尼日利亞是我國摩托車產(chǎn)品近年來出口最多的國家。我向尼出口摩托車整車的數(shù)量在2008年曾達(dá)到153萬輛、5.17億美元，為截止到目前我國摩托車產(chǎn)品年出口單個(gè)國家的最高值。2009年受金融危機(jī)及日本和印度摩托車同行競爭的影響，大幅下挫到70萬輛、2.6億美元，跌幅達(dá)54%。此后幾年，出口量又幾經(jīng)波折，到2013年達(dá)到81萬輛、3.78億美元；今年前10個(gè)月我向尼出口摩托車79萬輛、3.83億美元，仍列我摩托車出口金額的第一位，占我摩托車整車同期出口數(shù)量的10.22%、出口金額的9.21%。

 

一、總體經(jīng)濟(jì)情況

 

按照尼政府官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，尼2013年的GDP總量為5099億美元，超過南非成為非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，居世界第26位。據(jù)國際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)，近十年來尼日利亞保持著平均6.8%的高經(jīng)濟(jì)增長率， 2014年的增長率為6.3%，顯示出尼經(jīng)濟(jì)向好的均勢及較強(qiáng)的發(fā)展活力，使得其在國際上的形象有所提高，也在被國際投資者視為越來越重要的新興市場。在尼的GDP組成中，油氣行業(yè)的占比約為11%，非油氣行業(yè)占89%。

 

尼的CPI在2014年中平均上漲了8%，下半年呈回落趨勢，通脹形勢進(jìn)一步趨緩。

 

盡管國際油價(jià)持續(xù)下跌，但尼石油收入依然呈增長態(tài)勢。受其拉動，尼聯(lián)邦政府10月份財(cái)政收入達(dá)到5366.9億奈拉，環(huán)比增加345.9億奈拉。其中10月份石油收入由9月份的3747億奈拉上升至4200.3億奈拉，環(huán)比增加452.9億奈拉；非石油收入1166.5億奈拉，環(huán)比減少106.9億奈拉；增值稅收入671.3億奈拉，環(huán)比增加20.3億奈拉。但年底國際油價(jià)大幅下跌至50美元/桶左右，也將對尼的財(cái)政收入及外匯收入產(chǎn)生較大影響。

 

尼貨幣奈拉兌美元匯率在2014年年末再創(chuàng)新低，達(dá)到181：1，貶值幅度達(dá)13%；其年末的外匯儲備約為345億美元，比年初減少21%。投資于尼股市和債市的外國資本加速撤離尼日利亞，導(dǎo)致市場對美元需求巨大，尼央行外匯儲備不足，奈拉貶值可能將會繼續(xù)。

 

尼的全年進(jìn)出口額約在2500億美元左右，其中出口占60%；在出口產(chǎn)品中，原油產(chǎn)品占75%，非原油產(chǎn)品占25%。由于國際油價(jià)的下跌，將直接導(dǎo)致其原油產(chǎn)品的占比及外匯收入的減少。尼前五大進(jìn)口來源國分別為中國、美國、比利時(shí)、荷蘭和印度，中國的占比為22.5%左右，列目前尼進(jìn)口來源國的第一位。

 

二、尼摩托車市場需求情況

 

尼日利亞全國人口總量約為1.68億，為非洲第一人口大國。尼的公共交通體系及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，摩托車是大眾最普遍使用的交通工具。對尼摩托車的市場需求量目前尚無準(zhǔn)確的官方數(shù)據(jù)，但從其三個(gè)主要進(jìn)口國中國、印度和日本的數(shù)據(jù)看，其近幾年的進(jìn)口量如下表：

 

表1：中國、印度和日本向尼出口摩托車情況表

 

                                                                   單位：萬輛

 

此外，從多哥及貝寧等周邊國家通過各種渠道進(jìn)入尼市場的摩托車還有很大一部分。以此推算，尼摩托車市場的年需求量約在150-170萬輛左右。

 

三、影響我向尼摩托車出口的因素

 

尼的總體經(jīng)濟(jì)情況向好，GDP連續(xù)增長，財(cái)政收入上升，通脹趨緩及年新增就業(yè)崗位100多萬個(gè)等，這些都是我擴(kuò)大對尼摩托車出口的有利因素。

 

但對尼出口的不利因素也較多。一是油價(jià)超預(yù)期下跌，對尼的財(cái)政收入及外匯儲備影響較大；世界銀行預(yù)計(jì)尼2015年的GDP增速為5.5%，低于2014年。二是尼貨幣奈拉兌美元的匯率一再走低，將會對尼的市場消費(fèi)擴(kuò)大帶來抑制作用，同時(shí)也給按時(shí)足額結(jié)匯帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。三是尼的安全形勢進(jìn)一步惡化，在全球恐怖主義指數(shù)排名高居第四。四是尼的汽車產(chǎn)業(yè)增長較快，到2014年底達(dá)到了30家，尼政府還配套出臺了鼓勵購買國產(chǎn)車的優(yōu)惠政策，利率不超過10%，還款期為36至46個(gè)月不等。汽車產(chǎn)品將會擠壓部分摩托車的消費(fèi)市場份額。五是我與印度及日本在尼市場的競爭趨于白熱化。從表1可見，我向尼摩托車的出口數(shù)量雖一直位居第一，但跌宕起伏，而印度向尼的出口卻穩(wěn)步增長，已蠶食了我在尼摩托車市場的很大份額。印度已成為我在尼摩托車市場上最大的競爭對手，以Bajaj和Hero兩個(gè)企業(yè)為主，尤其在摩托車的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面他們具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。日本從本土向尼出口數(shù)量不多，主要是50mL以下的產(chǎn)品，而日本本土之外的日資企業(yè)則是與我競爭的強(qiáng)力對手（見表2）。

 

表2：  中國、印度和日本向尼出口871120項(xiàng)下產(chǎn)品情況比較表

 

 

此外，尼日利亞總統(tǒng)喬納森宣布將參加2015年大選也是影響我擴(kuò)大出口的一個(gè)不定因素。同時(shí)，尼的首都阿布賈已禁止客運(yùn)三輪通行，拉格斯的主城區(qū)也限制摩托車行駛。

 

四、2015年出口預(yù)測

 

在這種錯綜復(fù)雜、變化多端的外部條件下，鞏固和擴(kuò)大我對尼摩托車的出口困難重重。為此，及時(shí)分析研究尼總體經(jīng)濟(jì)及尼摩托車市場需求的變化，關(guān)注印度摩托車在尼市場的動向，加大適應(yīng)尼市場需求產(chǎn)品的開發(fā)研制，探索新的營銷服務(wù)模式，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等都將是出口企業(yè)所要面對和解決的問題。

 

預(yù)計(jì)在不發(fā)生重大突發(fā)事件、國際油價(jià)趨穩(wěn)、尼安全形勢有所好轉(zhuǎn)的前提下，我2015年向尼出口的摩托車數(shù)量仍會保持在100萬輛左右。