對于很多70和80后的男人來說，年少時都有一個擁有一輛摩托車的夢想。這也是支撐中國摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)17年世界第一的主要動力。特別是在中小排量摩托車制造領(lǐng)域，中國的產(chǎn)品水平已和摩托車生產(chǎn)強(qiáng)國的水平相當(dāng)。

由于成本低廉加上技術(shù)并不落后，我國摩托車行業(yè)在出口方面一直呈現(xiàn)持續(xù)增長的勢頭。然而，如今前景也變得不再明朗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計，2010年1～11月，摩托車整車出口盡管同比增長了35.96%，但也只有758萬輛。2008年，中國3000萬摩托車產(chǎn)量，有一半銷往海外。到2009年，出口銳減為600萬輛。

事實上，業(yè)內(nèi)一直寄望農(nóng)村市場的需求出現(xiàn)爆發(fā)性的增長。“目前國家一系列惠農(nóng)政策的出臺，使廣大農(nóng)民的負(fù)擔(dān)大大減輕，而隨著摩托車下鄉(xiāng)一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策實施的累積效應(yīng)，我國摩托產(chǎn)業(yè)面臨重大利好。”西部某中型摩托車生產(chǎn)商告訴記者，未來幾年龐大的農(nóng)村市場可以消化現(xiàn)有的產(chǎn)量。

不過，業(yè)內(nèi)專家卻并不看好摩托車行業(yè)的發(fā)展前景。“摩托車市場正在加速萎縮，這是不爭的事實。”中國機(jī)動車銷售研究會副會長、營銷管理專家周峰告訴記者，國內(nèi)市場需求動力已明顯不足，未來幾年，我國摩托車行業(yè)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型與合并的高潮期，而一些中小摩托車生產(chǎn)商的倒閉將屢見不鮮。