第二部分 市場篇：市場壓力增大 休閑娛樂興起
 

總體市場不容樂觀
 

2014年我國摩托車行業(yè)共完成摩托車產(chǎn)銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車發(fā)動機產(chǎn)量2522.62萬臺，同比下降3.61%。其中，摩托車內(nèi)銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。

 

2009年以來，中國的摩托車行業(yè)在銷量上連續(xù)5年呈下滑趨勢。從目前來看，在傳統(tǒng)的通路產(chǎn)品市場，摩托車的市場空間很難再恢復到過去的規(guī)模。一方面，是禁限摩政策的限制，另一方面，是汽車和電動車的沖擊。不過，在不利的環(huán)境中，也有光明的一面�，F(xiàn)在，城市的汽車越來越多，造成了嚴重的交通堵塞，未來是否會對摩托車實行區(qū)域化的解禁，讓更加便捷的摩托車重回城市的道路上，也是一件可以期待的事情。再則，許多地區(qū)對電動車和助力車也逐漸規(guī)范管理，這也為摩托車贏回一定的市場空間。

 

雖然我國摩托車產(chǎn)銷量和出口量都處于下滑當中，但我國摩托車行業(yè)總體利潤仍處于增長當中。2014年1月~11月，我國共完成營業(yè)收入1098.77億元，同比下降1.98%，營業(yè)成本953.53億元，同比下降2.30%，實現(xiàn)營業(yè)利潤31.48億元，同比增長8.20%，實現(xiàn)利潤總額36.53億元，同比增長10.96%。預計全年實現(xiàn)利潤總額約42億元。
 

在兩輪摩托車市場大幅下滑的同時，三輪摩托市場也顯示出了小幅下滑。2014年1月~11月，三輪摩托車產(chǎn)銷216.16萬輛和215.38萬輛，同比下降2.26%和2.73%；全年內(nèi)銷量205.56萬輛，同比下降8.52%。三輪摩托車主要應用于農(nóng)村市場，近年來一直保持著較快的增長速度。從三輪摩托車各車型品種分析，正三輪摩托車產(chǎn)銷量仍然保持增長的勢頭，普通貨運三輪車增長幅度較大，但受到微車替代的影響，普通客運三輪車產(chǎn)銷量在2014年下滑幅度較大，而貨運三輪車市場表現(xiàn)明顯好于客運。
 

國內(nèi)市場形勢嚴峻
 

華東地區(qū)（江蘇、浙江、安徽、山東、福建）
 

2014年華東地區(qū)摩托車市場銷量約為181萬輛，呈現(xiàn)小幅的下滑趨勢�？傮w來看，華東市場受電動車沖擊較大，彎梁車下滑，運動型跨騎車、踏板車所占的份額有所擴大。其中，江浙地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展水平較高，大排市場呈現(xiàn)不錯的發(fā)展趨勢。山東市場下滑較大，尤其是彎梁車受沖擊最為嚴重，運動改裝車銷售有所增長。安徽省由于禁限摩政策的影響，城市市場逐漸被電動車占領，但在鄉(xiāng)村市場仍然有不錯的銷量。

華中地區(qū)（湖北、湖南、河南、江西）
 

2014年華中地區(qū)摩托車銷量約為164萬輛，下滑趨勢明顯。究其原因，一是國家結(jié)束摩托車下鄉(xiāng)補貼造成的影響仍然在延續(xù)，二是電動車和助力車的競爭壓力持續(xù)增大。由于消費水平的限制，華中市場品牌格局百花齊放，二三線品牌在縣級和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場有一定的市場空間，但合資品牌的市場份額正越來越大。從車型看，5000元~6000元的踏板車在湖北等地比較受歡迎，湖南山區(qū)更青睞更時尚的跨騎車。

華南地區(qū)（廣東、廣西、海南）
 

2014年華南地區(qū)摩托車銷量約為121萬輛。廣東是中國摩托車最大的市場，但由于市場的飽和和打工者流動性的減少，銷量也在逐漸下滑，不過，受益于廣東對電動車管理的嚴格，摩托車市場也有一定的利好。廣東市場對合資品牌的認可度較高，合資品牌占據(jù)了較大的市場份額，國產(chǎn)品牌的地位比較尷尬。在車型上，運動款上升明顯，踏板車所占份額也越來越大。廣西是彎梁車的大市場，2014年受電動車的沖擊較大，而異型車則繼續(xù)呈現(xiàn)出上升趨勢。

華北地區(qū)（山西、河北、內(nèi)蒙古）
 

2014年華北地區(qū)摩托車銷量約為51萬輛，下滑趨勢很大。華北地區(qū)的經(jīng)濟比較依賴鋼鐵、煤炭等資源，近年來宏觀經(jīng)濟的不景氣，給華北地區(qū)的經(jīng)濟環(huán)境帶來了很大影響。尤其是山西省，受煤炭經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型影響，下滑最為嚴重。在車型上，山西以彎梁和小踏板為主，內(nèi)蒙以彎梁和五羊款為主，河北以鈴木王款為主，小踏板、異型車在華北市場呈上升趨勢。

西南地區(qū)（云南、貴州、四川、重慶、西藏）
 

2014年西南地區(qū)摩托車銷量約為189萬輛。西南地區(qū)由于地形山路較多，一直以來都是摩托車銷售的主要陣地，2014年的下滑，主要是由于宏觀大環(huán)境的影響。由于西南市場原有基礎較大，所以年度下滑趨勢更為明顯，尤其是傳統(tǒng)的五羊款等車型，下滑較為嚴重，而異型車，包括二三線品牌的mini車型，呈現(xiàn)出較快增長的趨勢。另外，踏板車型的市場份額也有所增加，但在西南地區(qū)所占的比例不大。

東北地區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江）
 

2014年東北地區(qū)摩托車銷量約為42萬輛。在東北地區(qū)，彎梁車一直是比較受歡迎的車型，太子車、五羊款和踏板車也各自占有一定的市場空間。在產(chǎn)品上，東北地區(qū)消費者更傾向于具有高性價比的中等價位產(chǎn)品。在品牌上，合資品牌與國產(chǎn)品牌在東北地區(qū)有著激烈的競爭，如今，由于合資品牌質(zhì)量和服務的優(yōu)勢，以及渠道網(wǎng)絡往下級市場的大力拓展，在市場上越來越占據(jù)主導地位。

西北地區(qū)（新疆、甘肅、寧夏、陜西、青海）
 

2014年西北地區(qū)摩托車總銷量為62萬輛，全年下滑幅度較大，尤其是陜西省，下滑幅度接近30%。由于經(jīng)濟水平和地理條件的原因，西北地區(qū)一直以來以跨騎和彎梁為主，但受電動車和助力車的劇烈沖擊，2014年跨騎與彎梁下降較為嚴重，另外西北風沙大，有經(jīng)濟條件的人都選擇了汽車出行，留給摩托車的市場空間已經(jīng)不大，只有陜南山區(qū)市場還比較穩(wěn)定。異型車和合資品牌的踏板車呈增長趨勢，同時大排車型也有一定的增長。

以上數(shù)據(jù)由經(jīng)銷商提供，若有出入，敬請諒解。

 

休閑娛樂市場日漸興盛
 

市場調(diào)查顯示，在2014年全國各省區(qū)摩托車銷量紛紛下滑的同時，大排產(chǎn)品都呈現(xiàn)不同程度的銷售增長。2014年，400mL以上（含400mL）大排量摩托車內(nèi)銷1.46萬輛，同比增長231.82%。尤其是在北京、江浙滬、廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，大排車型已經(jīng)占據(jù)了較大的市場份額，其中北京地區(qū)大排產(chǎn)品甚至占到了總銷量的50%以上。大排產(chǎn)品的成長，說明了摩托車休閑娛樂市場正逐漸興起。
 

“摩托車作為代步工具的功能正逐漸弱化，而作為休閑娛樂工具的功能正在興起。”在2014年，這樣的看法已經(jīng)基本上成為了全行業(yè)的共識。在目前的形勢下，行業(yè)開始把眼光投向了休閑娛樂市場。所謂休閑娛樂，簡單地說，就是玩。在過去幾十年，摩托車主要被作為一種代步工具，人們騎摩托車是為了方便，玩車一族僅僅是鳳毛麟角。而在發(fā)達國家，摩托車早已成為一種玩具，大排摩托車動輒幾萬、幾十萬元，而后續(xù)的改裝等消費更是不菲。如果說通路市場是靠產(chǎn)品賺錢，休閑娛樂市場則是靠產(chǎn)品和服務賺錢。
 

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)摩托車的休閑娛樂市場也在逐漸興起，各地的車友會、俱樂部也開始盛行，中國摩托車市場對于高端、個性化產(chǎn)品的需求潛力越來越大，這股熱潮也將愈演愈烈�？偟膩砜矗瑖鴥�(nèi)的摩托車休閑娛樂市場仍然很小，目前僅僅是一個起點，要想讓市場成熟壯大，還需要進一步培育引導，企業(yè)也亟需從產(chǎn)品到服務積極創(chuàng)新，休閑娛樂之路還任重道遠。
 

國際品牌加速推進中國市場。休閑娛樂市場已經(jīng)說了好幾年，但2014年的脈動可謂更加強勁。3月，KTMR2R與春風動力合作之后的最大成果，CKD組裝車型200 Duke和390 Duke正式在春風動力工廠下線發(fā)布。這是繼去年KTM正式宣布進軍中國之后再次成為行業(yè)焦點。而在2014年，眾多國際品牌已經(jīng)開始加速推進中國，以圖搶占市場：川崎、杜卡迪、哈雷、Vespa、摩托古茲等，都紛紛在中國各地開起“高大上”的專賣店。它們有的是繼續(xù)擴張，有的則首次進駐中國，各大國際品牌在各地的專賣店也大幅增加。
 

國內(nèi)品牌大力布局。國際品牌持續(xù)擴張，國內(nèi)品牌自然也毫不示弱，紛紛推出自己的大排產(chǎn)品。2014年，國內(nèi)摩托車行業(yè)的領頭羊豪爵鈴木推出了驪馳家族的新品——GW250F，成為年度重量級產(chǎn)品；重慶本土品牌隆鑫也推出了售價高達4萬多元的隆鑫650改裝版，堪稱全國最大排機車；力帆、宗申、錢江等國產(chǎn)品牌也各自推出自己的大排產(chǎn)品，大排正逐漸成為群雄逐鹿的戰(zhàn)場。此外，更有國內(nèi)品牌高調(diào)“海購”。2014年11月，鑫源高調(diào)收購瑞典知名品牌胡斯瓦納，這是繼錢江收購貝納利之后的又一國產(chǎn)品牌收購壯舉，鑫源SRM品牌的成立，填補了中國高端越野品牌的空白，SRM正向著國際靠攏。
 

新興業(yè)態(tài)開始涌現(xiàn)。在大排市場洶涌的同時，各種文化用品企業(yè)也逐漸火熱，摩旅服務公司等新興業(yè)態(tài)也開始冒出頭來，市場開始風起云涌。本屆摩博會上開設的“騎上摩托車去旅行”展區(qū)則是個中代表。美國哈雷指定的騎行服務商為廣大摩友帶來美國西海岸66號公路的騎行服務；來自于澳大利亞的寶馬指定騎行服務商，現(xiàn)場也向廣大摩友提供全球的騎行線路，如開羅到開普敦、倫敦到麥哲倫以及南美安第斯路線、俄羅斯境內(nèi)等各具特色的騎行線路。國內(nèi)做類似服務的公司身影也出現(xiàn)在摩博會上，除提供騎行線路外，還提供包括接待、救援等服務。
 

出口市場競爭加劇
 

在內(nèi)需不振、國內(nèi)市場逐漸縮小的形勢下，海外市場成為很多摩托車企業(yè)大力開拓的重點。前幾年，海外出口市場一直呈現(xiàn)上揚趨勢，但隨著競爭壓力的增大，2014年摩托車的出口市場也開始遭遇滑鐵盧，出口量和出口金額都不同程度地下滑。2014年1月~10月，我國摩托車類商品（含整車、發(fā)動機、沙灘車、零配件）共計出口了75.52億美元。其中整車出口7737971輛，同比減少6.75%；出口金額41.59億美元，同比減少5.89%。

從地區(qū)上看，整車出口值排名前10 的國家和地區(qū)分別為：尼日利亞、緬甸、墨西哥、菲律賓、多哥、安哥拉、哥倫比亞、日本、阿根廷、秘魯。其中，尼日利亞、緬甸、墨西哥、菲律賓、安哥拉增長明顯，同比增長率都在20%以上，尤其是墨西哥，出口值同比增長率甚至達到了44.14%。而多哥、阿根廷、秘魯則呈現(xiàn)出較大的下降，阿根廷的出口值同比降幅甚至達到63.47%，下降趨勢最為嚴重。
 

雖然總體出口市場下滑，但企業(yè)出口前10名總體上表現(xiàn)出增長，出口市場的集中度呈現(xiàn)出提高的趨勢。出口量排名第一的隆鑫，出口值同比增長了28.78%，五羊-本田的出口值同比增長27.13%，新大洲本田的出口值增長幅度最高，達到42.92%。此外，雅馬哈、巴山、也有不同程度增長，大長江、豪進、力帆呈現(xiàn)出較小程度下降。